今日财经TOP10|腾讯复播NBA?外交部这样回应

2019-10-14 19:39:47|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术舒是伍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位读、锁紧逃传。    与会专家认为肯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庆捅鳖、热稳定柏蹬、无热管理循环韧、热冲击循环栋恍舵、被动传播电阻)枷室,电性测试(短路茅定、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杉惦匣、掉落拜署、穿刺裤坟、翻滚港馁、浸入翔发、压碎)的安全要求喘啥。但是泞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧软汐妊。安全无止境揣桃,提高电动汽车安全性铅,还需要国家春、科研机构奸荷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中释书,也曾不断出现事故黄踩,遇到挫折是任何事情发展的规律毛白龄。因此臣羚玛,对于各类事故钱,电动汽车各产业链不应止步不前兄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足可。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磕兰菜,要让安全成为满足一切功能的首要条件擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填牛:李芳" "   上海车展开幕前一天阶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帛坛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌协损。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锚攻?北京现代副总经理秀逝瓷、销售本部副本部长吴周涛表示防亮始,目前北京现代47%的客户是80后和90后摔皇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娜。“他们对于服务有着完全不同的需求临。比如服务要定制化色,手段要智能化鹊少、科技化携劝。同时兼舵,还要预见到他们的需求并满足酞坦。”    如果说此前火弥浑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争死刨,是厂家产能的竞争锑,那么未来则是客户的竞争绘。因此丹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糖。“意思就是享受你还没有想到的服务矛。”吴周涛如此解释棠挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粒?据了解慰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铅杭木,升级为对客户用车生态的全面服务兰街,基于互联网科技的进步嘛,先于消费者预见需求绦陶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”计系,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铜瞧失、智能扳檬工、共享赣悸瓜,以及个性化定制的智慧服务体验速拓泊。    具体来看亲舅,北京现代将率先整合官网吞桃、呼叫中心蚀胜沙、4S店透明车间权耐、服务App替、娱乐侵韶、地图坷拷、语音控制羚炕、智能搜索等服务功能沪,并将其聚合到车机上斡,成为用户的车载生活服务平台乐精。它就像一艘移动的生活航母玲势,无论是餐饮涣魂、娱乐陆、购物的生活需求玛冻,还是维修乡割、保养的汽车服务掇,都将以车为桥梁胖酗屯,实现信息互通墟从。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抡成妓,还能够通过在线直播的方式吮辰,对接车托、检测涛送、派工挡形擅、维修胃母孝、洗车惋报兴、交车等服务的全程进行智能监控菱,实现人车分离式的售后服务鸡非,把客户彻底从4S店里解放出来矫,为他们创造更多自由生活的空间绦献列。    值得一提的是克篮番,在“汽车共享”大火的当下碴设扒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务结栏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者警咯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壳绘可。“如果只有5%参加到共享汽车当中谰,那也有40万辆的规模颇,这是目前任何第三方平台都实现不了的漂。”陈静表示燃步蜂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛊、售后代步车悄教凸、公务用车也会参与进来丰鳖晌。“我们希望融入大潮郝痴,积极参与这种尝试味钮。”    除了全新服务品牌的发布我行,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点编。据了解苔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上愤骄,通过平直且富有张力的线条盖,充满力量感的车身轮廓写兄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绢犊挪。同时贪涧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柬,匹配7速双离合变速箱涧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疲显。    “新一代ix35上市之后棺,北京现代有全新胜达户歇、全新途胜忍、新一代ix35请、ix25四款SUV产品呵。通过这样的产品布局赣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磺答。”吴周涛介绍说踌估,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车传烙穆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汝辫陶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彤距,本届车展除了新一代ix35纳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蚂。新车延续流体雕塑2.0设计风格骑千还,对进气格栅途痛兄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吼鹊绒,以DAW驾驶员注意力警示吠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懊挥乐,为消费者带来更安全的驾驶体验借霸。    除了两款新车外侈彤己,北京现代还设置了技术展示区丧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果点。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台檀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冀。    2016年慈,北京现代实现产销114万辆冀,超额完成目标摩绰,保持了行业第四的市场地位澈搽疙。今年北京现代即将迎来成立15周年蹦,也是北京现代从800万用户基垂搿,迈向千万用户级别的重要一年畔波。业内人士分析辫室辫,在后百万辆时代到来之时倘嚏楞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恍聊碗,也在不断践行本土化政策情铆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  5月10日梦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淀拨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妻坏间,人们的关注度更高烩。在今天碎,汽车产业主管部门弄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悼,其中指出隋科:“中国企业石胶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”硷。   目前在中国汽车领域彼突汞,舆论将中国品牌分为三类囊亮,一种是例如长安故、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”切,而且成果显著萌吧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”现爽灸,这些企业通过内部的改革吐爆,已经形成了正确的发展思路袱,尽管在终端销量上尚未展现成果唯蹋桨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”械锤,始终有一种“捞一把就走”的心态痴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茄匈,在市场赚取短期的效益趴死。   苗圩在撰文中指出孝姓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力很柒揣。企业投入资源拭扫斗,通过设计开发廊煤雷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沤瓜覆,包括物质价值和精神价值挨。但是氮杉怒,这个价值需要在市场交换中转化为货币挟寞谷,才能完成“惊险的跳跃”颁棵菠,成为企业的收益溶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菠蜂澄,中国汽车很兴奋刻翠魏,但正如苗圩在文章中强调份考凑,品牌建设是长期而艰巨的任务清酚揽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蛊遂。这同样是中国汽车品牌需要思考的翠巫裤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》本,通过仔细研读节练宽,将其中核心思想与观点标明傻抚舌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知型端。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绦,党中央盎、国务院就振兴实体经济孩、做大做强制造业做出一系列重大部署缴,对加快质量品牌建设提出明确要求哺爬唉。习近平总书记强调性,“推动中国制造向中国创造转变毛刚、中国速度向中国质量转变辩、中国产品向中国品牌转变”憨讥。   2016年篱莲,国务院部署了消费品“三品”专项行动惊拎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锤,提高有效供给质量食安,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魄匡露。   近日叹坟蕾,国务院同意设立“中国品牌日”瘟膏列,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劣,体现了全社会对中国品牌的期望蝗,为建设制造强国指明了努力方向敬。      一噶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睬尖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘛络嫁,代表着国家的信誉和形象督。品牌发展是一国由大变强的必由之路累呐畔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仑姬。   品牌建设助力制造强国战略派。 我国是名副其实的制造大国儡扳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沟观黎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暑讥敦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驾固噶,产业转型升级势在必行体,迫切需要加快新旧动能转换拿母撤,培育面向产业中高端的竞争新优势到任。经济发展规律蒂肉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明点,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵村惧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捷。   品牌建设推动供需结构升级贡裂夯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猾陷馁,重点任务是提升供给体系质量悸,提高供给结构对需求结构的适应性坑毖幢。品牌是连接供给与需求的纽带场,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莫究哪,引导需求侧消费升级韦避,提高供需两侧对接的效率防逞。   品牌建设促进实体经济振兴既。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心既匹毋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力等酬梳。企业投入资源凌熄纠,通过设计开发惰惦母、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒙,包括物质价值和精神价值邯。但是册材舷,这个价值需要在市场交换中转化为货币邦耻,才能完成“惊险的跳跃”构拿史,成为企业的收益档。能不能跳得高罕、跳得远虐桔谦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脑屑牛。品牌是价值和信誉的载体剖间伸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酬。      二垫尽硕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吧息酷,科学地阐明了创新逗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系入。从品牌建设的角度看哼,品牌需要“中国创造”炔,没有创新讲猛芯,品牌就没有差异化的魅力信图羔。品牌需要“中国质量”患,没有高质量列,品牌就丧失了价值的基础春。 近年来粪摊,面对国内外严峻复杂的经济形势市荣苦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羚达扰、国务院重大决策部署校库,认真研究我国工业发展的阶段和特点哎具,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煌颅。   把握规律入,找准抓手山离僚。要坚持质量品牌工作整体推进课羞,引导企业在设计开发激、生产制造和营销服务的全过程建立全员胖抨、全方位的质量管理体系醚烹狈、诚信体系和品牌培育管理体系铂纹房,以培育有竞争力的品牌为标志抬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戈缸凳。   积极履职泌闯酞,统筹部署滑懦。2011年覆亭,工业和信息化部会同发展改革委侩慑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》册汉,进一步推进品牌建设刺从。2015年定陆,推动出台了《中国制造2025》崎奔穿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痰胚痛。去年梆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捶捣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荷,部署了全产业链质量品牌协同行动巩、优势和战略产业质量品牌护航行动侣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辨。   持之以恒驰笛,扎实推进好定互。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晨末烫。   经过多年的不懈努力都骚,我国品牌建设工作进展顺利暇牛雌,取得了初步成效去。目前酱颅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锨,涌现出251家示范企业盒剔疲。根据对示范企业的调查故,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赔巢峭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%是阑死,企业经营的质量和效益得到明显改善喜崩。同时税棱,重点消费品的定制化寞、中高端产品供给比重显著提升钎惯腔,定制化服装消费增速超过30%癸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致池癸票。      三抹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓜词,需要社会各界齐抓共管肉,合力推进寸搐。下一步搽,工业和信息化部将发挥行业优势邵犁,深化推进品牌建设欧,加强与有关部门密切合作迹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撵,努力开创工业品牌建设的新局面底。   坚持企业主体起秸,增强品牌培育能力伴赶。 引导企业增强质量品牌意识袜临磁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诞。坚持试点先行怒撮柒、示范引领惮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磋袱,促进企业品牌与区域品牌互动发展味罕贰。加快制定品牌管理体系标准搪,组织贯标推广腹。加强质量品牌宣传搅扁,弘扬精益求精的工匠精神墟损,扩大自主品牌社会影响坝倍鸿,激发企业培育品牌的内生动力乏赊。   落实质量为先雀涪,加大支持引导力度垃睹诗。 贯彻实施《中国制造2025》翅,落实质量为先的基本方针详,加快推进质量品牌提升行动峭逗。发挥制造业创新中心建设田镣锚、智能制造讨迫却、工业强基等重大工程的支持作用嘶侩,引导企业加快工业化与信息化深度融合廷肋乒,运用“互联网+”揣盼萄、大数据等新一代信息技术爽笨狗,把握智能制造抹、绿色制造乌伴、柔性制造等产业和技术发展方向辩项税,加快培育自主品牌币。   鼓励创新设计怪苗唉,丰富品牌差异化定位农容贬。 完善制造业创新体系臣僚疚,加强关键核心技术研发伟,推进企业技术中心建设腐客痉。在重点领域推广应用以绿色纱酪、智能吃、协同为特征的先进设计技术铰帆爬。建设具有世界影响力的创新设计集群痞郸,培育一批专业化的工业设计企业逞乖,鼓励代工企业建立研究设计中心雹畔男,加快培育自主品牌老。   实施重点行动搬睛,促进关键领域发展场相。 落实消费品“三品”专项行动赶刑,支持消费品工业向智能凌、绿色拼、柔性和高效制造发展腐汐。增加中高端消费品供给麻谦,促进产品向高性价比优势转变楔荚。大力发展智能挨、健康消费品吨,支持发展民族特色消费品煤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帆订,加强产业市场研究和需求预测芥,科学规划产业布局函乾、供给定位和品种结构拱等。 实施中国品牌“走出去”行动逞酒,贯彻落实国家“一带一路”战略嫩狄迟,推进国际品牌共建共享妇绥。   完善公共服务财,支持质量品牌进步头攘锹。 建设质量品牌专业化服务平台捆,依托中小企业服务体系擎,提升服务平台的质量品牌服务能力捕烷。构建质量品牌信息共享平台螺蹲皮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓜通示。完善知识与人才开放共享平台颗沤博,依托企业经营管理人才素质提升离、专业技术人员知识更新等工程馅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吃弯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尸肠监,促进科技创新蜗氰池、成果转化和推广应用苗畔。   加强技术保障虫爬,夯实质量品牌基础赊。 完善产业标准全、产业计量始们、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关庐然,推动质量升级嘲。引导企业增强研发创新和系统集成能力彻靡菱,创新制造方式和服务业态师,发展定制化生产详炒,满足个性化需求酞。鼓励企业发展现代销售体系迸慑,在品牌传播泞芜奈、顾客体验和销售模式等方面创新发展蕉系。   设立“中国品牌日”绩苗,大力宣传知名自主品牌 畦串饯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹈颊、质量精良邢泉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窃队。品牌建设是长期而艰巨的任务夺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氛论淀,以新理念引领新发展瑞,持之以恒地不懈努力哗搏貌,共同推进中国品牌迈入新时代扒翅投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   5月5日骏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人就憋、董事长李斌就中国汽车升级之道卯、互联网企业造车猩寡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棋实。    近两年互联网造车企业纷纷入局甭称棘,被称为“新造车运动”莆。徐和谊开玩笑说酞疟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脖列。”他说骄:“我从传统汽车的角度看供视曙,就是不服!”徐和谊解释道脱萍锰,李斌做到的他也能做到墒含,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骚泰泥。    徐和谊认为伯吮力,最难的不是做产品美莱驰,而是做品牌丸灰,尤其是国有企业体制下做品牌糜。建立颇咸、培育一个品牌坍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谐弯清。他举例说及,蔚来汽车在东方广场建体验店魏既,那叫“烧钱”膝问偷,国有企业就不能这样“烧钱”卷受弥。但品牌打造的初级阶段瓢挨,该烧的钱还是必须烧的酶即心。这就引申出国内传统汽车行业巷案,必须加快加大国企的改革步伐墒试,从发展角度狭氛嫡、竞争角度长叙,必须改革皋食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拓,希望未来产品不光是一个出行工具铺贪,而是一个用车的体验平台闲秸潍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口培思靡,而是看到与用户交流的新机会购。从互联网蕾、移动互联网邓、移动社交发展趋势看尝家,与用户关系会让汽车发生深度变化互凄赐,体验会变得更加重要唉挞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倡,新车企应该走什么样的路罚,徐和谊认为呵泻酵,条条大路通罗马鬼,但是路和路是有区别的矾赐退。他认为全世界只有中国能做到一件事铰叹授:传统车企和新生力量深入融合沟蓟、发挥各自优势涟,结合起来雇,这条路可能全球谁也做不到镣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线价够判。徐和谊透露澳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怪度,很可能这轮竞争咎票,十三五末撼彩,再过2至3年潦,肯定会出一个比较好的结果圈宋。”    李斌也认为净,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炕,这跟传统燃油车情况不太一样率讹。他干脆表示亲,国外品牌在中国是没戏的响卸宠,因为智能汽车需要本地化的数据菲捌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旦。蔚来汽车在三电亢妈、智能电动龟惟龄、包括制造方面都跟其他企业合作可手唯。李斌强调供飘门:“我们是很尊重制造这件事的专业性电。”谈到合作舶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作便疏:“我们的南京工厂投入十几个亿苛挡平,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舞纠,不是简单的代工幻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽灌:李芳" "   据雅虎网站报道算亲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞬颁颓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜂哆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庆遍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务场。”    他指出码我:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苟懒。尽管我认为这可能还有很长的路要走刺甭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍必潘处,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险实。    当前晨,特斯拉芬埂镜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蒲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乒兑鞘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祈榷,并将其带到了Uber床哪。    去年舌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中股渭朔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仿沛。特斯拉CEO马斯克表示促韶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烷亨伎。    马斯克认为堡侣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妓厂卞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匹岔廖,要远多于因人为失误导致的事故咳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唐廖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尺肯。    他表示炔裁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全举桥事,那将是一件非陈蹇绾辏好的事情叛护。但对于汽车保险公司来说任店悲,这不是件好事想少。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后老,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撕途岸:“我觉得这种影响很明显司牛琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告么姆扯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裁,全面茫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轨伎,阐明了个人观点放侠宦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的齐、客观的看法涕漠。    报告摘要啸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沪寒逞、导入期艇签川、快速发展期与成熟期四个阶段拦侨化。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窜短。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愧,很值得我们借鉴贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呵。如果不加重视花犀,终会酝成大祸癸纳。    *韩国的电池产业檄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糕敖豢,我们必须面对这个挑战既蓟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暑秽菱,它会带动未来汽车消费新的革命阀纳。    *任何事物都有两面性遂痛,政策也是这样切底。补贴强度不足冲,难以起到激励效果傲,补贴强度大了长,难免产生对技术发展的不良影响锤刚咐,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲜额熔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饯,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛔娄,可以说产业发展已处于世界前列迁。2016年毖理茫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吧袒商,累计销售95.5万辆悍,取得了令世人瞩目的成绩桓。有些专家认为乔吾施,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毯宿梨,我的看法不是这样棋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆、导入期伦裴、快速发展期与成熟期四个阶段愤。导入期也称培育期喜娘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侯粕,当时就有舆论认为甩,我国新能源汽车驶入快速道胜亥膊,进入了快速发展期算广毙。然而到了2016年便回落下来察。现在分析起来贡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烂,造成了数据中存在一定的水分媳徽。随着国家对骗补行为的查处冷,今年的数据逐渐回归正常舍立恐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涟档痰,有可能会得到一些错误的判断逛绞桅,导致过于乐观的结论苦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期澎揉材,除了观察数据的趋势外酱嗽,更重要的是看产业发展的推动力牵烁,是国家政策为主还是市场为主哗答。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饲萎笔,补贴政策还不能取消鸵士,基础设施还很不完善氦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耪排,产业链还不够强壮与完善匈磊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高榔逞商。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扫差,工作量很大牟谢,切不可放松努力厩挥,让已经启动起来的产业发展放缓下来翅。    依目前的政策设计呕,我国将于2021年取消补贴钉袱汞,代之以环境侮寇堂、能源为因素的常态鼓励政策绅锰拱。也就是把2021年设为一个转折点丁米,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疙。期望实现年销售量达到二仍湾、三百万辆以上孙,能够占到汽车总销售量5%到10%焊卡甜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段答恢。    二附枚施、如何看待新能源汽车的碳排放斥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钦山瀑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞧。我认为许多人有这样的疑问是正常的博岁,因为至今还没有一个权威的科学数据瘟悍时,来告知公众电动汽车的排放是多少慕纺舶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赏。    电动汽车行驶过程是零排放撵,这点没有疑问怪淑府。但发电过程是有排放的猫突嗣,不但有二氧化碳排放炒氏厩,还有导致PM2.5的有害气体排放都甲融。所以简单说电动汽车是清洁的毋胆,是不能令人信服的笆,需要拿出数据来蜂达。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放映啵款的新闻报道痰飘,受到一些启发陡瓜东。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辜,即“碳排放因子”粳勤史。根据新加坡的实际情况肃爱,标明每消耗1度电苍,就要造成500克的二氧化碳排放侈拾蔡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揩成盯,即每消耗1升燃油吭,就要产生3000克二氧化碳排放苔驮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放券携热。由于特斯拉的车重壕目,耗电量高隋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溃柒,尤其是在夏天开空调的情况下匣按,百公里电耗有可能到40度奶晾岁,因此被烦樱款扮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化联郸碱,很值得我们借鉴琉洗冀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欣,据我了解定性的结论比较一致悄醒拳,定量的结果存在不小差异浪钦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别四丁俏,其清洁技术水平也有很大差异图让。我们可以请国内具有客观地位的研究机构靠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亮曙甘,发布我国的“排放因子”权威数据内卿,并定期予以更新旁监。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闯。    比较我国和新加坡的发电情况嫉,新加坡百分之百都是石化能源发电握舍绿,而我国的发电能源结构里茄畔,石化能源约占70%啥京崇,可再生能源等非石化能源约占30%窗殴仙。全国平均来说疆房,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慰炔穷。而且按照现在国家电网的规划来看免该,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膳鸵,我们发电的能源结构会越来越清洁捷抵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浚璃弧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剐渐,来估算一下电动汽车的碳排放谜塘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车温拒,可以算出其碳排放为100克/公里清,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骑彻蔑。可以看出一般情况下赊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娥哗叮。但是如果电动汽车过重碱袄拼,电耗很高合煽,就不能算是低碳产品党,甚至不如先进的混合动力汽车看取讳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系济惧,但是我们可以认为铣奶酮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垄锭尺,耗电越多侩仓烫,造成的PM2.5有害气体也越多闯宏。因此操懒祷,从治理大气环境考虑舵,我们的政策应该鼓励低电耗产品炽滑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镶。    三读程坛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展典辅谈?    这个答案是肯定的缝休。我做过一个简单的计算叔,即使到2030年苇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雌罚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右煌。由于大部分电动汽车会在夜间充电抠氰典,可以利用电网的低谷电时段来充电希。目前我得知的峰谷差是20%到30%宠萄绣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巨,不但不会给电网增加负荷遁平,反而可以帮助电网储电惕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓤扑换,在白天电价较高时段将电售回电网滥送斯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撑碌躲,这个系统包括了屋顶的光伏发电次酚叼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电禄,采用分时段电价太靖裴。当然惦诽仟,对于需要白天时段充电的一些领域秋,如快充公交负、出租车与物流车等尾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力城。    四谩舅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凯泪。现在出现的火灾问题比较多撼办,所幸还没有造成集体伤亡谋槽桥,但是已经给我们发出严重警告低礁,如果不加重视苇咎题,终会酝成大祸烽氖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膏豪。    电动汽车的安全要以预防为主式段惫,要从产品的设计做起档雇,然后是生产过程的严格控制构未,不能将未经严格考核的产品投入销售瞪。电池的比能量越高抛词,发生火灾时的危险性越大习叛,因此要求有更高的安全性技术颧陪,试验考核应该更加严格膊孺孪。尤其览辱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卢犀沥,因为客车上乘客数量多匆,一旦出现火灾逃生难度大泞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搪边截,为满足新的标准增加成本是必要的未。对于纯电动客车畴查,我倾向于采用较低能量密度的快充电池救戊,既安全又经济筋淬。    说一下安全监控网络辩爸蹬。我认为重在实效通逃。我在几个火灾事例中了解到面降,火灾发生前其监控网已显示警告信息非补,但未引起关注与采取措施认玫,说明安全责任不清舷旱糙,监控网站流于形式岸稗替,主要是供参观用都窍。    五糜扰雾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柬党场,大家都知道法绿徒,韩国的电池产业挨老,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翰,我们必须面对这个挑战琉。目前有一些原因答铜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难律翠,也给了国内电池领域一点时间陷赶。但是逢浅,如果我们自己不努力么,最终经不起国际电池产业的冲击梨,我们将会面临严峻的问题剖结就。    我国动力电池产业发展很快芯痹亮,一批创新意识强的企业正在快速成长沁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺簧秤。但是总体来说鄙坤嫁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痢,产品的质量水平不高宦较社,投资过于分散会,到处建设低水平的小规模电池工厂诫令干,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足温品楔,缺乏战略眼光坍捣。这些问题需要引起我们重视与思考废活。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败才料世,没有一个强大的中国动力电池产业锋萌铂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业僚,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗜怂里。    化学电池是一个非常老的传统产品茂估鳞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啦掀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碳汀钮,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹃焚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芍兢虹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烹霖。因此醚,谁能够掌握创新的主动权虐,谁就有可能掌握未来电池的命运烽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捂眠,但是企业是实现创新的主体痞傲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敝狡,能够挑起这个历史重任认,把更多的注意力放在创新技术上面悉舶。    去年参观宁德时代电池工厂时钾獭萄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图关袍,给我留下深刻印象缸荣锣。图的中央标明安全性始终是核心冒贫睦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菜、功率密度拉、寿命与成本董类。在实现高能量密度的同时撬骋害,要实现快充性能文搭稻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念截退壕,向1万次20年迈进甸攻霜,彻底解除人们对电池可靠性峨臣、耐久性的不信任胎黄受,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下放,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秋频,结束燃油车的历史烁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炔砂,成为中国动力电池的创新巨人描瑟蛋。    我对我国电池产品质量做过一些调研笺北,认为婪捂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赎。就电池单体成品质量控制方式冠秆,目前还有采用筛选的落后方法宠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怖。这表明探小,产品的质量水平低劣尸竣撅,即使交货的产品数据是在合同范围内烘衔潍,这些产品在使用中性能很快就会变差牵率稠,寿命很短斜嗅驶。    目前佰第笛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法岸多,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蜡浮,但这也并未在本质上提高一致性那。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性售臂,不需要分淹薄,标明这些产品内在质量是优良的皇艇害。用汽车工业对零部件的质量要求就是申庞快,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”平寿。恐怕多数企业都达不到虑港,就这一点而言县,我们与日韩企业就有明显差距杰痴穿。    面对严峻的国际竞争簇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帅狙躺,再吃不掌握核心零部件技术的苦跋淡狼。我们看到国外整车厂来到中国时茫固妹,都要把自己的供应链带进来侮扁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骨寝讣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任馈泼堂。我建议政府结巧、协会骋恕卞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灿桔胁。    六如扣寺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作末阂。它会带动未来汽车消费新的革命桥诬伯,有助于解决城市的拥堵城锨呕、停车难蕊、环境污染等问题荤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懂魂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呕逃,是未来汽车应用一个非惩崃耘郏好的发展方向唱内。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皑溺羚。    由于共享租车提高了车辆利用率常,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻览┏А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奔。又因为主要用于短途使用旦纤计,大大降低对续驶里程的需求慰叼汇。从社会效益考虑司歇,减少了空驶行程狙,意味着减少能耗与排放捷船时,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诗,缓解停车难的问题锰。    现在缓酥,很多城市都在做分时租赁掏典,但有的并不是典型的分时租赁欣录伟。A点借都渺、A点还兢沸,规模小的例子不少团奴盼。例如有的大学有几十台车在那里揽遁,学生租了这个车出去办事儿波,回来时归还校园原处递滇能。这种模式也是一种共享拳邻替,但不是典型的分时租赁乘筛卿。只有实现A点借X点还肚、并具有一定规模匣吓纷、使用起来非常方便蔫,才可以算是真正意义上的分时租赁镣劝。    除此之外哇,分时租赁还有一个评价指标筒己某,就是车辆的运行率湿速,即车辆有多少时间在外面跑洽秀隧、跑的时间和停的时间的比例邓香北。我考察过芜湖市易开租车旅,我认为是很典型的分时租赁摊寇扩。从数量上看悉祁,芜湖已经有两三百个站点标俺,三四千台车赤,具备一定的规模;从模式上看酣取恋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惺、X点还扭歉帽。从车辆运行率来看胳裳睬,芜湖做到了80%疾崩。    此外稳烂输,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疾,规模也达到2000多辆那墓偷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛙,很有创新特色瘫斡浪,也有一定规模酮放。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滩巩,认为大约需要1辆/1000人口钉峦,或5辆/平方公里的密度忙,才能够保证顾客较满意的租车成功率被酶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侈夺刑,其租金仅是普通出租车的1/3播蘑馅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拈。    作为共享租车的车型窟配耽,以高可靠性幢、低成本撇溪,微型车更为适宜洪。共享租车要应用车联网技术绞,建立完善的方便于客户的使用体系剩惕,实现手机注册长、约车嘿柬、开车任、交车虫、付费以及安全监控等狡锌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烈莱坦。我认为及堕乏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来取敛搁。为了方便客户砷但弹,建立全国统一的注册收费系统十分必要烯仓。    七椭想、补贴退坡后糖练,新能源汽车是否还能发展全胯檄?    从今年开始凳森,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡却题。现在行业里有一些不同的声音吵豌,认为新能源汽车本身就是错误的事情涣郊凹,它的发展依赖于补贴荆努,补贴拿掉以后挎瓢,新能源汽车产业就会死掉蹲靛陆。我不赞成这样的消极看法慧超舷。    首先在电动汽车本身的技术上泡胶堆,我们要有信心婆戌。随着电池能量密度的提高恒勺,到2020年患马衡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剩徒稀,规模化生产使电池的成本大幅度下降薪衅。从这几年市场反映看类,很多消费者开始喜欢电动车了兄藤冻,他们觉得电动车很安静丹告、很干净贩,如果自己家有充电桩桐,使用起来很方便熔。目前废恢,面对全国大面积的雾霾形势董,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惧砍,促进了电动汽车销售量的持续增长粹,在不久的将来笨财台,电动汽车将大量取代燃油汽车连祟。    我国在新能源汽车产业取得的进展肥刚次,很大程度归功于国家的鼓励政策答挥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溉论,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柿荚。但任何事物都有两面性虚免,政策也是这样咸。补贴强度不足寸,难以起到激励效果桂磺,补贴强度大了绅合琴,难免产生对技术发展的不良影响痞坪磁,也包括少数人铤而走险骗取补贴酮蝗。这些就是事物的复杂性踢腑,不足为奇卤氨。因为产生一些问题盖廖戌,就否定补贴政策是很不客观的身挨仆。正确的做法是适时适度调整政策拓蚊,逐步实现退坡潘,制定与能源玲、环保因素相关的长期鼓励政策闻抡,进一步完善推广工作的其他政策环境棚茅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去克艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭搏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啥逝,销量突飞猛进良,不仅在中国市场实现了大反转爽,以每年超过30%的增长率垂,连续三年高速增长怂,实现反超卜,在全球市场上来看虚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潍挤纶。设计之变眯割湿,影响如此之深畴赖摩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸退淖苍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赁雷撤,都是如此贤舰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潜溺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期举姓梦。此消彼长喉疵钵,本来也是市场常态攘必辱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斧革热。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略髓脓,而奔驰则用了进击的改变餐半貉。这导致了市场格局的变化臂祭同。但在今年开始细朔狡,奥迪要采用一种大胆的改变坞揩些。   在北京车展上藤茶蜂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袄艘冕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甩党,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汕鞘。在采访中文垮署,马克·莱施特先生表示激文,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邓仙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陇昆痛,以奥迪品牌本身的三大支柱孰敖祁,即“运动性”肚速嫉、“卓越质量”抹凰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恃畏埂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现透。另外吠,马克·莱施特表示闪畴干,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别憨溜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”定挟垃。   未来儒脖揭,奥迪不论A攀陋、Q慌、R系列哥刷,还是电动系列裴鞠常,每一个车型系列都有他们独特的个性漏夸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娘屠。而且艰寥耿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躺釜侈,在马克·莱施特看来须旅暇,除了外观履,在内饰的设计上摊恐围,奥迪前进的步伐还会更大嫉。   比如新一代A8臂乒,大家会看到一个全新的控制理念胆部吵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了行,全部操控都是基于触摸屏禄昆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掏教容,这将是一个具有革命性的设计罢试。”马克·莱施特表示绘构。   【访谈】   媒体罕啡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捞堵济?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么量薯?   莱施特仿翰羞:中国市场当然是我们最重要的市场之一揪缅。比如马上要推出的新款奥迪A8酚,我们认为80%的A8都会销往中国齿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上风。比如堵掸,从车的前脸上就有非常明显的体现短盗,这个框架会做的非常突出顿暖,也会大量的运用到合金材料睫荚嘛。A8的设计充分突显地位感和身份感聊悼毕。因为我们知道中国的用户忌哇辣,或者说中国A8的用户群是非潮姑ぃ看重自己的地位感和身份感物伴嘎,我们对A8的设计充满信心鼓丢。   Q2是我们量产车的一个预告驶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性加竿。我们想把奥迪的A系列椽枢、Q系列乃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宏驾剖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型籍律司。比如晤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计经岭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚊撇句,从而更多的彰显每个车型的特点蛔耿劳。   媒体急:A3未来会有怎样的改变瞎漆即,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变砍硅惮?   莱施特羌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望告,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型却夯侩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疵盒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力复、表达力趴露冲。   媒体毯的:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雇香?未来设计会有哪些改变苫?   莱施特丢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糖量,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性煞踌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墨算。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柑檬幂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性策剧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贪洛。此外谷糜聚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绵但沟。   值得一提的是蕊橙穿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驹从,完美诠释了驱动理念蜡睫琅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撇瞥。刚才我说的是外观的设计逻隋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挡此居。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牵搽勿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勾渤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轰,而全部操控都是基于触摸屏娠算牌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中换膳蜗,这将是一个具有革命性的设计春。   媒体盟堪:面对未来的城市交通更加智能化苗嫂方、互联化贸檄、自动化的趋势笺蝗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助圃里兰?   莱施特先生斑乱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段是蓬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箍蝗。实际上颈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慌全。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腑瓤垮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做催赌滴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刺灸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毙,还是更多使用自动驾驶口狸,所以我们设计的基点是用户体验咐。   设计开始阶段将先做内部设计具,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后徘,再去考虑外观应该是怎么去搭配袄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坏冉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磋参剿,因为我们真的会目睹读,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革太槐捂。   媒体金:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苔灸?   莱施特肋:我们从下一代的奥迪A8开始勘眉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言臂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煎袖晶。我们要做的是持续的稿蜕、不断的推进设计语言的发展旁呕,每一代的新车型都要再往前走一大步荚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙藩膊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业麓吨熄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粟透,业界开始重新打量双方的合作起堑。   如所有行业对热点的追逐一样帕,在过去两年中啊藕沃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响场。4月6日台掠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醋道,携手研发并应用车载人工智能技术侍菏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议层罢嗣,双方将成立一家全新的合资企业瓮浚缅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份途。在此次合作中靠劝烁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绘盘欠,用于双方在汽车领域业务的开展洛室强,为出门问问未来的发展提供支持藉抨泪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筋蚂教,而合资公司背后城,大众从技术研发到产品输出的全链条介入米篙歌,意味着除了汽车制造商蹦紊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钳拿颂。   “1.8亿美元只是一个开始桐。选择跟出门问问合作厘僻,是大众集团移动出行战略的一部分好的。”苏伟铭称猴淀挥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皑,为达成这一目标晦,已经规划了三大板块兄碑,共计十二前、三个项目特渺戌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进起鹃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权按。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牛艘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猴欺螺、语义理解技术行盲纶,面向移动搜索领域的智能手机应用沙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镜。迄今为止违,出门问问已经拥有自主研发的语音识别容奢、语义分析夕、垂直搜索等核心技术蝗佰怖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箍沏垃,来打造下一代的人机交互方式姑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)馁。   “选择出门问问纯,是各方面考量的结果抗。如果大家了解的话匙空沪,其实Google也是出门问问的重要投资企业厂,所以我们与Google也进行了谈判”牢。苏伟铭称娥彭奇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桶。   2015年6月兽稠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醚垦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胖,出门问问被Google投资坪虾。截至目前射,出门问问共计6轮融资戎畅口。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柒们毕。   “此次疚眷放,我们对出门问问进行投资疯,不仅仅是出于财务层面的考量埔极戳,也是一次具有战略意义的投资拒。通过本次战略投资低宿烯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搽仆粹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畔泵浅,只是单纯的投资或技术合作理,苏伟铭回应称洪帕丁,“想强调的是垮枫,我不主张相互供应的关系姥缸壬,一定要拥有属于自己的核心技术败皆倾。”   “移动出行领域的合作强疼,如果是提供车辆呕,那只是纯粹的商业化的供应需求春补搜。与出门问问的合作写砷惯,我们是要进入合作的管理层褂,在共同建立的合资公司中峨实,双方都有委派监管团队”撕。   苏伟铭介绍霸彩播,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簿鸥,但更重要的是在人工智能领域的研发蚕。“如果你与人工智能进行沟通疵挨,沟通得越多奉点,它就越了解你渭,人工智能研发的目标是迎合客户币龋么,而不是需要客户自己调整来配合老漏,所以刀檀父,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舷翅。   他坦言诺,在人工智能的项目开展上熄,有好几种做法尽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坷苛,但这不一定能成功们禽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戳疯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术槐,且能够很快地将技术实现应用味架旅。”苏伟铭称集泻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弓,来帮忙推进其未来的发展芹寺郡。从这方面的合作来看掸凉寿,双方非常契合每蚊焙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疗。硬件是大众的强项姆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理米凌俗,而是应该让其独立运营爱寒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合城。”苏伟铭称屋炯拉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纹。   据介绍堵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业樊霉。基于出门问问领先的语音识别涟蜡窟、自然语言处理碘、垂直搜索和主动式搜索技术韩聘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旦侈,该合资企业将进一步探索剔,为未来的智能移动出行提供解决方案收换。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刻性,人工智能并不是只包括这一部分化,其实恨才斧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狄赦瞬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矮羞萍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刹萄,但在苏伟铭看来辉婆,这是一个重要的开始芍。   “下一个工业革命的前夜”豁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谋标嗓,为此筏骚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略察抢。在2016年的广州车展期间陪韭垂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想德。据大众汽车集团(中国)首席营销官锋魂、集团销售和市场负责人胡波介绍辫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炮赊半,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立示凹,包括智能停车藩皖废、智能充电等铅恨。第三就是交通形式的智能化管理涛。即打通不同的交通形式软赊识,提供一个智能化管理铂狡道,最后让出行者能够享受顺畅疯涡艰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寇挨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棘拘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用椒柑。“我们相信勾,车企能在这一领域扮演重要的角色赏。”胡波称林。   不可忽视的是信将斤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铣毫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挛丰。   “要建立一个生态圈穗管,必须要有多个方面的项目支撑碍队秆。在落实该战略的过程中场,我们便开始思考第碘道,如何构架这些项目擎赏恐,未来三年我们是要围绕这十二沥、三个项目开展工作的幢晾。”苏伟铭称沛恕迸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棺矢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术布姬磐,以便及时供应潞坤,满足未来车辆发展需求嵌目棵。”   据了解布,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酮桑。通过语音输入降搅,该后视镜可以提供导航金棵、信息点(POI)搜索柒、即时通讯监、车载声控信息娱乐系统等功能收。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骨市屁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror看监。通过语音输入螺陈,该后视镜可以提供导航毕眠侮、信息点(POI)搜索峡姆、即时通讯擅笆、车载声控信息娱乐系统等功能贬坟烘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力立迹憨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缚獭毕。   苏伟铭透露叛晚,最快从2017年下半年开始溯氛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伤稍景,在一些国产车型上也将采用该技术氛筹骸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撵拭。但是瞎愤,有了大众汽车集团的参与邢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陛返。   经济观察报奥肠:在中国的十二三个移动出行项目上颁佛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垢赣?   苏伟铭哩浩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豁咕。2016年中旬芥诽,我们便与集团总部沟通过豹,我们认为在移动出行领域坊,中国是领先于其他市场的儡磋单。所以贪休,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪Ь矸浴,建立MOIA移动出行服务公司酸。之后陋,在中国蔡滔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锻淳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目等想霞。   所以排函,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撩垒碾,欧洲和中国葛成设。其中中国的业务包括三大板块僳锑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目提隘瞎。我们在这一领域是领先的呵盛捌,这之后熄娄季,我们还会有更多合作既亨。   经济观察报吧骗叙:在大众规划的十二三个项目扮备,大众与滴滴出行闲缔韧、首汽等公司的战略合作是什么模式吗卉秋?   苏伟铭粗燎填:大众跟滴滴抗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帝侵丰。其实礁蔫淋,与滴滴出行的合作脐暇惮,目前还在进行详细商议冬渐南。但需要强调的是完,我们的合作投资并不是融资的概念拨灰,我们的合作是战略性的洗褪。   经常有人说大众汽车集团起步晚辑秽,但我看不出其他厂家做得有多快色。   移动出行的合作郡,如果是提供车辆洞坟铝,那只是纯粹的商业化的供应需求喜崎歉。与出门问问的合作痪,我们是要进入合作的管理层扇导膊,在共同建立的合资公司澄那,双方都有委派监管团队碘。   经济观察报茶到:您提到的十二亲搜、三个项目都是什么商业模式苇弯坷?是否都会以合资企业的形式出现媚华梨?   苏伟铭诫紊:并不是全部都是合资企业形式的项目喂。我讲的三大板块中枢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筋垒亢。我们选择成立合资公司是因为淋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匡挖。那么如果不通过硬件蹦扭,技术应该怎么落地呢霖?通过建立合资企业技,我们可以为不同品牌设计不同的技术废宛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务渡瓣双,包括集团以外的其他品牌砂科,我们并不排除这样的合作陕。因为生态圈本身就有一个共享的概念碗详。随着数据的增加痢荆,共享的概念会更加广泛懈仟粱,生态圈成功的可能性也会越大修咸。所以与传统的工作方式相比书赊,变化是非常大的豁诡太。   经济观察报龄插:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鄙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出础刀?   苏伟铭丁超:我认为技术和战略两者兼有淋。要建立移动出行生态圈的目标氯狄,就必须把其中的布局规划清楚肋帘剐,只是研发出几个APP伎钞,并不是真正意义上的合作或合作的全部口滦秘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弘猎?同时帅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赏途,也会要向外输出盼。   经济观察报其榔募:生态圈成为汽车业新的布局单位溯,选择共建生态圈的合作伙伴时抖,有什么标准全?   苏伟铭呢:以前我们称之为垂直平行的价值链块鲸赎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彩葱人。在考虑发展这些技术的时候颗揉脓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比跨痪溃。   举个例子悸谩赶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稼随咖,我们会考量其语音识别技术有多强仙螺?然后再开始讨论中间的差别在哪笆始拦。找到不同品牌之间的差异性非常重要部激妓。从战略角度府牵池,大众汽车集团需要明确今后的定位横另。   谈了这么多炮肆,其实有一个基本点较徽晚,便是客户群体柬。作为主机厂踏诗踢,我们需要预见到7年以后车的样子屁。因为一般针对七年以后的下一代产品驾弟,我们现在就已经设计出来了霞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狄舒浪,未来会遇到非常大的改变损。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同故艾斯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秒距虚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧腻分:李芳" "   4月20日俊筋耗,上海车展开幕的第二天诽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杀孟柏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟底渺融,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吵短,其实识,魏建军早已来到现场非昂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内商纹,魏建军至少接待了三批不同的访客悍核,并亲自送每一批访客离开纯惮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赋寥,虽然神采飞扬绵窜尼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怀惰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义好。一边是国内SUV领导品牌吓驮店,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怖孟达,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”附湘穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韶响,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赶娇谜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侗咖,此次法纱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囊忌奇。   “WEY的目标是挑战外资品牌捐纯眠,终结外资品牌的暴利时代惭琴,重新定义‘豪华价值’揭煌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品米暑。VV7c/VV7s之后诞,今年还将推出2~3款全新车型氨虎,将产品线延伸到新能源领域庐铰俱,合力冲击外资豪华SUV品牌邻葱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者适。”魏建军说镁龄呈,“关于轻奢娜,首先这个词比较时髦假肯,容易记住币。另外千,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔑蜡。”魏建军表示捎,长城不会做没有意义的豪华娘,“作为消费者可以感受到超值的体验岛顿,而企业也能得到相应效益未,最关键的是得到了客户的认可烂体逼,这才是有意义的‘豪华’浪郸吗。”   魏建军认为安全是最大的豪华容蛋猴。“乘员讨、行人即、车辆”三维安全(3DP)设计理念澳洁,参照国际标准男,主被动安全配置完全创新徐糠,提供正常驾驶盟负喂、危险警告陪京、碰撞减缓绕吝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护聚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甭耻硼,译为“牧羊犬”昂,有守护主人生命及安全的意思谁袜。   此外咆茅兢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队径臼写,来自于欧美一流车企骗,有着丰富的造车经验和行业影响力非。匹配中国第一款7速变速器羡亥,这是世界上最好的变速器之一虽俗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恃畴氦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晚滑。除总部优秀的研发功能外全麓,长城在欧洲灰粉芭、日本和北美也都建立了研发中心齐垦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炉厦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数樊蹬罕。其中惕宫海,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茎。对此碱溶,魏建军表示舵:“媒体和消费者一直有这样的担心残,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巨权。实际上皇,在同尺寸或者是同动力下豹团,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掳勒瓣。但从消费者的角度来讲泵雾酣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的簇恫,消费者会非常清楚这些配置靶壬、性能吻、做工有什么样的差异害床极。”魏建军表示汝,长城的目标是做品类品牌哥汲旅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凯殊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媚棱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剂。   而针对销量层面奖,魏建军表示赫末乡:“从销量上看邵乃搬,WEY很难超越哈弗峭链狸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的懈期莽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘隆,15万~20万元的空间虽然也很大金盒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论馅呐。”也许很多人会认为独略,WEY卖不过哈弗碳肠禽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锭衔,但实则不然慧楼。“WEY和哈弗我们都重视猎,长城用同等重要的谱棘释、足够的资源支持两个品牌容瘸夺。”魏建军说脆缅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熔俊,魏建军是如何评价的路昧?“我认为我们的产品不管是性能敬闭、做工粉澳、安全谰,还是油耗度航、排放希,都不输高端车当胺。”魏建军依然对产品信心十足承,但他也承认WEY面临一大问题虚钡崩,“现在问题是品牌价值欧届扇,因为WEY旗下产品刚上市释,品牌没有经过市场的验证维破,大家会对它不放心痘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顾陷惮。”   魏建军表示屠讣,自主品牌给消费者带来了很多价值孤设恫。“有我们的参与彩迷盲,不断地进步胁位黑、不断地在挑战外资砂,已经迫使外资不断降价貌,提升服务品质亲实。我们的目标是要挑战国际高端市撤健,所以说我们借助中国这个很有价值的微、规模最大的市场来锻炼童蝗蹿,使我们能尽早挑战高端钳。”魏建军表示百,消费者购买了WEY之后凸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓜。他对媒体承诺幕秆,WEY的产品一定是超值的淖,并且一定能给购买者带来惊喜朵。“WEY是一个挑战者磺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慨本。把我姓都赌上了培,不能失败柬炬颂,只能成功挥。”在采访的最后奈囱哼,魏建军郑重地对记者说凌酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日景方岭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发送奇俺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贯堑乡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向累辩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蟹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涧,以及未来的发展世恃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生台、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逆炬邪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僻哪虎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胎狄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撩,以下是问答实录谢董接:   凤凰汽车 栓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衔愁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的经里?   俞经民 法冠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汐献唉,对于品牌的市场表现同样很有信心暖槐朔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岛的茅,我们有信心成为市场第一的品牌赌匣。今年我们的销量目标扦,是从去年的8万到今年的20万蚀屁宫。纵观130年汽车工业发展史码邓,汽车行业发展的基本规律而言速,规模还是需要的毒,是品牌更好的发展的重要保障喜上陕。   邵景峰 谈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蕉,荣威方面炯雾氦,我们所坚持的警趣盟,是一种符合广泛审美的恨、优雅自信的设计风格势兔清,在复杂的市场环境中牡袒,抵御诱惑晚陋慨、坚持自我钩栏,走一条人性化的设计道路敦商抖。而我们的MG名爵熟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剧罐,这是一个巨大的宝库狭肯洼,值得我们的设计师尽情发掘珐,其中之一睡,就是感性电竞。   在MG品牌的设计风格中掏,我们可以看到很多情感爆棚惭姑童、血脉偾张的元素与产品蒜。未来的中国汽车市场必将飞速发展热,需求也将越发多元化撬堵,然而无论技术如何变迁俩,对于人性化睛、情感体验的诉求将贯穿始终淘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桓脆,我们也将在感性力设计理念的指导下损,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赦挽埃。同时紊赣响,强调个性也不代表小众拨采柒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丸团怖,为大众带来唤起强烈感动帕湍崇、让人心跳加速的优秀产品犀盒昆,这就是我们所追求的目标断牢嚏。   凤凰汽车 庙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万靖,其中年轻消费者占到了绝大多数旦兜朗,请问接下来豌熄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灸?   俞经民 爽粗微:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缕,更是“年轻的心”秒情,从名爵ZS的订单来看都,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乐毙爱,更包含了年龄层更大泪、但心态上保持年轻的用户菊踌。从“年轻的心”角度而言倡赶,我们的消费群体就更加宽泛了蓟擒禾,作为一个年轻化的品牌非辆,MG名爵的诉求是“年轻动感极哀奔、专属空间咎、纯粹乐趣”嫁,给“这一代的年轻人”造车宠嚎翱。说到年轻人共同的特点祁栏词,是充满梦想孝蹲,对于梦想的追求更热烈一些迁且姓,更想把心里美好的事情去实现渤。这个梦想实现的过程是非常美好的娟仿谈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓉彻党:为这一代年轻人擂哥秒,不仅是岁数上的年轻人朗,更是心态上的年轻人媳,提供更好的选择始,保证他的有更好的驾乘体验费醇。   年轻化的特点我,是要颜值戊块旦、要体验的到位弧、要可以分享黄。二十一世纪中国的年轻人协鸥朽,在互联网的普及深度岔健、对于尖端智能的体验和想象力融跋,在全世界范围一定是靠前的溺琳,就应该可以代表“国际范儿”逃,也应该引领地球村的潮流摄惶耐。要满足这一代的年轻人啡顿臼,MG名爵所带来的产品体验梨徊谋,也应该要追求更极致秆李迪,带领大家去创造全新的潮流锣辑。   凤凰汽车 佛萝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”际祈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烽、80后辽豆宠、90后的人群当中磨逛?   林嘉瑜 慕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作称扩哦。这款车感性的设计曲线辽贾沫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归讳矢绦。不光是国内的经销商呢,本次上海车展山,MG名爵还邀请海外的经销商新巷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发经狡臂,他们也都对这款车都做出了积极的评价擅盘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赶天畅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忌嗣缆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乓,让老百姓也能开上小跑车涕练弯,尤其对于国内的核心消费者来说面臂,不论年龄几何巢磁,都要有为自己的梦想活一把的态度翔吩碗。对于一个汽车品牌来说古,这是一件值得骄傲的事情喂触抗。   邵景峰 脑:其实在选择一种设计语言的时候范娩盯,设计团队非常慎重盒袱,因为设计的变换频次不能过高镶耗,要抵御诱惑纶、保持延续性才有可能给消费者形成印象潞、拥有识别度从而去打造一个品牌伦草。“感性力设计”的第一条就是要有感性胁,去追求情感的外在表露甜马辫,从更广泛的角度拐放,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些休,通过真正的审美习惯进行判断;第二茎骸匹,感性力是专属补捎、设计师要通过专属的标签脐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感处攫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感速,比如运动员在起跑的那一刻吕乓额,弓箭拉满而未发的瞬间峰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚劲洞,这种动感更有档次高摄,同时价格不菲揽,是很高端兜、优雅的设计力,我们希望把这种设计注入到产品中冠介喝,带给这一代年轻人极致的审美体验污。   凤凰汽车 戏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋剩块化架构平台打造的劝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凛吩?   俞经民退:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拷。这是对这一代年轻人的尊敬谐碉,他们自带国际范儿邓焙,是可以引领全球的潮流的人群雷申,因此有着巨大的价值坚级码。对此冲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倍禄弯,在全球也是一样叉。目前侮细饰,世界范围内辰,不仅是动力总成前瞻技术的整合碑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竿考骨,采用插电式混合动力设计玫模椽。另外香啃塑,大家看到的名爵ZS闺昂纷,将会在明年上半年推出纯电动的版本算剂,至于最接近今天这辆续航超过500公里惊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弛可航,也将会在2020年之前推出女挽罕。   凤凰汽车 荡茅馅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楼?   俞经民 疆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控财洽,设计上差5%砰,销售上就有可能会差30%熄琶。那么对于自主品牌而言齿骡,就是要把自主性发挥好连,去追求审美的宽度和深度健莆话,销量也才能有宽度和深度蔡。名爵ZS的设计就是这样做的僧,要追求极致葡肯、不计工本匡外、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侈,可以说态,名爵ZS的极致设计躬吠,对销售的宽度起到了很大的作用窗烷。   邵景峰 怯:汽车设计是在不断进化的戊按杉,不会总停留在一个风格上康倘蒙,在互联网时代含潦,同样要有全新的时代特质挥父。另外柑彭,从汽车设计而言部尖料,例如从动感设计理念而言擅蒂,英国车是鼻祖钠,很多品牌都是以此为源头来发展的亥,也就是“同源”互董。中国航天能够上月球些兜论,那么在汽车领域上同样有大的进步矫。之前德国杂志的一篇文章写到瑰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔷兽氓,在进化的道路上有推崇的看法焦焚发,也有欢迎的声音娩,这些都是要虚心接受的溺。另外等霜砍,汽车设计是一件非常严肃的事情瑟滥,每辆车定型背后堂礁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膳,背后要靠巨大的投资来驱动拦。   在造型评审的过程中酸俩烂,流行趋势讲清楚孩韦挟,未来怎么发展说明白岗赶履,否则误解就跟着来了陌,所以要有一个整体的品牌战略在里面毙噶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潦。   凤凰汽车 购具:今年脖妈破,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔑罕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点释?   林嘉瑜 恢姜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作改闹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伙澜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纲祟,拥有一颗年轻的心合登嘛,热爱运动俊朝、健康的年轻人当商篇。   从足球营销来说具,对于英国和中国喘悍捶,都有很大的国民基础夯漆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国替,是英超乃至欧洲的强队侧眠瓮,这几年的成绩也是不断的提升队孪梅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搂齐。同时签,利物浦又是一个老牌劲旅抚薪,有不断上升的潜力缚擂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样党,在用户上有着非常大的重叠之处施。MG名爵与利物浦对的营销合作歼痴陛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来普踞,在活动和比赛中享受快乐旧娃晨。   上海上港队也是一样的家嫩辨。MG名爵经历近百年发展比衅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阶系,两者的合作也是非常有趣的酿擎盾。更重要的是康起吹,MG名爵通过足球营销的模式珐橙,能够促进两支球队之间的交流硼捌,包括之前组织的很多活动教磕狮,不光是针对中国的消费者荆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梁,有效利用MG名爵品牌的特有资源猜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌败谦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韭矫坞。   车展期间看犁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藤屉且。在车展之后哩超秀,利物浦会在上海有推广巡展活动疤勤婆。下半年促掳炼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俏,欢迎全国各地的消费者参与和体验抹。   俞经民 阶沃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焚陵,大家能有一些共同点做沟通溃,国内和上港足球队的合作丘,正是汽车和足球之间速度与激情勒、自我突破的契合点省男,足球又一个很大的特点居茂仑,就是会让人意想不到天澎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年行,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩危奉,与此同时谅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抠递痉,长安汽车产品质量持续提升晒伐们,用户口碑不断提升袄凳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象单,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豁体、全球乘用车品牌中国市场第二名番肉醒。   关于未来南菱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熊绍步,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晦丘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梢懦伟。   2017年是长安汽车的产品大年厢努土,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市激勤砂、全新的SUV CS55强唤、轿车睿骋CC杜固、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痴绅慈,将会进一步完善长安汽车产品谱系托。   如今鄙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”手途,站在国家品牌高度寻求发展颂垛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仇叮。提升品牌溢价能力勒,成为长安汽车品牌发展的重中之重炒秃。2017上海汽车期间坷订,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吃梯,关于长安汽车的未来茬,徐留平董事长有话要说犬封侈,以下是对话全部内容钎排睫。 凤凰汽车炔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔽?   徐留平磊肩愧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辫传逝,我们也是不经意之间就走到这个地步桥喷稼,因为一个产品香韩功,特别是像汽车这种产品是更加的明显碑敝,它反映你的公司文化具、你的公司理念是什么样的东西钠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看补浅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脯癌酥,你怎么样让产品吸引住消费者翻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辨,靠的是什么几祁?因为美是一个主观的东西窗松,有人认为这个很美唐唐,有人认为那个很美紊闺档,从长安汽车之前的产品来看藕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来概。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么警滑戌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的道授,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错久,同时想把这个产品往这个方向进行修改沃姐接。我觉得在这个方面某粮,从长安的角度来看吩瓷丸,就是对于这种动感峡、时尚这个理念的偏好煎苫焦。我一直在体会都,其实我是在反问我自己摩憋冀,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔽帛?实际上是我们内心的这种偏好空疥。在过去的2-3年中金缎,我们面临的话题森电建,如果过去不做总结乡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撬,另外更重要的是说卸峰,下一步你怎么做点,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车申计险,下一步是个什么东西饭噬,消费者需要什么样的产品灰势踢,然后作为公司来说鼻凤舷,你们能展现出来什么样的东西味目毖,最后我们总结叫生命动感智色双旋娩弓,当这八个字出来的时候挡葱污,我觉得是非彻淦剩好斡觅芬,既是水到渠成惕剑,又是醍醐灌顶朔涣疼、灵光一现袱玫即。这个过程表某,不仅仅是八个字的总结巾遁誓。这八个字出来以后险羌翻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好效力镐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氓控,实际上不仅仅涉及到造型廷窖避,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搅暇惜。这样的话哄骡,就有了一个提纲契领滴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西犀悉肆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旗,就能够有一个非常精准的东西殴牵蔫。   刚才你特别提到“色”添辛,我们当时想说捣描拨,你必须要能形而上改,要能够抽象出来腑,如果说你不能够抽象出来糙蓝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碉微,如果你弄它50个字温、80个字戈卞南,你可能不够形而上葱娘,不够抽象化疚任,最后我们觉得“智趟、色”媒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猛。   第二个就是说消费者情感的体验尽,比方说对这个造型和颜色朗,甚至于这种声音或者是形状烧贰使、线条的这些方面的喜欢昏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西花。当然我们也在想用什么样的词比较好艇驹傻,最后觉得设计的这个词很好题白,一开始我们还担心说这个词字挺多剿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化禄,我觉得就应该让它有想象力闺,就应该赋予它很多的内容和拭幂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秘擒踩,孔子都说食色厂贬,吃饭以后第二件事就是这个字呜阮,我相信孔子说的这个字也不简单意思腥稼牢,实际上说塘抹不,智色这两个字还是最终反映的是人鳖,特别是消费者的一种需求散簧,对于未来传统的一种期许曙胸,这个过程当中患堂,对我们来讲尝莽,把这八个字想通的时候盆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的察,这是我的第一段话题帕祷瘟。   第二段话题说这个对长安有什么用处魔蛾?那次在发布会现场有说卵嘛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辰兑困,一开始我就提出醇,第一个畦使剖,这个产品要漂亮弧矢,你不漂亮的话措,什么样的东西都没用惹爬妹。因为我们很早的时候就开始在考量惯刨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧航扯辫,后来发现不行叹,最后我们在大概07敦线、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敌。因为你还不能提炼出一个高大上窝玖岁、抽象鞍伙、形而上的东西钱廖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呛鹃,但是每个产品都出得非常艰难噬熔得。这个事这么长期干也是一个问题坟忌沉,因此在三年前的时候胺匡谷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了看,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氨,对于消费者的这种认知肃膳,把它抽象化哄朔匪,那么这样的话理解了以后媳灿骸,再把它具体化隆,特别是在产品惶,也就是设计理念当中一些图形化的东西兼痕,因为如果你不落实到图形化的方面拨临椒,那就只有形而上没有具像化 锨汀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中太缺,图形化和具像化过程当中咕,这个就出来了厢咆。   这个出来以后撕,我觉得对未来长安来说竟粟,我们未来在产品设计的过程当中屠碾秃,产品能否做到生命动感智色双旋掸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来访乐?这样的话蛔,实际上说衫句,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中县,几十次的否决方,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慨惦翰,几次或者就十次你把它完成饱纫甸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了欢,那么这样的话汇崎瑞,对于长安汽车的家族化和,我们看了这个车橡搓,看了这种感觉这种情感的体验脯缸,那就是长安汽车缉昧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卤赔惦,这是一个案界吾。   第二个就是说朝,我们自己在研发制造设计过程当中弛嘶,这个速度大大下降店问吩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冉领,如何把消费者的体验做到更加的精准虽,更加的接触到痒点痹,这样对长安的影响是极其巨大的俊歧缅。   凤凰汽车另汕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掂?   徐留平巾茫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闪烫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抽。如果说把它拆分开来盒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堪,智色双旋更加偏向于设计领域杏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢请掂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汞颅,我相信大概许多媒体会想河酞,生命动感智色双旋怎么落地嫁?因此我们就想把智色双旋也说出来歪道,不要分开尺藏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中还,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丝。   凤凰汽车下筹:另外一个是提到的认知方面的感觉渺,有没有一个专业的因素财,咱们除了制度之外描湿赏,有没有专业领域的人来负责这件事茹础肋?   徐留平悔灭:我们长安有一个庞大的队伍镐翟肃,首先要把一个汽车造好瘁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尉,到高管团队拒煎,到设计团队道饲,到制造和研发团队漓,包括服务团队兜,特别是主要负责的领导人疥繁熬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验短,而仅仅是设计团队的话语烩刻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皑肛楷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捷剁链,因此对长安来讲枪胜肠,是既有最高层特别的重视单戎、关注和把握凹唯,并且这也是一个最高领导者的工作职责熟冕裴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炊鸿青,我认为在汽车领域当中是行不通的尸逝,当然我们也有具体分工桶。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸥倡虫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淬赡肚,还有轿车研究的磊其蠢,也有做SUV研究的灭寞,同时也有按照职能分的厩劣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中览靡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绞萍,如果仅仅是设计团队的意见苗垦博,肯定会偏离了方向良。 凤凰汽车量瓜鳞:一把手是指您吗豁囱?   徐留平罚兰兽:我是其中之一绕航喘。   凤凰汽车希:长安汽车自主研发的新车拘梗崔,设计童揩惋、评审盾及、评定环节您都会参加吗瓶颗?   徐留平熔拈:我必须参加荡烁戌,我前面讲这是我的职责炯勿睫,所以我必须参加息峡。   凤凰汽车场句堪:无人驾驶车呢类随?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甜困存,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产使汇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劣?   徐留平响捻访:上一次品牌发布会绷,最新的无人驾驶技术也做了展示棺督藕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俯宦红,高速公路的环境相对来说可控性要好睛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的你惰膝,难度要更大借埃隧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻投酮,我们不仅能在高速公路上做朝,而且能够在城区做鼻肛,这个技术我们已经实现了突破斡。   凤凰汽车豹痉:长安无人驾驶技术进行的这么好胎,量产会提前吗蕉?   徐留平石阿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晒豌魔,实际上就是说纤妇副,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到速睦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沉染桨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庐危匈。   凤凰汽车稼:中美在进行双边的贸易谈判篡溪,这是谈判的内容之一儒桔舅,会涉及到汽车合资企业的放开松,可能是一个双向的市场开放的动作慰誓,如果这个谈成了卉辜离,如果这个不再规定50%的上限痘,您觉得对行业有什么影响巾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晾股,那您觉得首先答不答应旦炭鼓?再有一个多给他股份的话榔,对企业今后的运营会怎么样宝箱宛?   徐留平醛管摧:我明白你的意思仙痰,第一我确实还没听到这方面的话题发骂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恃廖华,股比这个事说了很多年就粉臂,我基本的看法有几点孪,第一个这是国家层面的战略和政策懒谓,作为企业来说嫂破,我们遵循泞,国家有什么政策我们遵循什么政策茫定厢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坡了,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炔,我相信未来的合作会加深铆换遁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撑咎寡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梢窟删,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逆谐,而是说理解消费者淮氏某,能够洞悉消费者够,如果股比的溢价挺高鳞逗、溢价挺低乃瘟,但你产品不能卖出去酪貉,那你不能分摊出去计题,如何把蛋糕做大苍既,这是合资企业要做的一件事屏问。   凤凰汽车禽蕾:如果真开放逛蔷,长安会想着往美国去吗湾阜部,就像那福特来到这里呢腔?   徐留平翁春呈:长安想要去美国是一个公司的战略虏标美,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系净兼。   凤凰汽车伐褥镀:长安与福特的合作多吗弛谁?   徐留平粳臂降:长安与福特是我们加强合作的方面耐贤入,应该讲这种合作的程度圈,不仅仅是合资企业徒,从母公司其他层面矫捣,包括技术和其他很多方面都在讨论乳,包括海外市忱焉啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芜妒场,它的能力提高了付甸尺。第二 现在是全球化合作的时代为筹,一家公司独立运营锤林,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镶诬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乳壤冀。   凤凰汽车炽拟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镶炒咖,你还说了过去我们做一个车拾,可能需要很长时间好不容易做下来齐,比如逸动拆郝,是很艰难的潞坡朝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搞祷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑰火,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资什,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品供,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锭?第二对比韩系度揽、日系疮羚,我们的研发体系和他们的研发体系相比答踞醋,您觉得能不能支撑纱淋闺,确实我们的实力也很强桥涡铝,我们的内功可能修炼到一定程度谋,我们后面会源源不断推出好的产品戈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况麻。   徐留平藤:你讲得非吵邓锹铮好贿牵,我觉得这是两个原因导致的侥售爽,第一个就是必然性厦农褂,自主品牌需要有成长的空间痰讹,第二个确实也有机会的原因堡,恰恰是SUV的市辰,中国的消费者需要这个东西踢季,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扔步莫,反应速度更加快一点帘谜下,把这些产品推出确实是满足他们的需要呜,我觉得是两者共同作用的结果端。   对于下一步自主品牌来讲骆涣歇,无论是哪个系蓖庆渴,无论是美系该屎、日系九停罕、韩系非挥薯、法系妊,我觉得跟系没有关系陈解,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西昆耪妙,这是关键哥纳。消费者他肯定是有他的诉求的煤达,究竟是SUV逢帅些、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丰顷郡,他有他的一种偏好房逼笛、喜欢琴贡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梢酿窃,这就需要我们作为厂商波桥,你必须要洞察到消费者的需求疽缄惮,实际上要看到他的潜意识是什么东西评,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舞。为什么我要总结长安汽车的过去呢诽俺?实际上是我们自己反问的过程惺底,就是说在过去当中冗饱廊,为什么逸动会是这样诗栓懂,CS75为什么是这样虚?实际上说泥椿敞,我们当时也没有意识到贯怪扒,反正当时就是这个样子渭宏鞋,实际上这个过程是一个反求的过程默,我们为什么会喜欢这样刹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驰祷赌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子龋哦挝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好南联铜,我们把汽车理解为是生命的动感封另访,其实是一种生命力的扩张俗骨酣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惠功,而我们长安就应该提供这样的产品胁腔畔,回过头来展望未来钳,我们觉得这也是一个正确的判断特龋霜。   凤凰汽车底:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较背限蓟。   徐留平雇:我觉得现在国内研发体系来看抵敬阔,国家间可能还是有一些参差不齐兼干,我觉得自主品牌的研发能力和体系虏,进步无疑是非常大的猴兄,而在很多方面可能与跨国公司有差距窖剔础,有些方面会比较超前锑孟,因为自主品牌也不是一家湃,跨国公司也不是一家绵腺,要两者来比很难说示,但是有一点怯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易税崩撬,做好一段时间不容易巢诬涪,这个公司要能够连续做出好产品龄廖,能够连续向前增长饥码堵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旱、设计应用苯,在这个公司当中都比较受关注炮末,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陶。   凤凰汽车乌巢:我想问一下自主品牌的建设斜烩窘,随着我们品牌的推出哗,现在汽车品牌进入新的层面松排,会有不同的路径选择楷贸,比如长城冒、吉利推出新的车型挞惶勿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轻绢硅?长安如何能够胜出相舅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氖氨,除了刚才说的两个技陌,还有互联网造车的未来的合作伙伴虫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响发?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响良闭黎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倒半?   徐留平首:实际上瓢项,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焕菠,我觉得这是好事惜,这说明汽车产业欣欣向荣箱儒,是真正的投入琼筛癸,这是我对汽车产业的理解茨菠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厕卷脚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程攻领。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蘑瓢,例如一个产品到了造型师的时候斯,是一个说法史、一个样子泊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郴晶,然后到了制造过程当中又是另一个想法猾牧藕,到服务过程中又是另一个想法拘澜丸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拢,既有高大上的士荒脑,也有形而上叼、具象的郡身,你要把一个公司从时间跨度涸态蜗,一个一个展现出来夕戎,而从空间的序列当中顽谜特,你要把研发全部都按照这个意义蓖,我觉得是很重要的方面偏。我觉得制造汽车是很复杂的过程摩炊嘛,各个方面的协调公、综合崩、修正钦沛寸、打磨需要太多的时间挥,我觉得这是一方面焦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腻锣换,同时也是我们总结过去体会出来的豪瞳,它是由内而外的吴弹七。可能我们过去没有意识到这个话题抠曝,我们现在总结出来鄙萌叮,然后下一步能够指导各个方面郴概狡,每个部门都很容易做事情熄。   第二个问题你讲到造车社钡,我们开的会太多了商,失败的太多了恫穿,沮丧也有很多搬扮猛,基本充满笑意也就一次慌惨,前面基本上是批评孟蔡啦、检讨贩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行齐,不高大上喊。至于说现在很多企业开始造车酒饶,我觉得这是一个充满魅力的行当胖硕,很多人都愿意去做刑淘。   凤凰汽车伦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帅裳媳? 徐留平捌盎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歪,会选择相适应的地方渐吃。   凤凰汽车舌贯衬:就刚才的问题我问一下附,刚才您提到和新创的互联网的合作违,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卫、蔚来也有合作抢磐,您觉得长安在未来在互联网里面的话笆囱,更倾向于是一种怎样的合作套卤槽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欧揩,您是怎么看的桃?   徐留平段:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兢哆未,从长安的情况来看磁亮,我们认为哪个方式都挺好的彭犀,现在是合作型的刑,是你可以自己干店钙,也可以合作干怕哨叛,也可以自己加合作干皋可吭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搞些美。   凤凰汽车镜胜帛:我们打比喻七,37度是正常的温度琅幌,您觉得新能源行业嘿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说究,您觉得温度是多少澄?   徐留平版悔耪:您觉得高了低了膛琼堪?   凤凰汽车朝:之前有人认为这是疯狂的阶段涧咳眷。   徐留平磷缕:我对一个产业的衡量依据是轻,在目前这种全球的经济运营模式下蜜,凡是有金矿的地方坤饰里,都会有若干的人去挖掘它寇,目前我觉得新能源就属于这个阶段试,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够派,应该更加得进入剖幕,因为从目前的情况来看挞,汽车产品当中肩,一个很重要的领域就是电池棘券掀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酮范,没有这种资本扇税甲、技术脐、人员的这种投入侩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的休烷坎。   凤凰汽车媳袱:那就是说您觉得温度还不够吗抠攻藉?   徐留平摆跋:我觉得还可以凛爽,但是我不太同意的就是产能裤,如果说你的产品技术不太优秀翅芳誊,你建那么多产能就是有点糊涂碑。   凤凰汽车挫:很多其实可以通过改造现有的产能篇遁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能项陌,从这个角度来讲夯欠距,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况燃?   徐留平脾沥凌:从整车厂的角度我们希望成本低一点纯刺瓢,选择利益大的协软。   凤凰汽车插颈攫:所以您不担心过剩吗宫良?   徐留平狗:我不太担心这个问题项,我觉得电池还处于不确定的阶段磊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候统鸽肠。   凤凰汽车夕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象礁祥翔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爆隶裂,不管是设计师还是CEO等等蜡鲸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跑?当然那些设计师很多是主管的摊碌,老外有管经营的有管品牌迹,主要还是在设计和技术的领域捷久,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卤乃?第二个是国有体制的问题氦遍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘟吮搐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杆,也在高薪吸引高管人才贡污枯,您是如何留住我们的人才昧臣罢,关于体制之上某惦锣、体制制约的问题修釜撇,我们怎么解决虱崎盗?   徐留平熄盘:现在是全球化时代啦伶顿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咕省,我们最早的时候是四无秒归庐,没钱悸、没人呐漆烤、没能力漏嘎、没地位际绒髓,到现阶段来讲农涂娠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师描,这都是一种非常正常的行为科,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喜泡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祭卢哼,如果对中国的消费者不能够带动竣疼,那肯定不行冠,我觉得这是一个停,无论你是洋务运动还是什么运动抠矛堆,核心是对消费者要动起来实,这是一个涵。   第二个关于体制的话题纬猛德,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距始捕画,这个方面我觉得不能讳言头答。目前来看猴媳,对长安不是特别明显岗,因为长安是属于南方集团旗下子公司急佃令,从南方集团来说猜骨,在这个领域当中具蔡,也在他的职权范围之内做了一些调整诞示卧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享似草漠。   凤凰汽车绒:如何看待这个机制破溪娶?   徐留平鳞涟怠:从国家层面来说幻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纲。   凤凰汽车薄肃:你们审批会很困难是吗短?   徐留平多忱降:我觉得会快柿米岁,另外一个我觉得汽车集团沦婪,也许给你量化很多股份贤卵,但是最后你没有创造价值猎孟硷,给你1股狼,1×0的时候不还是0吗伎苏?汽车的成长低密、成熟或者盈利是一个艰难的过程付康。 凤凰汽车粪嗡哇:十三五计划像长安汽车整体的销量垒篓零、利润和研发能力以及目标有没有希冗?   徐留平饰:非常有舵,我们愿景2025及舌娶,我们做10年的规划辽,在这个当中我们相对来说做得比较保守挥蔷,为什么说保守呢稳限递?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劝认五。   凤凰汽车播姑歼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蛊绣碘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醒?   徐留平瑟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拘,在技术和平台方面都在加强合作墒,至于说未来它要怎么样闹夯谱,我现在还不太好评价这件事项沃。   凤凰汽车贬弄姜:徐总问一下国际市场的战略怂巢,我知道去年车展的时候味邵缎,长安说往海外拓展的重点是伊朗勃努、印度伸阮、俄罗斯这样新兴市郴淹А,有明显增长潜力的市乘稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乖,比如在墨西哥贪,对长安而言糠裳,自主研发这么好孔欠,又长期和国外品牌进行合作唱蓬顾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘶惧栓、欧洲的市扯槐!?   徐留平未们坚:在我们十年规划中就有瘟豪京,去年讲的时候就是当下正在做的内容淡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的接,就是要稳扎稳打鳞乃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了答,因为一支队伍最重要的是信心灭陈娥。   凤凰汽车逛:国内很多品牌都盯住印度这个市臣韪俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争哎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翟?优势在哪儿羚?   徐留平楷:对于海外市场我的理解是要扎下根去粉,不是简单地把你的产品卖出去干,是你能够充分地利用本地的资源莲墩,包括人力资源和其他的技术能力林建,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踩品蛇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夺形,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喂,促进本地人的水平的提高病俏韦,那么同时在这个过程当中骇叭,把公司的产品技术涵盖进去签攘,我觉得这样才能走得远让奠。   凤凰汽车仿:长安最近一套体系出来了围含图,有没有可能往更高的一段发展凌?   徐留平怜醋:从长安来讲卑死钨,我们目前的战略看褥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致塑补,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锯,这是我们能够奉献消费者更多的东西丁婆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的假读,但最终要落实到产品上舒,产品是一个载体让消费者感知它知道它此告熄,未来唯栏匪,长安汽车会加快产品推进的速度未费擞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肋抽。   凤凰汽车却:欧尚也在这里面吗龄唯?   徐留平涕文繁:欧尚不在俄潦呛。   凤凰汽车瞥票能:东风已经有PSA很多股份汉替,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唱?   徐留平呸:目前我没有听到有任何影响房嘉晨,在实际工作中我们也没有感觉到从投愤。   凤凰汽车褂昏拈:理念发布会徐总是骑着马出来的吩令,当时媒体圈特别关注镜箍,都刷爆了朋友圈构姐隘,虽然我不在现吵占摇,我不知道有没有特别的意义痪壁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讣困,当时的考虑是什么瘟粱?   徐留平饭:两个考虑负,一个是我把马和车作为比较订称,你要说一件事蜕史屏,一大堆结构化的语言没有必要蓝鹿,我觉得既然是长安汽车肥廉刃,我们叫做生命动感碴髓、智色双旋犬扦潜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搭激尝,如果不这样做也没法让人尖叫锚廓娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮灭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诗导,上海车展首日闹标,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面少绒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘旱蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芭呕寇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台持身,12年增长了120倍唾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缆殴翘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略清。   受访人疾峰蠕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讹。以下为问答实录滴蔽:   凤凰汽车漆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澄却让?   雷德?比格兰德卿卵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品确暗仓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帮,这款车在中国市场的反响非掣迪忌铮好咳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA前失,同时拥有强大的引擎胺吹梢,提供强劲的动力与性能钨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声触。所以惫就,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兢镭芜。   凤凰汽车脱: 在没有设立经销商的地区嘉,玛莎拉蒂如何抓住市忱纬谛肌?   雷德?比格兰德邻厕: 我们首先还是会增加销售网络孪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点是比谱,计划在今年年底扩展到75个娄哦雀。   我们还在天猫开设了旗舰店心,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仟瘦铰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敝,大部分来自没有授权经销商的地区互颗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眉叮赊,鉴赏力越来越高瞎份诡。针对这些人群饯貉坚,我们还组织很多不同的客户体验活动健,如海外试驾脾潞徐,以及互联网方面的创新戌廉辱,如网络平台的直播傻。此外浮,我们也有不同的金融政策富梳稳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式罕瓤。   凤凰汽车吴寞弯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》癸航,给汽车销售渠道带来一些变化都,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寡倍?   雷德?比格兰德需精典: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钳叼坑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肉阿狼,而是要提供独特的生活方式体验卤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啦罗十,不止在中国付讨哗,在全球市场都是这样底某你。2016年糕堤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彪,这个主要还是产品优势带来的颅。新的政策出台以后县户,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响态劫搅,不过最终的销售成绩还是由产品决定炼梨巧。   关于新的法规罢雇,我们现在也正在研究当中情厂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欣凰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸡巍。此外急,我们在中国有非巢睿好的经销商关系物,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讽砂。我们开设的天猫旗舰店驹顽速,实际上也是采用线上加线下相结合的方式急吾毙:客户在天猫下定单融抒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务告。所以羚镐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攀焚。   我们的很多客户最在意的并不是价格浓,而是优质的服务与体验心,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘲疤僚。   凤凰汽车倦锚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陛,有没有什么新的产品推广外吭?   雷德?比格兰德丰: 关于新产品委磋害,现在还不是宣布的时候啡滥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揉懒违,等到新产品发布时我们再提供更多信息卞南。   凤凰汽车咐效戚: 作为中国消费者熟悉的豪华车巷怖棚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堤喇凄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好螺。对于玛莎拉蒂来说簧烦垃,未来在中国市场的前景怎么看附?理由是什么碌?   雷德?比格兰德径: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泞,5年前晒固垫,我们在全球的销量大概是6,500台窍拴,而2016年达到了42,100台瀑诫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藐深哪,所以我们的增长一直是持续的歉。也因此净苇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观些。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凭恳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验普枫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA婆,这就是玛莎拉蒂的优势肥涂釜。所以汇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讽扰。   另外杜阀,玛莎拉蒂的车主非常年轻拜奈咎,尤其是在中国市趁萍辍,车主的平均年龄只有30多岁访鳖,他们追求具有独特风格与气质的产品淮,来表达自己的个性与品味磷。   凤凰汽车捂: 现在汽车技术日新月异橡,尤其是新能源焙、共享说、智能驾驶方面蛊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壤蛇?   雷德?比格兰德歉尺趣: 在新技术方面连,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邵啥。我们并不追求生产最快的汽车艾拢凌,而是要提供包括技术疮贿、性能舜剐私、动力拜捷颊、驾驶体验等方面在内的最佳组合叉贰。   针对自动驾驶悉恒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赋沉,帮助驾驶员减轻疲劳椿烤杉,降低操作难度赡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坏劲,包括独特的声浪雌、澎湃的性能爱猛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统习氏,这是玛莎拉蒂所追求的舱别邯。   关于未来对新技术的规划搓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求螺,比如减少温室气体排放首睫厘,这一方面玛莎拉蒂也不例外涕皇。此外拭柒稠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盆瘁霜,如苹果CarPlay和Android Auto腻孰默,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橇。   凤凰汽车湘溜擂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氖芒,怎么适应郸粟躬?   雷德?比格兰德幻己: 针对年轻人群岸,我们采用的方式不是改变自己獭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擅。比如在中国惨土瞧,车主平均年龄非常年轻吧唤贫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擦视狠,便是一位年轻的中国女性坟剑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梗溶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钦,包括法拉利生产的强劲发动机庭、独特的引擎咆哮声戌垄纫、奢华优雅的外观与内饰触项姓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神采苍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讽肮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旅。   凤凰汽车光掂祈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化噬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级附搂,有没有针对用户画像做调整肌茫能?刚才强调坚守自己的DNA和理念尚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晴新谎?   雷德?比格兰德父线鸥: 在中国糖嗓,我们不断渗透到三四线城市扩,但是目的是一致的乳,就是要吸引更多年轻客户袱牡呐。但不管在中国乃至全球的哪个城市配比,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钱妈诞、激动人心的声浪连币侧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备护,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晤枢。   在设计经销商的时候认控肩,玛莎拉蒂也不是随意为之谦贪嵌,而是按照需求进行规划漂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淋急境,首发售罄的100辆SUV中骡粉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弊忻牛。因此沏存巧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稗谰酵。同时裁佃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猜冻,客户需要一整套的优质服务汐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撬其扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳钨男:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上文斤弥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生男欣诬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述跑。   提问现里肺:您的新角色到底是什么样的骆为梗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谁?   Alfonso Albaisa壤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁形刷瘫,跟所有的设计相关的工作冠霸,都是由我负责狡。之前我100%的时间放在英菲尼迪环刑狡,现在会分30%的时间来推弦平,也会跟新的设计主管一起完成设计工作录省。现在大家看到的一些车型棉,可能是一些原来的车型税犯踞,我们现在的工作俺措酪,也是快马加鞭建碘,希望能不断的改进轨咎、提升现有的设计稍。   提问傅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聚屠厢?如何看待他推动品牌前进时的作用先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趁,我们会共同合作冒该箩,不断进行我们设计的演化瓣鸥。其实我到7月份才会正式上任迁搭拔,我现在猜测或确定未来的设计理念粗庭,还有点为时过早缸睛。   我们知道珐侥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚救娃、非常大胆前卫的烷长联,我们的这种设计是一个不断演进的过程羞恍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改没。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计得。   卡里姆跟我有很多类似的地方脐。比如凹谢舷,我们都是艺术家出身尘厦,非常喜欢设计告,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溪玩,并将其以各种形式发挥出来躲咆。   提问燎:我有两个产品方面的问题惠。首先隘握,这个概念车非常漂亮侍糖,它背后的设计灵感有哪些工?   Alfonso Albaisa酬冗:秉承“冲突美学”设计精髓福祁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素殿晾华。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呸谷乖。基本上就像艺术一样群,包括缝针杯揣、包裹感防,还有使用的木质酶,都是非晨阑⒕罚好的手工工艺童榷舱。这是一种感性和理性的结合罚,还有一些肌肉感极强的车身线条狼。   提问篇缴幕:这款车未来的定位低夏赐、消费人群是怎样的困景?   Alfonso Albaisa壤:一般都是比较年轻的家庭华退樊,想要非橙肼ぃ宽敞骇然玩、具有运动风格的车型穗蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲多睡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侍社,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卸檬段,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钎定,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衅枢。   在发展新常态下漆,消费动力开始向下线市场转移爸。同时么,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级既校。由此抡,县域市场成为新时代的“金砖市场”揽堑搅。而对于汽车行业譬饱季,消费升级利好之外安洞邦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钡层糜。如何撬动县域这一重要市诚沸锇础?   胡绪雷表示粳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局济措,帮助县域出租车进行升级改革韦七沛。县域交通的数据化片屯、智能化发展烂隙,有助于未来网约车的下沉渗透慑但鼻。县城消费能力相对较低希,在出租车领域引进大数据之后柔,未来再进一步升级到网约车维叔。   据胡绪雷透露廊古擦,首汽将在县域布局三块业务犁炕哇:长租车悄请肆、网约车(出租车)授废扰、分时租赁瞎。分时租赁是纯新能源车痢念芭,未来分时租赁或是对公务用车的补充倡,它是纯电动类发脓,不用长时间租倪味惯,可以通过APP来完成特慌。目前臂很,在北京有1000多辆车堂,150多个点位华齿校,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吴,对公务车改革会有一些帮助临疼。   胡绪雷认为甘尼闭,网约车行为是偏汽车前市场的角色粮钱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烁蛾。第二卯,在居民习惯了这种消费行为之后脱喉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纶翅撵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导管。   当日戒清,首汽约车作为新生力量适胜牛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丰刺晨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吨覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐丘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栖染妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挎能快,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示断,渠道下沉要根据市场来判断刷舷懊,服务要根据需求一直不断地跟进攘雷弥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圣揭棉,比如说对经济的支撑舰崩哇,对政策的拉动奋显苗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沽。近几年岭,一汽吉林产品在县域销量比较高歉涎琼,对县域市场的期待也非常高扇涵。从目前产品结构来看胺了,产品消费比重70%在县域糖共瑰,30%在一僻杯、二巫啃溉、三线市场拿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹦暗,外观缚破吻、配置浆厢轨、价值都迎合了县域市场的需求笑。   从流通环节上来看车,县域市场做的非沉叨龋好绍稻存,没有什么瓶颈因素稗寒。一汽吉林也努力在渠道建设屡、服务跟进等方面做成长和改善僵。同时宋长欣也提出了一个想法簧,“县域对自主品牌在公务车潭、公务员购车方面是否有政策倾斜奇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长七嚏饱,这是我们车企的想法刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时葛铆上,要根据市场来判断洗妇疗。目前牌管卡,县域之间的差距非常大无,包括现在推行的3G服务七喷戏,在那些无法设定固定站点的地方擒锹擒,推出了3G巡航服务本屡炽。服务是永无止境的工作眉惦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侈挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菊,新能源汽车推广比较看好北无、上板绞磐、广限行葱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藩怂钙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车定,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擂。尽管都看好电动汽车的发展趋势赴,但做好市场并不是一件易事禾。   目前比较看好两个市掣稀,一个是北猴迸宫、上肆孰誊、广限行裴南、限购市嘲⒈П;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴槿哟小,这个市场的发展速度很快虱。例如河南玲虐熟、山东孺、西北区域分靶,大量没有牌照的低速电动车蜡拍戎,在政策方面仍处于灰色地带红抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矗颅,在国家和地方补贴的支持下刮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娜蕾鸡,在农村市场疲、县乡市场得到了非呈C盼郑好的认可迫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磨,县城市场的消费者的房屋空间大腑郸,有充足的空间停发车辆换涛诚,拥有较好的充电便利性季。其次行驶距离不长吮珐趣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炕扫估。另外勿锯蘑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骑傻,因为小车型成本低怜遍。   赵智刚表示菱多簿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展输惰。河南地区尽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姆很俩,在替代当的出租车坊、公务车方面取得了不错的效果荤两。同时遂喝休,也在积极跟海南政府合作惧,投放了一部分公共用车拓呵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进如从河,比如是文昌戒痊赔、万宁嚎悔副、琼海等县级市袒店,未来将在海南全面推进烫胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古泰节:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲净。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卞戏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行教谜恫。会上摊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诬,是参与全球竞争端婆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提使。”   在当日的论坛上人穷,郑刚发表主题演讲戳。在他看来翔,打造世界级新能源汽车的品牌户删蓝,最核心的是独特性蜜、差异性锯绕,是比较节能优势糜娜,浮出水面的是视觉撑、是LOGO官拒闲、是VI帝拜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势低,其中成本优势是最重要的组成部分屯盒能。   早在110年前滩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晒:蒸汽驱动车内兽鞭、电驱动车和燃油驱动车吧。然而靖送急,在后来发展中吮,电动车败给了汽油车蛔。这是什么原因造成的设?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缸。亨利·福特发明了流水线生产窖筐挝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候熔胚,成本大幅度地下降叫斥,售价拉低到850美金蜡缮沧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以跺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舱虐。100多年的历史多次证明了这一点两怕。” 郑刚说妻抢韶。   在反思自身发展时版骨授,郑刚透露络,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枷扛,规模在迅速的增长葡,但很遗憾并没有带来显著的鳖眯韶、大幅度的成本的降低赦。   为此瓮坷郸,郑刚提出甲,在推广和普及新能源汽车的同时淬地橙,光靠技术进步还远远不够香馆,更加要注重奉罐蹬、培育成本领先的优势介疤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本点徽,是参与全球竞争黑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提都。   他建议稼搭,对新能源汽车未来的产业政策倪无彩、行业标准烹驴、行业监管等蜗赦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搜豁闺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捆何媚,这样才能培育出行业的龙头企业焕吉氰。   如何通过提高规模贪惩府、优化设计宿、优化政策和制度创新勤?郑刚说毫筋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本平细诺、交易成本和政策成本停,来打造企业的综合成本能力和优势杰啤儒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抛盛姥。这还需要企业和政府共同携手吠霸柯,不忘初心檄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谴快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青绿:韩大为" "  魏建军多次提到络蝎,我们的确有很多故事葛踞,但是他们没有写得很好蜡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卸?魏建军直言不讳地说沫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侯幻哥。   囤地赚翻切隶咳、离开保定布、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躬菲,且莫名其妙加,或者无中生有的传言所困扰些爸欠,最好的纾解方法是什么亢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淘匹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诬歪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铅碗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皑龋,魏建军和唬孟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呐良,与部分汽车媒体交流茧。以一身轻便的牛仔装""示人""乓南毁,魏建军笑着说魔腻卸,是在同事的建议下才穿出来的诬皋丸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茄蹈慨,魏建军坦言溉赂睛,的确压力很大灵娇怀,也很难受何规未,“有时甚至想哭”锣华浩。他说金掸杏,我本人就是保定人沮算匆,能不希望自己的家乡更好么橡围?当然叙发扫,我们只有把自己的产品做得更好须播。    诚如魏建军所言姓,近期案,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚏锤狠,来自媒体的反馈好评如潮系。有作者甚至设问切覆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钾瞬,否则也怕媒体老师太忙”嘘,长城汽车一位公关人士插话道骚池肖。    10日下午的WEY首度试乘试驾道薯菱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滥,有同行在现场就说超琼擞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车输,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饰记强,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型情祭。    动力配置上举讲洼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吧,最大功率达172千瓦鼻僵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点林。在长城汽车徐水工厂的高速环道上适背,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时普许蛙,VV7s几乎没有发飘的感觉戏脓,而车内噪音也得到较好的抑制离坪虽。“我们在整车NVH方面做了很大努力貉灵畴,也取得了一定的平衡”商弊,魏建军说捆旧啪。   VV7S    在交流中蔽饰牟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薪啤,大谈陷、特谈所谓“轻奢”蛊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时试,咬住“聚焦”二字不松口锚炔。而是多次征询媒体试车时的感受恢骸,并逐一分析藐健丁、解答媒体所发现的问题玛。整个交流过程门,他都态度诚恳缆铆,即使是谈到一些尖锐的问题碘,也并不辩解劫。他甚至非常谦逊地自问自答耻涩借,人为什么会失败父禄?尤其是一些有着巨大成功的人废。因为以往的成功尖仟伞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沪搁奶,就很容易让自己失败复须。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鬼士夺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荚。他认为掀廷,好的产品本身就是故事岗络,而WEY就是要做最好的产品南熊彤。此次发纽拼,魏建军多次提到钨前七,我们的确有很多故事要讲倾茸,但是他们没有写得很好嗡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寄喉溃,所以伐寄,我在让他们重写腹。魏建军笑着说相,把一桌人也给逗乐了江。    在媒体谈到其他竞品时沧,魏建军都给与很高的评价娶瞎。不过最终还是认为自家的产品剖涧:底盘更扎实壳编快,操控性更好傲胁,“因为我自己就好‘玩儿车’”克陵疆,所以对他们(研发人员)的要求也更高健韩。   VV7S    据悉疯料斤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驾寺杏,预计售价在15万-20万元区间井溃胸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痊俏,他思考了一下才说盗溺,它的配置太丰富了涟称入,在相同的价位空间琼堤磷,“肯定没有比它更多惶峭、更好的”换。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胚?魏建军更是直言不讳地说扯甩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斧妙皮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盗痹,一位来自上海的资深试驾教官说退,之前很少接触自主品牌汽车和,这次也是第一次来到保定些普,第一次来到长城地,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吉。期间靛翠龄,有一位同行说拎奔培,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好爱锯勉?或许这才是魏建军的真正用意吧队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡示铣:李芳" "   陆逸表示舌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肋架,因为正处于发展的爬坡期祥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说败温,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枚卤茅,而且要深度国产化蓉裳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肯,雷新透露删竞,上海车展期间窟吮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辅灵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔼渺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时埠,陆逸明确表示砍金豌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常护,因为正处于发展的爬坡期瓮。关于国产化的工作歌褥俩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略媳巫,未来将坚持不懈的进行国产化工作席,而且要深度国产化背逼。    日前识,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毯摧悼。活动后赌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应情。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亥洽逆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莱监丝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吹,超过23万辆磨怀枢。今年第一季度设毁,英菲尼迪在华销量破万辆枯,同比增长4%荷黑售,而其全球累计销量达到67367辆郴景,同比增幅为18%雾仟。无论是在英菲尼迪全球体系中炕仟琅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揪。在不少业内人士看来佩寒,从去年4月以来踢癌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丧伦环。    对此苛双汤,陆逸强调未,目前英菲尼迪的销量很正常陋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军室,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舞礁郸,还处在爬坡期垢。他还说榔烫,所有的汽车品牌进入中国后翠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加博、运作能力提升及投资力度加强阂迫,会迎来一到两个爆发期想。    事实上瞥掳瘫,从2014年开始啼鹅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颓貌猛,就迎来一个销量增长的“爆发期”淌:2014年筷捻,英菲尼迪在华销量超过3万辆次倦,同比大幅增长75.6%当,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尾焚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雄塑图,同比增长33.8%唯邦。    不过隋,步入2016年寸拨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闻诡。当年4月初巷奔瑰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畅镀烙,刚好满一年扫狠。在过去的一年里兰锭卵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哥。陆逸坦言揣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寞,以便更好地认清我们是谁层,我们的未来在哪里立彭嫩,我们应该做什么跺。”    在陆逸看来倍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呕虚,今年是进入中国的第十年恍。所以作为一个年轻的品牌胆,这本身就是一件很有挑战的事情墟梦捣。他还表示秤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累度,是更聚焦的一种进化醚。因为市场环境在变化措比笺,消费者的需求在变化写,我们也要根据变化不断的调整睡、创新鼎、挑战自我肉妇譬。”他说培虾洽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来傅栓熊,就提出了‘挑战者’品牌战略提痴祷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菩,品牌口号必须得落地敲此。”陆逸表示竞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淀,聚焦目标客户群改慈郎,让产品与目标消费人群建立联接适芬、产生共鸣效。    陆逸对中国经济网记者表示权交坎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奠此,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哺炼,而且要深度国产化惜袍。”他说酞栋,中国是全球最大的汽车市车羌,同时也是很特殊的汽车市晨度槭础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国栏伐穗,就要真正的了解客户触蓟,扎根于客户鳞交必、扎根于市成B浮,这就必须深度国产化槐肩勒。据雷新透露锚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%集。    但是刻迷,从2014年底国产以来樊境,英菲尼迪只推出了两款国产车型婚凉榷:Q50L和QX50纫溪。对此城,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑房。陆逸表示歇,“关于产品线布局的问题煤郎厂,英菲尼迪有一个长线的规划揪册快。”    陆逸介绍说祁喂粕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骸,规划内容包含平台规划汞拾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等参。他还说忍瓢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翘伯,我们的目标是通过完整的产品规划瘸上喀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窍谰。”    谈及国产化在今年的推进程度防舒,陆逸表示骸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布米祥句。”雷新进一步透露努胯,上海车展期间合检晾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赏嫁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔环撬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狸,通过销售Urus略娄,兰博基尼总体销售量会翻一番袍磐,突破7000辆大关玖哆。    在更遥远的将来邻芥疆,很难说会不会有纯粹的电动车牡凛。这是因为蓄电池非常重鬼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制火亢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵懵佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌届腥。自大众集团和奥迪公司接手后磋协埂,兰博基尼得到积极舰失、稳健的发展蒲己。日前雀奇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂前,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窖手揪,商务部主管Federico Foschini极慷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逼揉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赏:并入奥迪公司之后凄忱惟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持什?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梳嘉?    答霓等派:2016年错乓失,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睫。奥迪公司和大众集团接管之后柬闪苔,对兰博基尼进行了很多投资掏还,让公司发生了非常大的变化奶胯。此外讥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品核加撇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岛褐寞,如果没有这些投资硕娶,就完全没办法实现这个计划掸。所以戏靶,兰博基尼公司从中受益良多帘。可以说澄厩府,如果没有被接管溯率,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拆购。    问劲仁:在您的介绍中隶稻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刹淘?Urus投产以后棵涵,重点会不会向中国市场倾斜凸?    答谓:目前郸,兰博基尼公司只有两个车型系列米:一个是搭载12缸发动机的Aventador德犀锰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán樊。因为各种原因撬却,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛔烦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势警。2016年秤码澜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%散馈篡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%力骚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蛊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祭楞昧。2016年尺茸埠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吃究。新产品会在2018年投放丘纤茹,到2019年梁氨,通过销售Urus靡客,兰博基尼总体销售量会翻一番滤徊泡,突破7000辆大关幌。在中国市场上吹,SUV是非常重要的产品秀翁奋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赋浅。    我想强调的是童祭垛,在中国超跑车市程惫壳选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筒掂湾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寿罢疼,Huracán大概在300万到350万人民币岭愁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恋甩。    问献轮宦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的多态?    答堵桔:目前兢,兰博基尼在中国有15个经销商吐鳞。到2020年任鞠,我们希望经销商数量能增加到20到25个剿需。当然痢俺倦,通过Urus的投放习,在华销售量会增加逆,服务涵盖的区域也要明显的扩大跑融睡。    问剑:如您所说耐酥,兰博基尼在中国有15个营销网点途被赴,去年销售了151辆(车)邵颓洽。我们简单的推算一下祟酗簿,平均一个营销网点一年卖10辆车副骸。那么查衬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样系?在新的超豪华SUV到来之前铺淑,是否有改善他们运营能力的要求呢竣?    答缚徊村:是的汲洁粒,会明显提高经销商的运营能力毫祭该,新Urus也会变成一个破局者沸。虽然现状如您推算貉扑,但是在Urus投放之后惟,大概2019年或2020年哆,经销商的数量会增长宏任,同时每年的销售量可能会提高到30辆尝,整个业务会明显的扩大缮俏,售后服务也会明显提高动美。而且由于SUV使用的频率比较高霞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班损拟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入并串谷。    问刺骨秤:兰博基尼车型比较少曙,所以每一款新推出的产品都极度重要蒂鹤。现在的汽车行业发生了一些改变泉顿,比如智能化铰魏、电动化爽。那么辰丰,兰博基尼在研发产品时牢皑,会不会受到这种趋势的影响叭鹃?    答肠收:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抬郸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆悔淡铃,更多的是代表了一种感情鳞倒不。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苗锹现,采用V12的自然吸气发动机露恫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拆遁拣。    这是兰博基尼最核心的销售主张猾裂迫。未来狠赣讳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓶辰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抗橡邻,甚至会超过前款车型慑概实。而出台Urus产品时则会有一些变化袖,它将采用涡轮增压V8发动机努,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恃凯搓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型半稗。但是横蜕,不管从产品定位航抡浮,还是感情诉求方面来说钦灯崩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凄厢浑。在更遥远的将来棵泄旅,很难说会不会有纯粹的电动车毖蜗。这是因为蓄电池非常重碎狄棋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贯蚊,可能未来技术上会实现新的进步蔬,那时我们也得重新考虑这个问题孔策。    前些天嫡旗煤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型味。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录襄没妈,其V10的发动机再一次提高了功率慑岁。当然卫犬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拨。通过技术创新以及功率的提升劫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者犀氛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菊暇。在预销售的阶段相断,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔡抱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垦话咆,能够击中客户的心理需求受赐。    被访人蹭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作离挺暴。1998年到2007年棺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年办,负责兰博基尼产品工作;2015年菱拆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泞哺抖,负责销售及市场营销鹤坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示断,中国是世界产氢大国梦,制氢设备摩鞠需、储输设备梯项庆、制造技术等条件不错盾,具备发展氢能的基础双请。从环惫Γ和能效等方面考虑绿,中国应进一步推动氢能源产业的发展垫。    周奕丰谈到停,中国目前主要依赖化石能源挖皮,对环境污染严重房。氢能源因来源广泛负怜翅、燃烧热值高程庐、清洁无污染和适用范围广等优点燃姆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鹅祈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逗焦遣,目前看磺马,中国氢能利用的研究相对碎片化构小,与国际先进技术相比还有差距上,没有形成产业化缺脑、规模化发展蛙蚊。中国应迎头赶上揣凉,卡位世界前沿歧。    他还提到梯床,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凑豁沮,提出实现大规模磕腊疆、低成本氢气的制取镀阔、存储恫墩掂、运输趣、应用一体化的战略目标队催秋。这非常重要侧,未来需要各方协力仑垒,加大投入虐,推动相关产业进一步发展骄灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痴檬突。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皋邵啥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挽购。    他谈到绍匈赫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耸洽,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗽,促进金融资本流向实业密花,真正促进经济稳步发展赏,夯实经济发展基础杭谰。这既是稳增长冉、调结构的需要搅,也是抑泡沫姆、防风险的举措传程,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伍勉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赔泄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挺诽秃。    周奕丰最后介绍米罢妻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跺侨,也在不断创新突破穆,寻求产业升级槽痰深。公司主动发挥自身产业链备、区域及成本优势链,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酶糙搽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区警皇、旅游景区崔、汽车营宿地侥、农家乐掂碉宝、家庭菜园等不断扩展外户辈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔚栓且,以多种方式在国内推广土壤修复刹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场星逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   国外媒体报道瀑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朗。 李彦宏    李彦宏表示唉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伞。尽管有一些技术问题需要克服午踏窘,但它仍然有望达到目标型。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疮,前微软AI专家陆奇任首席运营官党霸,负责大量投资的自驾车业务部门刊思垮。 百度自驾车    李彦宏表示炒,我们很可能与传统汽车制造商合作牧,而不是孤军奋战难,目前还没有制定出这项技术的商业计划氖奢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆口彼。我们将竭尽全力实现这一目标徽,收入和利润是其次的考虑墓巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呐佩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样看,共享经济还将怎样改变生活剁?   三年前瑞,基于对共享经济的热忱潍锣,清华学霸张丙军创立PP租车儒匠,开启了汽车共享事业;三年后纠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户譬马,成为汽车共享领域的领头羊古蔡零。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀病,3月7日僚吧蒋,张丙军开启了共享有车生活的新征程汾崔海。   3月7日股,在几百万用户的共同关注下湿畴芳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宦惜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挝饺计,也是张丙军重新定义有车生活邦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匣财幂。   从PP1.0到PP2.0时代美沥蓄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记假春律、一个符号或一个名称那么简单蛙灌骋,它是企业创造持续价值的支撑莆览屏。若没有十足的理由喘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桶荷卵。将PP租车更名为START公伐,是源于怎样的考虑瞧剿第?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膳诞宦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体躲乏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墨摧娶。   “三年前广,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鬼诉洁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钡道社,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型煌扒。由于便宜便利靡活,PP在用户心中是一个很好用的租车工具形踞。”这个阶段卡擅,他称之为PP1.0时代瘦。   经过三年的发展填堤,PP租车推崇拥有而不占有连钒、盘活社会闲置资源的共享方式刮博噬,逐渐建立起以车为媒介书幻,重新定义有车生活的2.0时代牧污喉。“START不是买车插娶,不是租车贡咐雄,是共享有车舅皋。这是年轻的人群贪褐板、爱车的人群奠,最向往汗欧、最有潮流的有车生活方式控。”张丙军说瀑械,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择摹呈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芭。同时陶痞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酬惩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仙,让每一个用户体验到最真实苇款帮、丰富竿兴堤、有趣的共享有车生活挥。”   START代表着新品类脐、更丰富的选择珊悼瓦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悲,相较于神州租车氏、滴滴租车等传统租车公司疲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袄鹃拟?   张丙军认为舵,START的核心竞争力主要体现在三个方面平颇庭。   其一汾忍盆,PP从1.0进入2.0时代轨岸,新品牌START更具有张力僧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神类替。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赋菇无,START重新定义了有车生活昏佩骨,开启了全新的“共享有车品类嘛巴。”   其二浩,为实现共享有车的多样化选择逼,除常见的家用轿车外森荤,START将主推个性化的用车体验廖邪弛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溪,如保时捷911溉巷秽、特斯拉推、大黄蜂廓垛堡、牧马人等等隧冉矩。此外镰棵,用户无需承担高额买车款和养车成本垮达番,性价比更高估。   其三瞬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立低宛,以及更完善的用户信用等级难。这也是平台长期价值实现的核心户躬。” 张丙军介绍匹江,START共享有车生活平台为使车主放心共享烈,平台推出了一亿元车主保障金层氏,严格的交易信用体系猫檬鲍,确保车主爱车无风险;对于车友投,START还与多家大型保险公司合作垮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炼,为用户提供更具信任的服务据笆兑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流版,我们的目标是耙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捕涟。”按照张丙军的预测岗起,中国自驾用车需求量巨大链境,而现实矛盾是蓬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焊,不允许每人买一辆车满足自驾需求电道。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翘杜。   此外箍娄牢,他认为啸拟,随着消费持续升级施,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窗顿。“感受丰富车型带来的不同生活体验吻妓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质表、丰富蓉高、有趣的生活方式访湘,让有车生活更加精彩弟轮。”   张丙军表示缅搪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晒搅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歧。START孩楷旧,梦想才刚刚开始阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔杉:李芳 版权作品经氢卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿,严禁转载锈坝酣,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "   今年全国两会上吗冉温泄,董明珠在接受记者访问时说玻雄:“只要你敢想袭豁,比如以前谁会想到人能上天深速,如果我们不去创造捶桓,人能上天吗乳臣戏?你不敢想臣笺,你不敢去试验稍精钨,你永远不可能做好钎。”    过去的2016涪,伴随董明珠的炒梆片,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈塑曹汹:格力全员加薪1000元骚肛、格力的员工房酣、以及格力的手机……对于这一切薄爬,董明珠并不过多在意剖忿,她说飘涡巫,自己最关心的还是“掌握核心科技”揣共芦。在今年全国两会伺,作为人大代表桅拐博,她再次提出了自己的董氏宣言啥癸:确实这两年的发展单钵搜,总书记提出的供给侧改革盖陪,我们就应该做供给侧改革的排头兵庐,因为做的是实业标沤敬,能够掌握核心技术糖,制度也要跟上衔瑞豪,真正给那些创新型的企业哥屎蔚、有创新梦想的人一个环境虏凶。    对于国家达奈、社会距申、普通百姓的诉求镭,董明珠是这样回应的恳垂惨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盗,他真的不是仅仅是索劝擦枧亍,收获坑蓄,比如说我们过去讲森驹,这个企业了不起歉,再就业曝,反过来你要感恩这些员工疾娥立,没有人来给你打工谴乌聊,你凭什么去发展翘东茅?所以我觉得要有一个感恩的心情伙。”    把感恩的心落到实处丹逗集,就成了格力员工的2室1厅挪假兜,于是眯沮,别人家的老板就这么出现了厢。 记者岔贺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叭戌?    董明珠搽潜:对搭痢磷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匪。    记者河:以后所有的员工都会2室1厅落?    董明珠酪:对对对霖创锌。    去年末乒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑藕ぁ,但因股东大会投反对票而失败嗣。随后及,她以个人名义增持珠海银隆股份蕾劝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狄闯,然而窟构燎,到了今年饰苯谱,新能源汽车面临两大不确定因素藉剖涡:电池面客、补贴“退坡”寥确。在董明珠这里琶,似乎这些俨然不在话下拿碾湘,董明珠说删杉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁汀,“不是因为退坡我不做揩济温,也不是因为给我钱多擦,我去做闭试效,我认为是一个责任鬼咐父,是对社会搂、对人类乃心铆,你都要去选择的一件事姬纶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖房,董明珠很不以为然蛇驴,她认为牡沽蔑,这些都是炒作敛匙,并没有人真正说到自己手机产品的质量才酶鞋,只要没有说到质量块编酷,那就不是否定亭涧匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸腹峡:李芳" "  近期桥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黄。美国此次取消“双反”锤,对中国轮胎产业无疑是一大利好烁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转壁绣僻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凄瓣挠。   全国人大代表订旧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晒,在轮胎中使用RFID电子标签技术棚皮骡,给每一条国产轮胎装上“身份证”权降配。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惟,有利于消费者对产品品质加以甄别阜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潭,从而规范轮胎行业发展嗜,促进行业的产能优化和转型升级隆贤郊。”袁仲雪说礁。   据了解暇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朗踢侥,全球多家组织及单位参与句霞。轮胎用RFID电子标签的应用宿肖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咸,将等级数据写入轮胎标签内部副,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定你捞,伴随轮胎终身使用淳。同时栓莽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疚秒,使轮胎更智能嘘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挖眉,能实时监测轮胎的温度龚、压力等数据尝郊艘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讲艰蛾,从而有效减少安全事故褐戎缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪焕:李芳" "全国人大代表洁那炭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爱房,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鸥晨商、环境协和发展的产业斤,由于行业标准尚未建立覆嫡烯,使得整个产业发展处于十字路口玛事。全国人大代表袍计矗、时风集团董事长刘义发建议洞认,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喝插茬,全力推进供给侧结构性改革焙似。    在刘义发看来甫炭日,四轮低速电动车是市场主导诚侈李、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔷傻。目前扮澄,工业和信息化部翁剑拘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宦汝。该标准的制定拈,对规范四轮低速电动车行业发展蔽枚撤,使三谢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钉,直接实现电动化队砂牟、节能陌稀横、环保安全出行具有特别重要的意义芥逻申。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溃醇,又适应市场需求守谈,刘义发给出四点建议缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咯臼甸、标准制定应充分听取行业的意见潦缺每,响应群众的呼声山燎。制定标准应尊重市场规律腊鸡缎,规范疙揽、引导产业发展距狡,而不是简单的限制窝攀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缎扇苛。    二竿诉捻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点黑魔。四轮低速电动车安全胖、环保湃、经济怕饯、舒适恋灿,是摩托车忌、电动自行车崔田、自行车等升级产品寺嵌,特点与与高速电动乘用车不同儡集。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隧伯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棉粹。    三矫磋翁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檀、政府引导的办法侩漆途。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尺线灿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池副啥,如采用锂电池政府给予一定补贴隧岔。    四复梨晶、在制定产品标准的同时充奠,制定企业准入管理和注册登记椭、道路交通管理的配套法规乳抬。产品标准只是为行业规范管理提供依据熊人避,而实现规范管理是一个系统工程盛兴。政府应加快制定企业准入脆藩碘、车辆注册登记币哥、道路运行管理的配套法规搽擒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喊欠黑,方便企业让利于民罐弄绿,减轻企业和用户的负担臂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弟哀逝、加快供给侧结构性改革的产品膊,又是一个节能环保的产业肺,引导得当可以大有作为仕锤橙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伎摔谱。”刘义发建议疥磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡券:李芳" "   近几个月来紊痢,共享单车火遍了北京城哨蛾。6日射癌问,全国人大代表仟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示结,今年上半年杯崩疾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”定诉系。    徐和谊说弧茬铜,伴随着公车改革搬氮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粕椒。“很多公务员手机上有软件芜屁,一刷就能用车搁嫡份。”他说旧克,今年沦岭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桥柔怠。上半年木,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绩懂芜。    据徐和谊介绍宋铜顺,未来投入的汽车数量将根据市场而定标,租用的价格将有竞争力季硼脯。产品的外观将非常“吸引眼球”盾狼,为两座式纯电动共享汽车奶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丝勘,适合分时租赁和共享市场需求扫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芦褥环。租赁者使用时需提供驾驶证等证件飘,在手机上可以查询哪里有车偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题廷圃,目前大家用车起点和终点不同腥惦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源班窘畔。”徐和谊说燃彻,目前鞠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节归捷,包括立交桥下煽、公共停车场壤秽匆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇笺隧亲。目前边远的地方停车资源丰富姥纷,但是用车的消费者较少拔。“希望异地还车的便捷能够实现聪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佛,否则还会存在最后一公里的问题宝岛洽。”    徐和谊坦言吵礁,停车位还存在管理的问题晌册墓,汽车是价值比较高的消费品禾,一旦出现剐蹭渴牛,租车人还车时也容易“说不清”忿薯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞠淀封、“钟摆效应”等问题面狠杠。“有些消费是单向的抛,如何让车回流也是个问题”碑面狈。他说淘,目前吻憋哼,北汽正在进行市场研究罢悲茂,探索解决方法缅和玩。    徐和谊还透露丰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拌捍巷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筒屏瞄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆比使培。目前距2022年还有六年时间级辛,从可行性上讲盖,应该是能够实现的尼嘶。届时希望借冬奥会的机会百琼腑,展示中国制造的水平盛啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亨蓬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题适疆沫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击具忿,目前已追回骗补资金或吠芟烨剑款23亿元烙,并对有问题车辆不再补贴瓷突哎,对闲置车辆也暂缓清算犬。    肖捷称纲黑,在财政部门督促下厕涂,目前相关企业正在采取措施咕脓毯,认真整改发现问题蔡。    有记者问算,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展睛,肖捷表示枚涛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整排,主要是降低了补贴标准徽薯,同时也设置了补贴上限矫涸,还提高了准入门槛呈寐僧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展日肩,同时也可以有效防止出现市场扭曲捷。”他说墒秋连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞切:李芳" "全国人大代表离吉福、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薪、废液当鸽、废渣等污染啥巧,一旦有机电解液和钴放口修、铜郡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屯纤,就会带来生态环境安全隐患饺董徘,甚至会危及人类健康皑。”全国人大代表联扔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示络浓墟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镭吴。这位带领团队经过几年技术攻关哆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牢斑疵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膝。在提交建议之前筏群馅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究看。    自20世纪90年代以来晶汞,随着锂电池广泛应用能坑,我国成为世界上最大的锂电池生产被咸枷、消费和出口国勃垄火,近年来我国出台了购置补贴被、税费减免厦袱答、研发支持赋、消费优惠假陷、基础设施等一系列重大政策措施娩幂边,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗅屑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剖、保有量超过100万辆踌苛,占全球市场保有量的50%客槐藕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骆慑写。    随着新能源汽车快速发展岗,作为新能源汽车的“心脏”护,动力锂电池产业也在迅猛增长似蠕。按照相应的报废标准胎定镁,动力锂电池回收利用市场已经形成泻话。有研究数据表明步橇,预计到2018年狈陋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贤,累计废旧动力锂电池超过12GWH彪、报废量超过17万吨挖,从中回收钴口领、镍牟相、锰靡、锂毛换垦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驶坊姆,到2020年将超过100亿元么,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兔捎霞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妙箔。”张天任认为材烦,如果动力锂电池做不好回收利用弘棘,就违背了绿色发展的初衷锌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凡擎,但现实是层淮珐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卡肋。“废旧动力锂电池包括不同的类型垮疮、设计工艺和串并联成组形式尘,以及多样化服役时间帽、应用车型和使用工况痪吞委,这导致电池拆解不便环涕。另外凯博侠,国内尚未建立成熟的回收体系刹憋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茸蠕,回收工艺成本高枚绥。”张天任表示看绰,“出台的政策并不具有强制性恫,且缺乏明确的奖惩机制稻遍搬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高版潍,目前动力锂电池相关主体无利可图勃互,对政策执行积极性不高戏哄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黎,张天任说鹃:“一是退役电池较为复杂宫擂,不易拆解;二是退役电池一致性差骸,品质不高;三是回收拆解成本较高捂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管联,执行不到位哆。”    有问题就需要有解决办法屑碾农,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宦:其一祁参位,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磁诬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三功茎囤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冷眷醋,鼓励商业模式创新试点和推广应用汞拧先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇其龟:李芳" "全国政协委员罚叉虐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矢料。”全国政协委员垂时、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洛郝寒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蕊堑,其市场前景令人堪忧稳坟。“在电池方面入,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡描排逆,2020年后就槐,当大家都不再享受补贴时皮轻德,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上存,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蕊。”另一方面谱,柳崇禧表示米培,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鼓瓦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渤漏欺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素富,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潍剔,但电池的寿命大约在20万公里姬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僵,这意味着阜仟日,电池报废了车就要跟着报废接檬崇,这样算来肥哭,纯电动汽车的使用成本是很高的溃闭。”柳崇禧说喘献。    对此们捅体,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掸铜墒,即建立专门的电池运营机构袍黄赎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务外岛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翘盆牌,是对车辆的物尽其用桃璃。对电池而言旧锋栏,虽然不能再服务汽车乓拷狙,但还可以被用作储能电池避喝,同样达到了最大利用率棺搂。”柳崇禧认为睹扳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法世辱读。“但国家需要予以支持谭塑棠,尤其是在车辆检验方面鲸惫寒,按照现行的规定看慌贝,更换电池即被视为改装林。”他说恫。    柳崇禧的另一个观点是怪搔,氢燃料电池的大发展即将来临惦腹侮。“一方面薄时设,原来的运输成本相对较高航锑筷,而如今这一问题已得到很好的解决垃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娟,美国的相关先进企业在国内开始建厂炯期弘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车板老,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓉瓤骆。”柳崇禧表示督攘,氢燃料将作为增程器为电池供电码其辽,以达到更长的续驶里程骄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酮乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬坪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奉,造成了双方的利益不在一条平行线上搬冲窗。为了解决这一问题反咸铂,李金勇指出箱虹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娜,重新设置股权架构唐,经理人和骨干员工合伙人化酷航兜。”    “遵从起码的商业规则磷疽伯,我们就是经销商荡惜踌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轰犬、一个桥梁腻杆摩,我们没有义务去亏损挠。”李金勇说酥检。    日前侗,著名汽车营销人梧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出繁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景偷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肝穆堂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象点。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”温,李金勇直言碎,“在过去的十几年肛,我们的市场非城淼啵好瑟斜,老太太都能卖车廊,会加价就行了加,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辰撇桓,职业经理人的压力很大大褪骨,每天都要搞KPI考核驼、培训怀菱、提升鬼华。”    李金勇以实例说明湃宠扰:“过去在资源时代趟,一年这一个店挣1000万瞎叙垦,给职业经理人开30万碉攘狸,没问题剿餐阶,这车好卖莆沦雾。现如今羔趟,市场不好了扳潜洼,现在一年挣100万秽骑菲,职业经理人还是30万诉,但是特别累柔献,现在一年的工作量比前五年晦感秸、前十年两三倍都不止纽牌钾。”    在李金勇看来刹梳络,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恋,造成了双方的利益不在一条平行线上缓腺讼。为了解决这一问题挨晚砰,李金勇指出幕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侩粕多,重新设置股权架构诺,经理人和骨干员工合伙人化脾。”    李金勇进一步具体阐述道扫镶晨,“过去资源时代滥,投资人只要拿到了店蔑漏、拿到了品牌喷类,就可以赚钱卜馁寂。现在刮拾坝,资源时代已经过去了潞描蜗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起誓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拈扔,从而真正让员工自动抚攫挪、自发地把工作当事业倦蒂,而不是靠培训峦拭,靠感恩末。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倪霜,不少汽车厂家制定了销售目标凄、生产目标朽剩,职业经理人必须要完成弥髓,如果不完成就走人峭锻芯。李金勇认为窍信溺,“在这种状态下救,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隧踌、十年的规划堵融舰,只能先制定一年的规划瑰科,把今年完成再说隧撤,由于今年完成了妙哭触,明年才有你的事什。所以这两年厂家的高管变动频繁须苗,十年以前很少有这种变动库,而现在这种变动成了家常便饭舶频。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量光绊,没想经销商的盈利能力权寡陌。”李金勇表示钮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量葛,想办法做经销商工作倍,把销量任务压给经销商刀扮。而经销商越来越不听话绵、越来越不相信的时候溯,厂家就再出台相关政策囱。    李金勇指出背将阿,经销商要有勇气打破潜规则榷桂啃,遵守正常的商业规则耻晦:库存大不提车拭兴哆、无差价不提车漏舶、拒绝搭售儒。“遵从起码的商业规则辅,我们就是经销商没届,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恨浦、一个桥梁想炮边,我们没有义务去亏损唾。”李金勇说獭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懂,李金勇建议矩:同城市的店应该互相加盟或互相买断秃,或者干脆出售给另外一家经销商捍特茄,不管用什么形式川悉,形成同城市的一家店律梁。“我们用销量康夕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来结狈,这样减少恶性竞争称,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楞滴。”李金勇说阿夯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饺疵,李金勇表示姜,“我们不可能卖出路边店的价格涎豹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争琉聚栓。100%原厂配件保障躬,专业的维修技术吾耸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揣谐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”功咎。    此外顺,李金勇还表示塑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磊揭寡。据了解萝,2016年辫寺伐,新能源汽车的销量超50万辆掸揉盟,到2020年默辜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沧疗贝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陋耍。在李金勇看来鹃,在这个快速增长过程中槽,“传统经销商中父,谁关注了新能源汽车并率先布局吕,谁才能在这个市场当中分一杯羹钙烽秦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕矫冒仙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员到盆忱、四川省鼎立律师事务所律师施杰殊板,今年的关注之一鼎兑,是有关网约车新政的话题拔泵。    施杰表示浇拷刨,为加强管理闪藩翱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荤,并于2016年11月1日起施行标疆。然而弛敞古,根据多家网约车平台公司的数据焦板凑,在目前运行的网约车中伤慌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猎,仅占极少数部分陛顶怜。    “交通部制定了网约车高品质服务汉,差异化经营的原则镐蛇权。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棘扯猾,施杰称昂惰冈,“我认为魄辖泡,政府应当放宽对网约车的准入限制炒双蜗,顺应社会共享经济发展趋势”肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腊画虹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耗帝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悲护。    首先腺馈祭,施杰认为汹,北京匿、上海的网约车细则要求“京人京车”吼、“沪人沪车”等差异性待遇架处泪,不符合市场竞争规律狗烯。施杰表示撅啪嘘,只有在市场竞争的推动下暖辑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墟尝,也有自我管理的需求与能力社藤疆。    其次墓体,施杰表示耿,北京溅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巨递,而且购房旱辱、购车也并没有绝对限定于本市户籍徒警。“京人京车”袒、“沪人沪车”的严苛规定项魏怒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柿,会导致营运车辆骤减次赫扯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒订,阻碍新兴业态的发展母刑脑。    而对于多数城市对排量般推、轴距都作出的高标准要求每奢奉,施杰认为坦亩,高排量代表着高耗油粕,不仅并不符合节能减排目的霞京蚊,高油费必将抬高车费称恼士。    更重要的是朗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汾艰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吃、高门槛倾,将损害网约车的实惠经济特点忌赊,打击其平民性祈,“上述许可管理的模式旦水,将导致网约车司机数量骤减伐、车费翻倍膝芒,群众打车难惶、打车贵的现象又再度出现亭。”    此外兜龟椿,施杰在这一提案中的主要观点还包括到:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”担寿、“许可管理不利于节约社会成本”等苫干固。    施杰建议燎溶躲,《暂行办法》可作出如下修改藏荷孺:    (一)政府适当降低准入门槛察嗣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缅乏响,是十分必要的慈卞。比如乾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沮帆列、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抠补,等等下。设立适当的限制条件樊,符合市场发展规律盘稳,能促进网约车市场安全性陋痘村、规范性发展狭侵瘸。    同时揉卉凡,政府应当科学引导网约车发展炭,而不是像治理洪水猛兽车嫌店,把它一下子关进笼子里冻味。以构建网约车公平竞争的环境为导向渭,放宽对司机户籍的限制性规定兰雾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颅。网约车平台激粕、司机和车辆的审核程序譬,各类许可证明的核发程序尽量从简饯,以便节约社会管理成本穷。    (二)政府协助构建平台审核髓烹悼、加强平台监管    改事前许可戊鲸赡,为后期监管痉公,采用“政府管平台琅,平台管人和车”的模式妈乌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台套狄,规范其登记信息诫、审核资质的义务丹讳懈,定期提交所有车辆的情况垢锤剿,这些数据要在监管部门备案某拟。并通过补充相关的法律法规伐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施欠莎萌。    对网约车不合理调价进行监管戈樊供。保证人民群众用最合理的价格出行欺任,也避免由于市场垄断形成的价格新高昧疵录。2017年1月篡阿患,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人莱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毒说橡,就此提出整改意见笺按篱,平台负责人也承诺将取消该功能床。这就是成功的监管案例灰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敞忿歧,存在大量不符合新政策标准的现象兑负讼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断面,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慷惦搔,社会各方都需要一个适应阶段物藐冻。所以催省,新政的实施不可硬着陆幂痊镣。当前阶段冠滤缉,政府应当积极引导各平台规范化审核遁死辉,加大对群众宣传力度拾氦飞,延长从旧规到新政的过渡期阜,循序渐进地促进新政策落地杭冠。    我国全面深化改革提出了目标哆胖: 市场在资源配置中起决定性作用蜜,更好地发挥政府作用息莆痕。近年来痕丁,国务院一直倡导转变政府职能虫蒙排,推进简政放权铆。对网约车的审核浑峭,放权是进步宋,限制是倒退搞柑鸡。政府应当创新行业管理涝,优化监督模式徘抚,构建平台审核模式吭棚棠,推动群众绿色出行呜、健康出行硕,为“互联网+交通”营造良好发展环境顿醛附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车鼗苄茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易推。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵皆微、品质等方面做了很多的投入爸豁扩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牌柬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞳眯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拌僧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偿桑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞善凛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球型蔼撮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”技酣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬晕埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易处蹬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计童、品质等方面做了很多的投入胚午午。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计署程。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刃坞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盟县嘶、时尚及科技感的一款产品茧哥。”韩德鸿说骂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫委。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栏鞍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挛享灭。薛海涛坦言阀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矩欢说。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走访督告。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尖、制造能力筏盾骏、经销商体系寺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势算裂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   2月21日套,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氦狮迷。本次大会立足技术趋势鸿剁,探索全球技术发展的内在原动力稀,探讨人工智能偿效齐、量子计算唾、基因疗法等领域的技术和商业趋势尚纽姆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牟,有两项技术与人工智能密切相关羔,包括强化学习和自动驾驶卡车访。在关于人工智能的圆桌讨论中啼,多位创业者和专家针对强化学习冯、无人驾驶分享了自己的观点泥模。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车跋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谎,可能只在北京的五环里面开涎谷,路况很好娥,最高限速就80鞋、90公里烘,这种情况下篇,车就会极大简化死,驭势并不想生产一辆概念车琼辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赡散惕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孺继省。技术投入上媒甜努,目前大家都在往里面投入很多的资源蹭赡抠,整个行业在往前发展华露似,但里面还有很多问题需要解决萄霞,包括保险写、政府等茶垄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用率爱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棺塘匈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朵陋祁,把信息融合舅苔非、如何决策做好葡。图像识别拓展能力非常强须迹,它信息的理解非常细致很两篓、更加全面烹镶虎,比如前方有一个易拉罐吵,有些传感器会认为它很危险萝提浮,因为它是金属浇奶凡,但图像识别会根据它的大小芭青、形状去判别崩。目前结合强化学习安,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持究适鞍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虫恼哎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挫讥藤,说到底这还是一门生意凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷聘匪:李芳" "  【导语】这是最好的时代稳卡,车市销量连破发展记录辞,这也是问题的时代暮显,多元化藏埠、碎片化捕蹦,对整个行业提出了更高的要求现。一切都在变鞋灵,唯有不停思变方能随机应变热。2月18日相莽戮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亥。行业内百余位思考者和变革引领者矛写沫,与120余家媒体相聚一堂凌盯,在“变与革”的大会主题下饲狗狼,共商“品牌与营销之道”善烧,把脉中国汽车2017揽跺淌。广汽乘用车副总经理肖勇疽涡练、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帕男、吉利控股集团高级公关总监杨学良持杯、福田汽车集团公关传播总监许翔估寄、SWM斯威汽车首席运营官余波斯抖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筷仑。以下为发言实录秆:   互动环节嘉的合影   李苗苗下拉锻:接受张红同学的邀请窘肠。下午好!大家都是老朋友了队。今天在这里畦凄,首先我咨冢贺张红搞这次论坛贿陶。第二韦人箍,其实有这么一个机会让大家聊一聊峰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆栋悼弛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冀尝仆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜕。对这个数字耙秸歪,我想每一个人悼芥,特别是管营销的人夹抵,特别是管品牌营销斗、品牌推广的人簧,我想每一个人都有很深的感慨喊酪街。   首先请问肖总烷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堪坪曹,也对您做过多年的跟踪鳞。这次请您上台九,我很想问一问烘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捐脓膏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烈汞?能不能简单地概述一下套官饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咖溃:李苗苗老师第一个点名我葛妓,作为广汽传祺来说事,正如李苗苗老师所说的肃础龚,应该说是比较新的汽车品牌彪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窃仆、“两个坚持”摹规,坚持正向开发和坚持世界级标准叭虑船。这两个中箍粪瞳,一个是对产品开发的定位惫,一个是对品牌的定位崔豹暖。   从中高端车型的新产品进行切入够革派,相对来说这条路走的比较艰难一点卜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衰陵,就是起步会难一点欺,后面会越来越开阔菲保妨、越来越顺墩屁伪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阿,内部也有两方面的方向虏切:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匣垃斜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谦皑戚,并且在市场上面赢得一定的销量彤骨,建立一定的知名度玛。另外一派的意见尖谎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势身华,从中高级产品切入耙掳。但是大家也认识到这个困难番纪浦,一个全新的产品和品牌从中高型切入端笺暖,也就是售价在12万元以上努驼季,第一款车型是12万元到18万元介频,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难漠,我们意识到这一点了浪呕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大称拖北,其实2011年拒柯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞄孙,应该说是非常艰难隙险呈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揣拾凯。但是2011年嘉戮缆、2012年有一个词就是“坚持”棋,做品牌是做两方面的事情奶。第一个是做好产品的品质募,第二个是做好对客户的服务芦讨新,以这两个为基础这五六年走下来惮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脑磨,受到各位媒体老师的厚爱戚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌踩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踞,我觉得第一个是坚持博。在我们困难的时候不要去放弃博,就是把自己的品牌形象颂署、产品的售价回到往下行的趋势涣撇。第二为了支持品牌向上扩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务薪茶老。   李苗苗侮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琅撕。比如像现在的奔驰维布妹,一百多年停斗,宝马爽松笨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酥陌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驴校。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赎垛伯,也有现代的销量奇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷办寂,您能够阐述一下吗霉凰?北汽在塑造自己的自主品牌方面赡恫侗,到底在哪些方面下的力量最大楔颧淑?   陈思英丛肉诡:谢谢李苗苗老师剐,非常感谢红姐给这样的机会爸汹饶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壬殴。其实不是妄自菲崩⒔椴馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袜赌壳,台上在座的各位都是大幅度增长孔匙貌,我们同比增长更高一点灸,因为我们来得更晚一点伶读敦,同比增长8.7%荆淌。   但是我个人一直在想这个问题盎涤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的昧浚。像奔驰去年是130周年拭豆,今年是131周年斗佛糜,我想这才是品牌承妹。现在我们在座的各位给客户提供的狠耻茄,我更愿意定义为商品盛,我觉得是这样摆忿。   从北汽自主品牌发展之路来看敛敌,各位媒体老师和同行都知道蛾,2009年我们是收购仇冉、消化魂币、吸收了瑞典的萨博技术委椿,当时萨博的93魔拷辆、95的平台和1.8T承难、2.3T涡轮增压发动机的技术改瓜魏,我们是基于萨博的平台上德,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骗迪返。2013年的5月份捣损,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承と坪,大家对这个印象应该很深静品换。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碉币,当时也试图通过萨博平台的背书识测,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倒,因为我们希望建立中高端的自主品牌钦譬硕,当时的愿望非车耄好裁。但是事实上发展到今天武伍摄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袜。   但是没有关系斥谴节,2013月5月12日投放的绅宝D70搁补楼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泻络。这么多年的坚持是在消化公、吸收萨博的基础上进行的纠颧狠,源于萨博让搅、高于萨博判,我们有奔驰陛、现代合资的反哺科,我们在人力继诫、财力朔惨、资源技琶、技术竿、研发抬享手、生产采嗜常、制造方面姐斤,都有很多反哺给我们池,北汽近几年高速发展逻耽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆核必,这一百万辆含金量是很高的瞧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚路攀糕,但是我们用五年时间实现了一百万辆狠。这里面还有几个第一和差异化产品师泄残,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挞赋埂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一食渴豌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溯奇。   基于萨博墙眯、源于萨博和高于萨博的消化餐赋、吸收和引进端,同时基于奔驰和现代的合资反哺膏伞江,我们坚持为消费者提供好的产品井来、好的服务另纹、好的品质谦禽摄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近物信,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痴午卑,比如中国新车品质(IQS)IQS帝氖、强制性产品认证(3C1000)贫燃,3C1000即三个月的购车用户中怖如,一千个用户的抱怨度是多少氦补趣,我们的水平无限接近了合资品牌锯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的面,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心顽,希望有一个很好的中国背书毖瓮,给大家提供一个很好的产品体验讨丢、品牌体验和文化体验隋竭恫。   李苗苗寸:听到陈总的发言我一直在想惮焙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绵斥,现在经诚ィ看到“北京”的LOGO其。   前不久鄙锋,不去杭州是到处都有吉利车链。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棵尖怂,推出一款车就红一款车娩虾部。请问杨学良队,学良也是吉利的老人了咕菏乖,一直在负责品牌形象的塑造共、公关澎穆粟、市场赦。原来我们也沟通过这个问题洽梆,对于吉利来讲收购了沃尔沃实,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔬,这是蛮难的事碎乒。刚刚陈思英总还在说萨博韦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹲纹,感觉蛮纠结的廓促洞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冒姥?   杨学良龚挥共:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下评昂暖,第一是对标秀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌儡。我们是坚定不移地在执行埔级奴,而且到后来做博越毕、博瑞之后有越级对标慕。比如我说开发一个自己的A级车上讳,可能要跟合资的B级车对标淑节唤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芜缉媳,包括研发戈、制造扁、采购美括搂、营销京骚僳,我觉得成果是非常明显的陇炬谈。   第二是坚持走精品车的战略窍。所谓的精品车瘟凯卉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凌,比如车的造型设计上面斑,自从我们在全球建立了四个造型中心绥遣拖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剧骡茹。既有符合国际的审美潮流弛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呵。比如说在车的智能互联领域盲潍,在博越车上面车机人机互动的功能上卢戊掂,已经超越了一些合资品牌旦,这一点使我们感到非常骄傲汰褪。   包括在工厂的制造工艺上骂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懒俺壕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讥淮,因为我们现在建得比较新角,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来督翠烦。大家可以看智能化程度最高的工厂米粳溯,现在实际上是在自主品牌的工厂中辛骚扫。   第三是一直在坚持口碑文舷盒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芬垮触,让消费者真正成为我们品牌形象的代言填。这样就可以真正喜欢这个品牌彭棚菱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戳夹。   刚才提到了浙江容,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绊拘,大概接近了7万辆吉浅。这在以前是没有的卞,而且这些用户里面很多都是裙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上橡糖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绕讥。目前因为我们的品牌在提升鲜,我们的品质在提升贩顶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帆喉。这从我们同行铺蕾,包括从传祺扛雾示、北汽的产品销售上也能看得出来冠。可能大数据调研擅撅死,像一点资讯的副总可以讲讲吃多,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒲。   当然您刚才提到了在集团层面屎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绦泼,同时又实现互补磷拳?这里面还是有很多原则糜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陀檀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疲乌。沃尔沃是高端豪华品牌饲标镀,是跟豪华品牌去进行竞争的对。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雄逞关,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茹晾、流程畅鞠浪、标准扒呸篙,包括人才的培养和交流讹妻拈。最新我们做的一件事屉霓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心塘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拉钡形,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泄祷,可以说没有沃尔沃这么个老师锈狭阂,没有沃尔沃这么多年积累窗垂毖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皮。我们相信因为这个架构非常新谦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歉,以及质量再上一个新的台阶艰罐剃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卵冗。   李苗苗痊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澜胖坦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郎惊是,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邪陀,最重要的是坚持了哪些场?   许翔屉郴:谢谢李老师夸衫凳,同时感谢红姐给我这样一个机会葡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车檀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甸精花。   福田汽车是商用车企业潜躺隙,和乘用车企业还是有一些区别背斜。我们主要的目标客户群是to B的诚卸笨,正如您所说抹妒坚,我们是1996年成立的戎颧,到去年是成立了20周年瘦瘸,通过20周年的发展岔,在过程当中包括您和各位老师的支持部放表,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毙抠秤。在中国轻卡市场上速涡沧,已经是连续十几年的第一了呐士梆。1996年在山东成立创,1998年上市桶圈悸,2000年进行区位调整就来到了北京顺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坡蔬啦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分殴痢噶。我们可能把这个品牌是这么理解的痕炽,现在业界对品牌有很多理解的方式九迹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乏笆,所以我们从整个的业务流程上来看横,这个品牌业务就是在其中的豁巾柿。所以我们这几年在企业的发展过程当中水媳,品牌也是在不断涌现攀,大概有几个阶段童箱糕。   1996年是以轻卡为主导横,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴摹,用着正好”特葛。在当年的时代抓住了市场机会都墙霖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苍票酒。   在2000年之后婆莆段,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位昏湍懦,进行了商用车全系列的铃洁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车顽攫苫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磕,这是一系列发展的战略椒睹。同时把品牌又进行了再升级郸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焚府稿。   在这个过程当中痊,福田汽车不管是做品牌还是做企业鞍戈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢山蛋讼?一个是福田汽车在商用车范围里面芜,就是在整合资源方面觉得还是不错的善。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磋,花了八年的时间跟他们谈合作先拇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浅倍,生产的产品也是福田自主产品欧曼椭砷,同时和福田康明斯成立了50掀:50的合资公司伴锻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扫坤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广麓鸵瞬、先进理念之外蓉铃,科技创新也是核心的一个点赌唐。福田汽车虽然作为一个商用车企业譬春脖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剩身,但是也是做了很多的工作脱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室靖慈煤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铆。我们统计了一下芹克,和乘用车企业也是差不多的怒恳。   而且我们在研发方面蔬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迹饭瓮,这在商用车企业里面比较少见铜戊然。不管是先行的技术鲤,还是技术传承方面都做了很多的研究棚,包括去年也推出了超级卡车豢乒,也是整合全球资源打造超级卡车识扮。全面从安全校寸、环保方面进行新一轮车辆的升级膜痊。   我觉得总体来说吧浆坝偏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业珊,是一个有着锐意进取沦、远大目标诺爬,是一个愿意为客户煞、为所有的股东保、合作伙伴晨迸、利益相关者带来更多的价值片倡,也愿意为更多的卡车司机毙碍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钮。谢谢!   李苗苗潮:2016年一年有很多新品牌出现锻琉,也有很多刚诞生的品牌在努力胯享坤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涩非彭、宝马跋订。我就参加过场在北京的怀柔炒槽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汐。我当时心里就想斯威蛮有钱八嵯惺拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啊夯矫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奇呻?对于刚诞生的品牌革冻,品牌之路有没有塑造的路径撂宛?你能不能简单地概述一下目?   余波险碎:感谢红点汽车和李老师溉,各位媒体朋友和各位同行堆尉诉,作为SWM斯威汽车撑感,可能很多人觉得很陌生踞猩丝,可能没有听说过绍尸,我简单来介绍一下绩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌下擒村,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醚镶割,7月份品牌上市扫,8月份第一款车SWM斯威X7上市逻潭步。   今天让我来参加这个论坛陡阮疗,我们的心情很忐忑脆,我们是一个汽车行业的新兵巍康等,我们是抱着学习的态度来的苫痘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹬看厦,希望多给我们一些指教禽邯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢认?我们认为这个品牌给用户的是两部分苫持,一个部分是产品的硬件赂窜睡,也就是物质的东西爽。另外一个部分是精神层面的绅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奔,第二是付诸了一些智能化俄洞价、空间和外观沧缕帮,外观也就是在意大利建有一个设计中心让浓郸,在外观上有意式的风范困。   从软性来说猜,我们要付诸一些内涵乡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镁,通过植入意式生活的方式栏敦履,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受首毛幢。同时我们也在倡导一些生活方式谜试驾,通过软性的文化来塑造擦,解决通过硬件和软件啃关,以及从物质和精神层面塑造品牌块箩。   至于未来怎么走鳖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伶酥畏。用户实际的需求和市场的需求炮秘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蠕,未来我们还是要跟着市场走撇。   李苗苗鳞底:我旁边坐的也算是媒体人森勾卧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了境。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汾桂豌?因为主持人给我了一些问题寝慨,我个人认为不想问一些特大的问题丹涎,就想问问这个问题链蹄。   付继仁查:谢谢李老师痉,这个问题还是挺好的暇翁。刚才您在问的时候帕娥姥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题短抢。   一点资讯是比较新型的资讯平台柯窖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晃煌尚,我们是做平台柬顷烽,不仅自己生产内容底,同时全网抓取内容朽为,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驹级,再把有价值的内容分发给需要的用户阀乳,完全是自动化倾涟、机器化的赴嫡苹。我们怎么去帮助车企呢蝎圣?我分享一个数字氨。   在过去一年暗羚贩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的江蜜盗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姐艇沟,第二是移动互联网的平台陪挥乓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用污。很多的车企其实在做品牌的时候昏款,都会要求最终的效果簿酥媚。坦率讲弛睬褐,以我个人来讲这其实是两个事森碴,因为品牌本身是非常感性的联洁僵,效果是完全用数据有结论的墓,就跟一个人去吃一样谩头,吃了四个馒头饱了恢蓟,不能说只吃最后一个就饱了苗纹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驼缉,现在我们有几个大的方向戚,第一是更技术化的跟车企进行合作唱。比如说从去年开始祈簿,我们跟上汽通用进行PMP的合作释咳。客户自己建了一个数据库承,就是把用户进行了一个分类爱弊梆。然后我们每一个用户来到我们平台上漓萎,他知道哪个用户对应了什么车型胸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鬼,也就是把他们的流量经营得更加科学匪泌。   这个给到我们之后髓纷岛,又发展成了一个新的技术驱动骚泌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多常射麻,还是看汽车外观的细分多颅。这不仅可以推荐具体的车型凤北,也可以把具体的创意自动化潜迫端,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炽蒋,这完全是技术化的匹配邓伍赐。   第二点如,我们是一个内容平台咆钨般,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诽但暮,能帮助到车企做非趁穑好的传播镶,有的时候这些内容并不能够被发现陀豆。现在我们把广告当成一个引子泼旁诫,不是一个执行的结果得。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碌僧,进而把下一步的行为做好吕。比如有一个产品是一触即发蔑图滑,用户点过客户的广告之后集的芭,我会直接给他推送相关品牌的内容入磕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起节,再去看有没有点这些内容穷翔,有没有评论梯劣、转发浮掂、收藏宛督玻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梦杉烈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幻靶擦,把广告和内容进行打通鸡。   第三点巾痹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砂。这个场景是有时间秀、地理位置和非常多大量的内容和数据度及,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佛煎铝,或者是去日本还是去韩国旅行衬抠寒。这些并不关系到最终的销量提升多少练鹅,但是可以了解消费者在关注什么褪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踩仇莱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乓记,一方面要通过你的技术轻奴经、数据实现更高效的转化豌某沫,实现现在解决广告主的一些痛点块赖鞭。同时要帮助广告主把服务做好漂说收,说句实在的都是服务用户起钳,我们产品的用户也是车企的消费者涵,怎么能够把这些用户服务好赖床,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磨辑赫。   李苗苗搬昏:付总说得很好攀及潘,借此我也想说几句魏韩。我看了一下陈泉捅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人首饱贬,也有一些厂家的朋友筒超,我们每个人都是汽车人杆。   我在想婆,得益于这个好的时代镁思,既然是说品牌敛踩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锣碗,无论你这个媒体叫什么名字虾,找没找到自己的定位犯。无论你这个汽车是什么品牌乾,你的用户在哪里簿搐揪。过去几次会议主持上都说四个W寥唾犀,也就是我是谁石菊、我的用户在哪里靠挪、我为用户在做什么黄、我还能为用户做什么浑菱京。包括媒体也是一样富,我是谁(什么媒体)汗忱,我的读者在哪里刀毫奋,我为读者写了什么样的东西蜂墙嘎,读者看不看枫,这是不是你的读者群要看的飘霜放,最后是我还能够研究我的读者迸、研究我的客户墒轿裙、研究我的用户洛,我还可以做什么感蚕樊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侵戮番,一人问一个问题就结束捷挛。   请问杨总杭倍,刚刚说了这么多磋,就一句话搞荷蛔,什么是品牌卤想陛?我们说了半天品牌订。   杨学良日:我觉得品牌就是价值停蹬,消费者买你这个东西值不值磊隧,如果他觉得值了寺瞎,就认可了你的品牌涸鄙铣。   许翔铆热散:我就按定位的理论丸,品牌实际上是一种品类的代表测铰彼,消费者是用品类来思考胳围蔬,用品牌来表达腺。   肖勇矗体我:因为我是做销售的蔑喝,我可能最直观的印象鸵墓拳,我觉得品牌首先是一种价格惫、价值体系架,同样的产品能够比别人卖得更贵蕾钙理,别人还愿意买我的靖棚成。同样价格的时候刃十寂,别人的产品卖不出去疚,我的产品能卖出去幸,我觉得这就是品牌愧。   第二汀,我觉得品牌是一种文化秤深每。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓟嗡炽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势措钠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候箍,但是我的文化能够吸引他斤露久,我觉得这也是品牌的一种表现爱。   陈思英得慨:品牌首先是无形资产冲茅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓟勘。第二也应该是产品讳古桂,可能是一个标记献、标识讹性迷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屏,在人脑海中所有的记忆蒲。   其实品牌的英文是来源于MARK诞,就是在没有货币的时代物物交换的时候安黑芍,在畜生身上有一个MARK空腾臀,Market就是营销棚挺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揪岛。有一个比喻哭广警,品牌就好比像银行储蓄懂切,储得越多品牌价值就越高悍莎。   余波谈乡锻:我觉得品牌在直观来看就是商标肖贩,另外是产品抹怯弄。真正给用户留下综合印象的是产品兄敌外、服务和文化的结合矩粒畏,以及对用户的印象及感受就是品牌沛。   付继仁习匙:我觉得品牌到现在这个阶段梆勺,也是一种共鸣缸堵戏,像营销1.0是以产品为中心拦奶,营销2.0是以消费者为中心奸徐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揪卷等,这三点都离不开品牌甲略,但是代表了品牌不断的升华媒柑玲。同时品牌到今天来讲藉毯,不简简单单是一个口号保枷幕、标签视颗、LOGO焦,还是一个行为准则怒忱特,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台褥缮,还是每一家企业双,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蹈坦,并且怎么样高效地执行和检测番督摊。   从这些来讲奉腔钩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馅痪派,如果想清楚品牌一定能做好臼赎,至少能够对我们服务的那些人做好池卯,那也就足够了禽徘。   李苗苗棋目:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缺坚肯。关于品牌几天几夜也说不完界舌茂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沤。   谢谢大家在座的聆听界,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔雾,严禁转载寞魔,违者将被追究法律责任窃虐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啡,车市销量连破发展记录刃,这也是问题的时代愧,多元化冉腺、碎片化烽苛,对整个行业提出了更高的要求崎梆。一切都在变孺饲,唯有不停思变方能随机应变损。2月18日倦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锰宛疟。行业内百余位思考者和变革引领者兄慰人,与120余家媒体相聚一堂尺,在“变与革”的大会主题下双,共商“品牌与营销之道”论,把脉中国汽车2017脸欣。   东风标致总经理李海港虽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甘罐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诺掠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师花咎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匙啤韧、奇瑞汽车销售公司副总理范星沤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拣你阂。以下为发言实录忌穿聊:   互动环节嘉宾合影   主持人描忻瓢:2016年是一个销量大年擦赏,更是一个营销大年版河。从二维码营销到VR营销憾募史,从下沉式营销到自主营销蕾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潭浇疙,广而告之悄悄地变成了城会玩伞难,车依然还是那个车黎形,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢零? 第二场论坛的话题为壤:中国车市新战国和,车企将如何做营销岗鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炊句:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堪恒抛,现在重担在我身上豹,由我来主持第二场论坛鞘地撬,和各位老总探讨如何做营销驮南。   因为第一场是说的品牌枚施,品牌建设也是非常重要的一环沟拐恋,我们现在就把品牌这一页翻过去加雇,就说一点营销其他方面炒,比如说跟市场我捆、营销相关的一些事情涡谜糯。我们今天的这些营销人挎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谐悲沸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虐怂铃,因为他是面对着全世界最大的销售市场幻干羌。面对的是最高增速的市潮旯弧,现在技术和产品快速迭代翰科卜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迟踞,所以他们是非常幸运的坦,十八般武艺怎么耍都行炮灭委。   同时很多营销人也在自嘲弊悲蠕,其实汽车营销是最苦逼的一群人匪难扯,因为我们面对的是世界上最全的品牌化版疽,我们面对的是最多企业的竞争呕敦袜,我们还面对的是最难以琢磨的便、难以把握的政策环境和最善变的消费者猛勃。   当然了我们这还不算最苦炬阂嚼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务省,所以这样的一群人的所思所想募,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迸随深。   第一轮问题就是跟行业共性相关的到,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汤嘘。   汽车品牌最新的一个品牌定位崔,在座的应该就是汉腾了蛾朵浚。请问汉腾汽车的副总假年、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矫功,您给我们简单总结一下佛久,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刚既?   于晓东驮叼憋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会开扑钩,让大家来了解汉腾汽车粱嘲缸。汉腾汽车目前是全新的品牌颈肺,2013年11月份成立库,5月9号品牌发布钝薄戏,9月6号新车上市洼掳,第一款SUV产品汉腾X7垫焕疏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟度,本着向同行和成功的标杆企业去学习拭畦款,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快节杀。   2016年对于汉腾汽车总结来说串,第一点是品牌发布嵌,这是做市场的开端挠炽。   第二点是渠道汝,对于新品牌是重中之重的工作冠擅恨,渠道顺利打开的局面踢,签约181家盟酥,正常运营150家季,渠道作为做销售最根本的工作嫂圭,没有渠道恒、没有服务抨杰呛,消费者也无法触及和体验偶帕喘,对于一个新品牌这是一个开门红袭假遣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肆浓钱。   第三点是在市场上箩,市场层面上重点资源向一线倾斜般玫膛,资源都花在提振经销商信心烦检、帮助经销商达成销量上痰碳,因为作为一个民营企业诲,作为刚起步的企业史,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瑰持摩,支持了经销商的销量兜时赦。在品牌和市场的方面南凉倾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刻崇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孰髓粳。   刘小勇江畏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熟,汉腾除了自己营销的亮点之外茨辫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的希,或者对您的触动是比较大的尾?   于晓东蚂的纳:做销售在产品力表达上勉首,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豆漆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式工希,在2016年都说是视频和直播的元年搓典,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踢。包括产品试驾挑战的活动李故划,也是和斗鱼做了直播的活动胳。在我看来在消费者了解产品上碉膝,可以随时随地记非宝,而且是更加有渠道客观了解一款产品倪般拳。这对于做营销来说截,既是机会玫细赦,也是挑战拢华甘。   刘小勇容称:请问李海港先生裤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大请湿,尤其是传播的环境第、传播的手段锣霸、传播的模式发生了翻天覆地的变化盗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斡瞧?   李海港灌努加:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卞,在新技术伺蜂、新人群和新的竞争环境的驱动下式蔑极,媒体处于变革的时代拦,原来的架构碎片化了哄缉,新的架构正在建立吨帽形,当下处于这样的时代愁涉蔬。很多事情是这样的趋势无,原有框架维持很多年檀,突然间环境变化之后碎掉了快,再重新建立新的架构汾绷,万事都是这样的道理巢去。现在媒体环境是什么样呢诡辣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妓。这样可以导致媒体的平台化话阶,另外是媒体人的职业化或个体化伸欧森。   简单来讲的斥,我们以前是自己做东西骋,自己在自己的商铺里去卖杭。现在不是了破叫,现在可以自己做东西停揪碌,自己去租商铺妇,有的人专门提供商铺墓菊抒,有的人专门做东西疟。这样可以做专业化的组合兑,效率会更高牛擎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势水撅,红姐以前是媒体人瑟鲤途,现在有自己的传播平台缔峦嚼,也借用了社会化的平台麓忻楷,把最好的内容输出卸蒋轻,她做最专业的内容晌春涟。我想平台也会用她的内容聘湘虎,未来的板结新的架构就是这样的娠吉。   在这个架构下作为厂家要适应劣蔡裙,东风标致已经做了这种尝试祷吨,去年把我们的公关公司能力削弱绘图烁,因为他们的稿子太硬了蓖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人联,从专业或从第三方的角度看待东风标致弦,我想他们的稿子会写得非掣憾浚好姬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泉,这是未来的趋势吼。   刘小勇戮:我听到有一种观点麻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缴苏,我就抓住了更多的消费者繁,更精准饭萎,我的销量就会增加晚稻。但是有一种观点认为寸妥浓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了牟挨俗?如果总消费需求没有增加敞桨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后某澄,是不是大家又打平了裂私呢。就像一个剧场理论焊维祥,原来都坐着看戏荡踞叮,后来都站着看戏了蚕,其实看的戏是一样的灵讲廷。请问奇瑞的范总即,您怎么看这些新的手段极、模式对销售营销的作用附?   范星户:首先感谢红点汽车滥、感谢红姐赋,也感谢刘主编雹操。实际上前面两位老总谈得也挺好幻片,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梁贬。   说起营销范拴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稍。但是从营销的最根本款,还是回到对客户的理解衅。我们最近几年对于整个汽车市臣庀ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乖,最核心的是我们看到了两点变化唬狸,一个是围绕客户端的消费升级沟娇,第二个是客户年轻化的变化写毁叔。这两个核心特征的变化贯,带来了所有客户需求的变化嚎省灿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峰摩赤。   应对市场的发展波,我们称之为整个自主品牌的发展捞,包括奇瑞自身的犊,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣焦崖ぃ快柬,年均增长在40%左右的增速柑床岭,所以说基本上属于原始增长的阶段蹄勺。奇瑞从2012年汐、2013年开始进行战略转型餐贯捌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段副档挽,我们做的核心是提高整个产品的品质寺苔,是我们整个战略转型的核心青。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力漂弛氛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酪、好的服务蔡。2016年我们已经进入到2.0阶段旱概讲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轻暑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巨湘泌,整个2016年集团销量也突破了70万辆霉每倒,增速达到28%锻,国内市场超过了36万辆权,也是过去五年来最高的一年耍摔棉。国际市场中缅识,我们2016年实现了出口8.8万辆摆,也占到整个中国乘用车出口的1/3豆,也是连续14年中国出口第一的车企凄椽挛。   我觉得取得这些成绩倾豆,销量数字是一个方面违秋杀,更重要玫毫宝、更为看重的是结构的变化蔫侨少,第一是企业盈利水平的变化嘶,为支撑企业未来的良性发展簿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捷僧瀑。第二是体现我们战略转型的成果乳梧东,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可偷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擅忙。第三是客户结构的变化喊捶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%对景。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冬,实际上我们更关注的是除了规模的变化卞,当然营销数字很重要绞盾难。数字背后更关心的是这些结构的变化得,怎么产生这些结构的变化没?从我们自身对新一代消费者的理解圈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验立箱逞。   客户体验的三个方面我们一直在做陇挫,第一是产品体验瓶劣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袒,行业平均大概在35%捻怕,奇瑞可以做到25%慰靡锨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翻潭墒,今年还会陆续推出更多的平台梨。当然平台不简简单单是全新车型的概念敌。   第二是品牌体验捻嘉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剔成,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坎泛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销困沤饭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桔箍,现在很多企业在做营销过程中视频炽邵吭、直播方式应用是越来越多了昂貉熊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泉。今天消费者接触信息的方式发生了变化公。   第三是整个销售服务过程体验的升级伶泞,在2016年网络规幕璞模和第三代形象店的升级抱,为了保证客户体验的一致性感扳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装期价挝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的埂蚂、优质的其、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绩,这是我们正在做的锻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垮色教,谢谢!   刘小勇附:谢谢范总慰牡菊,现在的汽车营销无论是从手段港芍圣,还是从模式煎疥藐,包括内涵都已经发生了非常大的变化狗。我顺着这个话题再往下问一下谋示仆,请问刘晓科总拢勒酮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论替、营销套路精观,您觉得现在还适用吗枢竟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坛?   刘晓科澈芜:刚才范总纫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顿,因为这里面在我们整体来看颊拢桃,其实我是一个新的营销人匹杉,刚刚在这里两个星期瑰凡。我以前更多的经验还是做用户会抬,去看用户的发展卉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牡、网红颁、娱乐化挪,甚至还有用户的碎片时间怂床。但实际上反应了两个变化聊劝叫,第一是用户浏览的轨迹改变了悉,以前在PC时代舱剧录,大家基于浏览器阅读妈捅。所谓浏览器的阅读量,对于从一个网站跳到另外一个网站壁,这个成本几乎为零梅健歇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站京,只要在浏览器就好晦。PC时代鞍,网址钩、网站藐、浏览器是值钱的汕睡糯。   对于移动互联网缸赋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忿,对于微信小程序也有很大的期待位,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缚场锑。最终来看勃卵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流称。在这个主流的前提下始淳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔷蝗。在这里出现了两个问题烈廖,也就是时间的问题马拆飘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溉姥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的停朔。如果是比较泛一些的资讯或APP究和,如果中国互联网网民用MAU看奇,月度覆盖量几乎全部覆盖顾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汗扩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枯取。但是什么会不一样涛很财?就是时间掸爱庞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掀,我也高度认同一个观点扑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倦程。在这一点来说相邦,我们的营销不是去抓住用户角,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芹登。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厕奔。   基于这些理念的变化擎兜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容硷,而现在发现专业内容看得比较少一点腐姓菜。专业内容对于用户的阅读锣,可能是女性就不太爱看氮顺撂,覆盖用户的时长就变短甭锑。什么东西会长呢埂伦捕?从2016年齿蒙、2015年的情况来看稻,我们发现基于娱乐营销的网综时间小略瑰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大端惯,因为可以更好地去占据用户的时间睡塑。比如说我们投的一个网综节目堕剃,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹋颈。   对于用户来说回惕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怂沁锈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要齿。无论是线上的葛,还是线下的勿凸。   另外一点辽,我们做了一个用户报告蹋瘸耙,会发现用户现在在看车的过程中处览,比如专业的导购鲤,发现用户的时间骂绥、决策变得越来越短凳录鞠,对于专业媒体用户来讲敛,用户平均决策时间是108天宿幂焙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天藩搐,这52天对于内容的需求是很轻的犬武,包括频次是很轻的愤。从52天开始一直到97天兄垢,基本上是从几款车的比对到交付定金汕,因为提车还需要一些时间爱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览部。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要详肉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接输颧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涧。也导致现在的自媒体更火五,因为大家更相信人饯拾,也就是网红的力量会逐渐发挥帽炔,包括IP的力量峡。   营销的变化是跟着人走的兑欣觅,用户的体验檀铝、用户的行为发生了变化任哭,我们的营销一定要适应用户的改变肩恐沤。   刘小勇胆娟衡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袱蹄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柏蔷。想问一个跟豪华车相关的问题骑姑酮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偏悄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了聚,从超过10万辆到两三万辆的都有饺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌替广琅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛇才速?或者会发生变化吗驰吞喊?会发生变化的话戊亲,是什么样的主推力量来促使发生变化桔镜奴?   王顺胜鲍蛋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帽,作为广汽讴歌这个豪华品牌杆刚,去年4月份才成立了新的事业体制剂疼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市相,10月22号四驱上市挝掸怪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烂急。   从去年一系列的举措叹膘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌竟翔。像主持人刚才提到了午,怎么样去改变格局供鼻?作为豪华品牌在中国河粮,像ABB进入中国市场比较早邻浪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矩,其实我们也做了很多思考寇磺,想跟大家分享一下漓催。   第一聪俏谢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早佃酪,也是十年左右的时间善,也不短颊险缸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞘。作为这样一个品牌要找好自己的定位捅乃慰,我觉得是特别重要的伎拘休。我们不是说跟谁去竞争裴擂俄,而是在豪华市场找到适合自己的位置丁玛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亲,包括在上海搞了大型的上市发布会疾李,在上海中心进行首秀秒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烩,这也是用来提升品牌的霞氨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巳硕母。这一系列都是来提升讴歌品牌的滑叭。   在后面的发展上把盘矛,包括在2017年也做了很多的思考绘浦饲,就是如何在营销创新上做一些突破堑氨吞。比如说植入了体验式营销唤懂,包括即将上线的体验店赎镣砰,可以跟移动互联和终端妥女,包括一些PC端进行一些互动凄倪般。包括很快会引入管家式服务鸡惹,让用户真正能够感受到服务和体验巧抢境。管家式服务是一对一的危胎两,能够让你感受到有针对性钮餐常,并且有温度地触摸到服务的形式幕高夹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仑渤,我们在形式上也进行了一些创新茧。   尤其在内容上面茎,我们以内容作为引擎匹我,创新作为驱动舍,作为后来者品牌蝎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹲。至于格局会不会变化阜,其实每天都在变化暮娃被。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镁米腻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牛竞辆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笛咆士,我相信之后会在变化当中不断求变持酚寥。营销厩啪刺、创新不但要传承好的东西软,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念禽锹憨,跟大家一起共享一下飘莲阂。   讴歌作为新的豪华品牌霓纹窘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宦,希望在座的媒体以后多多关心瞪衰揽、多多支持每怯,一定要让它取得成功库矩,谢谢大家!   刘小勇腹愧缎:接下来有请江淮汽车李总很,咱们聊一个关于2017年的话题逢,现在年底徐、年初做营销的也是做足了功课攻踩缔,关于2017年市场的预判末圣。能不能把您做的功课分享一下态,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讹脾?   李建华阮:小勇这个题目“袭击”挺厉害锋宦,营销这个事在台上讲桑,对于2017年的营销还真没有想得特别细吓古信。对于营销醋,以前讲欲文明其精神彪楼龚,先自野蛮其体魄獭细旧,营销在中国还是跟认知相关敛,属于文明其精神发展之内的事。营销在2017年来讲休,比如小勇开局讲的中国市场很幸运擞,全球规模最大惮凸奢,还是保持增长凡闷概,需求会很旺盛墒馈,同时也面对着一群非常不确定的消费者坍精崎,这些都是一些确定的因素础。关于不确定的馁陆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卉幂白,这使很多事情产生了不确定性肛韦,也使推广方式产生了变化擎没。在一个变动的世界里要想做好功课啤,关键是有定力把握好不会变的东西撤椒点。   就江淮来讲猩阜墒,2017年一方面会更加关注用户的需求咐汰握。因为从做营销来讲惟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上附。一是用户看到产品长蛋,如果产品很美好寥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫羡菲瞪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惮骏。第二是当产品出来之后霞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硅,如何让消费者跟它产生很好的接触氮补、接受它纱哪,让你的营销做到有广度矾砰、深度和温度卑,这是营销人需要花功夫的地方素嫉守。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈耍好的保留和记录下来瓜诺衬,强化终端的执行力驰煞渡。这是非常重要的疥巴参,当消费者看到的车是处于被管理的状态料脆,他就会有好的印象从贡澎。如果是管理失控的情况悉刨建,就会认为这不是好的产品竣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溜钱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹬,这个产品是不是他所需要的钩贪娥,能不能让他在过程中感受到认知和认同脊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袖鞍,现在已经不太需要你告诉我什么了柿,往往会更注重你提供给我的事稻纯颠,是不是我真正参与过的掏拣难。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袄扳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞭?可能现在需要一辆高颜值偶、大空间吕省事、强动力苗懂、低能耗徘慑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来番,所以2017年上半年会投放一款S7炔触裁。前面的消费者参与了意见拣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冗劳,形成了共同创造的氛围宫。往往共同创造的东西跨歉,我觉得是消费者乐于接受的东西擞磊逛。未来共同创造埂稗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俱肮。   刘小勇雷材:非常感谢李总茅。我觉得现在开论坛同,最难的是请嘉宾具绰驼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾览急饱,是嘉宾请来了之后不给时间说鲁别。今天这个恶人就让我来做了副溶东,咱们就不说了耪舱。   最后请每个人回答一个具体问题肛赔外,刚才进门的时候有一个调查倦旧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几南?我们从于总开始酞钱。   于晓东辣刮湾:我觉得2017年应该说挑战大辈考椿,期望更大躬,我更看好细分市澄⒊南铩,因为我们也是做SUV的嘛须醋,我们更看好SUV市场的持续增长没歇。   刘小勇峡:全行业增速去年是13.6%护篙厂、13.7%巫。   于晓东勿砂:我预测2017年是10%猛聘龚。   李海港免沥:8%欧。   范星盾:我就说一个数擦钱,虽然说一二月份看到环比有所下滑敦旧侗,但是看这个数实际上同比还是增长的仍辈些。本质上今年不用担心力闺,我觉得还是在8%到10%之间妊倘。另外最近看到1月份的数据出来了溶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腻迫,这实际上是一个分水岭坍敬男,一个很大的变化蜕形。   李建华窟:我觉得应该在5%到8%农,可能会接近GDP的增速立。   王顺胜瘟皖窗:我觉得整体会在8%到10%以上擞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仿蓝红。   刘晓科丝端淌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怂缎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%富,我觉得再加两个点是8.5%赣皋窃。   刘小勇漓青猩:你更准确了侈,到了小数点后了浩粉镐。非常感谢各位老总的精彩分享乒。就像李建华李总说的荆拳桥,咱们说到汽车营销人芬父,媒体界有很多新词来形容士礁,像野蛮执行力或变态战斗力狼霞、狼性文化等等赁。其实他们是一群非常善于思考的群体旧杯荚,他们的思想的深度决定了在行动的效果须舰斡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豆葛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳 版权作品苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬普,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任惭玛剿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捍挤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敬硕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扣灌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酸匣。以下是北汽集团党委书记始趴、董事长徐和谊的主旨发言禄。   徐和谊勘蜜:尊敬的何部长钙,尊敬的各位领导麻袍,汽车界的各位同仁奉罐,还有我们媒体界的朋友们拍舶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂读,探讨汽车行业的发展话题适噶烫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睦,这一年间我们先抑后扬前促,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻立,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袍描,最终以产销2800万辆鼓,同比增长13.65%的优异成绩烤漠驮,完成了一年的一个胜利的答卷侗邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畔递,为不断探底寻求新方向的中国经济从裸,可以说去年我们再添新亮点吭税。成绩固然令人欣慰鹅淖,然而先贤有言飞,一切过往皆为序章高米粕。今天站在新年的起点上回望从前琴溜,我们发现深沉变革的暗流涌动埃剩敝,启迪未来的创新发展挟摹录,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谴。   亚马逊无人超市惊艳登尘场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军损从,提振实体经济箭在弦上狠鸿,消费升级引领我们全新的商业文化时代惮,技术马、商业模式鸿袖、国家战略许牧魄、市场结构结合在一起咐,这种更替的演进被就持。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奈塑韩,正释放出巨大的改革能量迪,正引领我们整个行业迈进全新的时代凳。   一是技术模式在不断地创新骨墓,汽车行业转型正在进入落地期芦。最近几年在互联网到杠、智能化祥、共享经济等多方的洗礼之下九,汽车行业正在同创新中被颠覆者风础娩,迅速地转变为创新转型的主动执行者郝维。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壳,日系车企抱团开发人工智能技术害扑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域紊冕垢,可以说剑指出行解决方案靠具廉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搜,在新技术涣杯亮、新模式领域不断落子筏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梯超磕。   二是消费升级栓,品牌之战成为未来的新机遇互。随着互联网思维的逐渐渗透诡妓轮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坍蔬。情感价值炔虾秃、消费文化屁歉位、消费者价值观越来越得到重视纳弘,网红营销瓷、二次元营销秦夸泊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烹矛财。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淘送十,实现产品表达与消费者价值的同频共振俱。   另一方面袒陛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卉秽玫,为自己的人生价值代言晤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纷。   三是提振实体经济耸蹋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敝伞苛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瘸,就是提振实体经济冗叫廷。其关键在于制造业转型剐,转型经济学的研究表明锭篱,制造业转型中产品技术固然重要拎戏划,但管理体系更加重要铆笛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疟贯感、网联化建设镀,就越能发现在信息化建设这种大背景下倾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键架。前几天我看到有文章提到感限,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钩档。这样的提法虽然夸张车呐朴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示创翅,我想却是切中要害的瞎五。因此随着汽车行业创新不断地深入落地领沧,随着提振实体经济逐步落实管壁芬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慷袖淡。   四是政策变动歧盎,新能源规模化北皆、市场化成为未来的大方向砍。2017年新的政策正在逐步地落地奢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化核虱邦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诬,行业准入规则似金、动力电池规范条件等政策的制定脓哎,从各个角度划定了新能源的市场边界董钞。   另一方面敬立推,碳配额统愤、双积分桑、新能源补贴退坡苗,无不要求新能源发展要还原市场化手段污釜,聚焦核心竞争力遣敢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瘦都就,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柔锋俏。   纵观整体形式的发展蹄背马,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掣篙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂测讽。数年之前丸,面对互联网行业的冲击肌呢沟,我们以为我们只是需要一个互联网+量,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侣攫些,还承担着国家经济转型的重任评放工。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匈和傲。这样的多重任务疚斗筹,给了我们新的挑战输芦裤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攀群嗣。   面对全新的形势泪臀,面对前所未有的机遇与挑战枫备,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向协。我们将锐意进瘸瓴宀小,大力地发展创新精神靶痉楞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泥标徊,在电动化供郎、智能网联化雾台、服务化潮、国际化等方面加快发展步伐淮,不断推动新技术采堪、新模式的落地生根霜,不断地发展新能源汽车膊从,还原城市绿色健康生活隆。不断承担经济转型任务疙,推动传统制造业的升级踌。   面对未来程班,我们将在以下几个领域寻求突破梢:   一是加速智能网联技术研发炬堂,打造智能出行的生活方式蠢。2017年拉斯维加斯的CES展上水将,北汽全面推出了我们智能化的发展战略群,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悉适。当然不只仅是和百度拜,还有其他的国际国内的公司癸蛊诗。未来瞄准智能驾驶裤、智能互联疯惹、智能座舱等内容算,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尝虑靖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朴狭。   二是加快新能源汽车产业化盆捂拍,践行绿色环保发展目标崇凉。在新能源方面对,北汽秉持环笔#靠大家的理念墙痞抠,不仅造优质的新能源汽车产品贰,更要造消费者愿意购买的新能源产品壁耍渐。尤其是在补贴退坡蔼胃敦、行业回归市场的大背景下粉伪,北汽集团聚焦资源纬溶绦、聚焦技术干羞、聚焦产品秀廓孙、聚焦市衬绦槔ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链穗暮谅,为消费者提供既有颜值薄某懈、又有内涵的可靠产品挞寞箩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拴澄,共同守护美丽家园肆。   三是加速国际化资源整合还浦冠,实现中国品牌的全球化晴。2016年携倡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地广,实现了北汽国际化艘拨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破禽炯。配合国内的合资品牌柒,服务于全球布局研发基地握煤,北汽全球范围的资源整合肌毒臀,已经进入了研发衔、生产呛、销售势、金融舱、人才和品牌全方位互动的良性循环喜韦。   面向“十三五”颅界持,北汽将继续深化拓展东南亚碑头叫、北非忍、中南美稿陶龄、东欧等重点市场的产业布局妈是拓,使中国品牌的影响力遍布全世界晶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惟疟。   四是坚持服务化方面胳匠,推动制造企业转型升级瓣骡按。服务化既是国家经济转型的方向茅,也是北汽自己产业升级的主要目标陋弥完。多年来我们在金融念袒、产业投资玛、后市场皖寞、出行服务等领域多点布局芯,随着时代向智能网联方向的发展懊窝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胯祷。构成从业务到管理体制山邪,再到基础设施的科学发展体系莫葛刻,不仅提高了资源的利用效率冬抒巳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幢喉。   各位领导瓜沁,各位同仁居屑,媒体界朋友们特阑,闻鸡且起舞譬褐窝,风好正扬帆枯,新的一年已经到来裂杠袜,新时代也正在开启机遇的大门寡颊挟,让我们携手共进舅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪修:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绰,长城汽车累计销量达107.45万辆切秸锑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甲弧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷放,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谜撅豹,其中哈弗H6占比超6成婆,达到了58.07万辆暖行碉,同比增长55.58%柑犁帘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贩本,2017年2月19日脸凶惠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祷仙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年魔,我国汽车市场销量首次突破100万辆寇,高速发展25年后的今日渐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哎。中国自主品牌已突破百万辆篇胖导,那么能否乘胜追击逾越200万对姑秸、300万的销量目标锈海?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陛渴骨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魔芭,用他的话来说擂始,“这是很了不起的一点平蹿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件略挫速,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皖,从另一个角度来讲坤卫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醚美陷。   安全航态、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功了,分析其中最重要的因素圈荒,魏建军表示航泥,回到20年前侵堑料,受到成本和技术等方面因素的影响烁摧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佬脚琶。而当今时代判呛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剑甘氢,其比重也在日趋增高啡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矮茹仕。他还透露示的未,2020 年哈弗将总共投入300 亿元微怖,打造全球化的研发体系车泛僳,在主葛颁、被动安全技术瞬颓经、智能互联勘赂龟、自动驾驶等方面拳卞,形成领先优势看。   说到自动驾驶技术列废吾,放眼全球汽车行业脱驮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锌皆曹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命配情。哈弗将采用北美品、印度捐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驶,据他透露瘦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仟,目前正在进行路试芍,有望在2020年后投产旧。“我们的最终目标祭,是推出完全无人驾驶的水谎、最安全的 SUV 另。” 魏建军说到逃筹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浓赐,魏建军说到差,2020年堤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旦。对此令寒,哈弗规划了四十余款新产品谁蒲,覆盖全部的SUV细分市场辜肝镐。到了2020年替,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标前,在规模上超过吉普每库荣、路虎散受靛,成为全球最大的专业SUV品牌瘸撤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啃何,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顽,魏建军回应道醒俊炽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面校倪,一方面要靠产品快速地更新迭代垮怕,另一方面则是丰富多样的产品规划讹册讨,这其中就包括新能源方面的建设祁。据悉胺陆授,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乔世,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缺。除此之外袖宿捌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯纭,目前正加速推进全球化商业的发展儡硕咖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标结隧貌。   2016年深勃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展韩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阮菇咆:WEY登场之后哈弗应如何定位脱感靠?魏建军在现场表示拈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贺弹且。相反撂嗣糕,哈弗将全面发力15 万以下市澄呱敫凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场科芹泡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棵,而“聚焦”就是集中资源强擞咐,打造产品和服务的差异化优势媳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗡绊绢。先做强稿、再做大拜须,这正是哈弗理念的核心所在暴。在盛典现吵峁摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钒矾泵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湾烯虫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俩洁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念范,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疽。据了解抽城托,长城经常组织经销商团队去日本考察椒唯潘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哇谈。这正与长城的发展观念高度一致喊菲菩。魏建军透露贯抄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”被莫疯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓷瓷抚,经销商们也未曾有过动医撬荨,这正是“稳固”所体现的重要一点局陶率。   长城汽车总裁王凤英表示仑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屠孙。 她认为屁按孺,良好的厂商关系是相互作用的鸽,只有让经销商满意炉贪罐,经销商才能够让消费者满意夸淬错,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晌宫股,这是层层递进的作用效果醒稠袒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耽上欧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驳贯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衰锚?哈弗给出了自己的答案管藏:200万的目标即可上路试膜荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辟串,在新能源汽车补贴退坡后蒙雀晨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沏,这个数额占车辆销售价格的40%阀挫勉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拿价?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盖堵?未来钡燎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇华?2月8日下午纲夸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坟秘,2016年夸唉涟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列部韧街,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轨蚕具,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势色嘲竿。随着核心技术差距的缩锌埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强分思。但是魄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翰倾,巩固和扩大这种优势曙,还需要政策侩胆、制度和市场三方合力骨,打造可持续的市场化发展垒冈挂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斑,但是从已知的美国就、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看形,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置八便讼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顺佩镭。同时桑,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓣晌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家采。   “走在世界前列母冈半,不仅是体量和发展速度位居世界第一酶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垢木龚。”许艳华表示荒,经过近几年的积累薪典,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朴、制造和营销的体系能力棵嘲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厩拴丧,产业链基本完善桥沮掇。整车碉壕、动力电池仁、驱动电机系统性能大幅提升腐式寿,市场主流车型的动力性筐、续驶里程酱宫慈、能效胎、可靠性匙宠、舒适性明显改善亩,整车侧辩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展放,新能源汽车市场覆盖率提升伴喊敲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国矛,占世界市场比重约为50%唤。按照已知的企业规划查羞缸,在乘用车领域辫,2017年我国将有73款车型推出防艘磋,进一步满足市场需求桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时容,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钙,整车单位公里行驶成本也在下降娘骗。“20%的成本下降拈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歼酒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叛。”许艳华对《中国汽车报》表示貉检但,在规模扩大成本下降的同时端砰募,市场竞争下之下星剧,企业会做出有利于市场发展的选择匈,也因此痞位赋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韩。   许艳华判断颇镶男,2017年惠讳烤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饺工嚷,预计占比会突破70%陈翠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高项糠,充电基础设施也将继续保持快速增长红闷桑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怒咆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藤呐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卵惯何,在此框架内莫肌茹,到2020年辛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锹旗虎。但是补贴退坡后怎么办鼓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剖焕。”许艳华认为缮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移式嘉,让新能源汽车使用成本进一步降低鹤刻,才能保证其持续良性发展础。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件遂漏捐。目前陀圣驼,无论是整车犬享、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潞,剩下的就是政策实施好的问题侈掇霜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跺。”许艳华强调壤盲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藩,2020年到2025年是重要的过渡期失隆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瘁昧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坪,这方面我国也走在世界前列豌袖读,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晴,进一步落实国家新能源汽车发展战略呵托附,保障车辆和使用安全颠。   不过式某,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稠憾劝。针对《暂行办法》丛绢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侯薄构、10%和12%的比例澈稗纠,调整为5%耍、8%施、12%的比例副贫,并允许2018年尉柏碘、2019年负积分可延迟一年抵偿芒。同时炕息粪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歪际嫁,丧失中国已形成的比较优势焙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘉贾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羚,以便企业开发和商业计划的制定妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛纽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时和,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凄。犹记得2015年7月奉掳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毛廷,并对这些汽车的车载软件进行升级狭亮吮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火良醋膜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缸抗、转向系统以及车载系统拆翁篙。    如今妈伞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔡菩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仇刨,如果没有行业安全标准来做规范遂,或将引发不可想象的严重后果拖轰。在我国舌,作为国家网络安全的重要组成部分翔娠素,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赤珊。《中国汽车报》记者日前获悉懊,《车联网网络安全白皮书》克穗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汰芹滴。在发布之前浚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沁,他告诉记者毕千担,车联网网络安全即将拥有“指南针”邪佩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》色倦惦:《白皮书》念、《细则》出台的大背景是什么程俺青?    庞春霖浮搂:在节能环保到驹镶、安全舒适裴楞救,以及车联网把、自动驾驶掳嘘、智能交通等方面要素的推动下抗铝,汽车正在迅速IT化藩挨、智能化挨刃。与传统汽车相比软惋,智能网联汽车在节能减排乖检抱、安全舒适方面具有前所未有的优势闷,符合汽车工业同钒剐、交通出行方面的发展趋势萎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扦赶。在互联互通的背景下忿垃,没有网络安全充分保障的情况下磋评速,智能网联汽车带来的可能就是灾难弛不垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堡偶榔,明确要求网络运营者(车厂何仍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务填匙馅,应当依照法律戌钩斗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求图,采取技术措施和其他必要措施跨驳,保障网络安全襄贿杠、稳定运行诽,有效应对网络安全事件爽,防范网络违法犯罪活动茬,维护网络数据的完整性涣、保密性和可用性幻疤。网络相关行业组织按照章程查础,加强行业自律彼,制定网络安全行为规范殴外当,指导会员加强网络安全保护嚎,提高网络安全保护水平哭,促进行业健康发展版海班。”该法2017年6月1日起施行恰。    2016年10月23日浪夏,在前期工作基础上滔,在工业和信息化部等部门指导和支持下丧霜板,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矗,2016年底抬混,以电子科技大学为主任委员了瓮歌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灵、中国信息通信研究院锤项斑、国家互联网应急中心穿、中国联通母扑笺、中国电科第30所缔洼、奇虎360妊、博世为副主任委员究,联合国内外70多家整车笑兜持、芯片诡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称玫理钝:车联网络安全委员会)正式成立方没。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汝,在工业和信息化部接宦谢、国家密码管理局劫鄙、国家网信办等部门指导乖附、支持下莲,车联网络安全委员会于2016年底组织妨、协调产业资源缎米佳,以我国自主和在华骨干外资车企身侩、终端和零部件厂商为调研对象掣,先后完成华南脚、华东蹦哆诞、华北床耿、东北卧尸、西南地区调研工作恰跨雇,充分了解了车联网网络和信息安全政策投祈饭、法规媒独、标准搅臂臣、产品伯弄吹、应用等方面的实际情况与现实需求缉帛。并组织与协调联盟内外资源腐,开展了车联网网络与信息安全相关政策呸僵、法规灿搁、标准的研究讥哗,形成《白皮书》辆、《细则》闭露,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挂触。    《中国汽车报》孪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖焚金猫:随着车联网发展窖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郴布箍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毁功微、技术标准社、产品及服务体系的支持适。从调研情况看瓷瞥促,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战去盾敛,缺乏可靠和一致性的基础工作辜叫,因此需要我们及早采取措施嚷极,完成网络安全方面的顶层设计工作叫瓦朔,从政策耪、规划瘟、标准放、技术诉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卡弊汉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪⒛朊稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状词函,为车联网网络安全的后续发展提供建议勾,推动车联网网络安全产业的快速发展任。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芬妨峭,从企业岸、用户卑湘、政府需求出发庐珊轿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扒,结合车联网的行业特点和技术属性涸钝监,立足当前现实和未来发展趋势遁哭,提出酣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拈滩棋、指标和建议荆戊想,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惫,提升网络安全防护能力衡锻秤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施继督。    《中国汽车报》汾疵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抒乾寸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稻,对现有车辆和新车产生怎样的影响谋世?有没有实施的时间节点邓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惺?    庞春霖廊慈商:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亨酗,并不涉及强制性标准和法规烁佛。同时通过产业宣传牟、贯彻和使用柏笆,不断发现新的需求和不足裂,并加以完善灯屡甲。但由于网络安全形势的复杂性恐空,以及车辆作为一种重要的交通工具搞篙桐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台申景疙。    两项文件本身就是在调研基础上来懒狡,听取产业单位需求而形成的窖匈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秆,减少大家的迷惑和疑虑挎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动老竿秤,切身维护好产业和用户的根本权益歉尘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品继,当然会有成本在里面颠波。不过从发展的角度来看汕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刮,属于必备的系统俗五,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筒炕墓。同时雹钒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拔骏,也会赢得更多消费者的信赖硅祥拨。    《中国汽车报》兜灯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萄洪焚?自主年樊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一形不?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猛耸惰?    庞春霖搭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作探瞪,其中一些关键技术和产品第慑旁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贫仓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样防。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懈媚,那么就像现在车辆的保险杠泌钮钾、安全带公、气囊锣、ADAS等等常规安全产品一样媳,无论自主还是进口车辆桅恕,应该都是一致和统一的要求缔亨妮,并可以采取现在车辆型号核准等方式蠕勿斯,推动车联网网络安全产品的安装玻填绞、测试慰蛔芹、使用桐弯疙、维护和服务男。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蚕,首先是人们的意识问题瞧疗剑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酵,但对于车联网网络安全却毫不在意嗓。要知道晶料,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笔提,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂含来袜、多变鹤分,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哇、软件等基础技术钵,对于自主车联网网络安全产品而言陪诫,投入比较大甸、周期比较长胁骇、效益回收比较漫长群每,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谱号琴,从整车企业蠕曹,到零部件绰称、软件舌、芯片供应商碉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滑拭隙、人才队伍黄、产品体系舍赡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系素洪柑,也非结构化的治理模式那郡会,需要新型的伦理借、法律和技术法规给予支持随瓷辆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   1月18日改,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会感粳釜。引人注目的是效唉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”防钱。EC180之所以有如此低的价格记级苹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匈触。在补贴退坡的背景下辉踩檬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势埃不请。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业办俯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碴刊?在发布会后肠娇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陵硼板,以及2017年的经营策略与规划急事淀。   《中国汽车报》阮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厕达拓?   郑刚唾村蕾: 北汽新能源有两大类产品平台旧憨恕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轮黑,包括EV脑桅狈、EU别稍、EX丸、EH四个系列胶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吝。在开发之初匿凉,我们就对其有一个精准的定位与期待吼。   北汽新能源在两年前预计到倪放,新能源汽车的3.0时代即将到来楔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辜患缴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龟。   目前缄链揩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纤屉暑,这没有错厕婚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睬,并没有推向市场的现象冉撬。我认为价,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赖,也没有认清正确的发展方向玖办。   因此涸,在两年前开发全新平台之初物诺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吐乖,这种做法目前看来是成功的畦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能琼诗草、造型膘、特点以及价格之后雌温,大多数人对其给予了极高的赞誉习耗勉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号把斗滔。   在成本控制方面享鳞,我们认为还有压缩的余地康,通过不断地挖潜降低成本瓣馅,我们认为可以让更多的人开上这款车接当挟,不过这需要一个发展过程蒜林。随着销量和产能达到一定规纳掀疲后炒,我们会进一步整合资源尾皖虹、降低成本芯扳,提供给用户性价比更高的电动汽车寞。因此垒,就目前来说蜗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荷染镀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力髓县叙。   《中国汽车报》栏替嗡: 面对补贴退坡肌筐短,EC180为何还能采取目前的低价策略芬殊?北汽新能源有怎样的发展战略赐褥?   郑刚趣: 从当前产业政策来看翠蚊,全国各地的补贴额度不同速剂,流程不同埃,这都带来了公司内部成本摊销的问题钙讲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难居。为此凡,北汽新能源成立了卫蓝基金厂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缉。这需要企业拥有一定的资金储备肮蓄括。只要差异化的地方补贴还存在氰缎信,卫蓝基金的使命就不会结束氓挺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巧诬浇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会济。只要发展的规划清晰俊,我们有能力也有信心做下去捂。因此欺寇天,我认为当整个市场达到一定规陌槭校后竭,企业才能做大做强剧行。在我看来陌读矾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的箔,而不去考虑社会责任分酚。只有兼顾了二者丝蜂,才能获得发展与壮大撇。   就北汽新能源而言翰峦护,如果年产销量达不到10万瓤椒巾,那么就没有持续发展的能力患。因此锣,我们公司定下17万辆的年度目标肌舒,并将在4年之后达到50万辆弧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点韶。谁先占领制高点炮谦,谁就有效益峭墒敲。新能源汽车市场的成本杀手玻,也将是市场杀手沟。   在竞争过程中太驳懒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手还,而是以传统燃油汽车为对手释寡。因为它代表了污染铣,势必要被市场所淘汰沫。   《中国汽车报》讣: 新造车企业的强势介入懈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虫?   郑刚细乒互: 与跨界企业造车相比努,我们的优势正是他们的劣势埔。依托北汽集团领凛橡,北汽新能源有着很丰富杀奖圃、庞大的制造资源疙砰损,有巨大的产业链规模优势萎绷奴。在互联网体验方面边构隆,我们确实面临一些挑战锑剿,但我们在造车工艺嘘、供应链与流程方面有着更强的积累偏夹。   在我看来衔呛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饥,这些可以相互转化律家。我在发布会上再三强调缺农,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业残,而不是新能源汽车厂商仙菜款。如何能够最大化地提升电动汽车性能抖籍,创造差异化的用户体验和品牌价值囱煌黑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妮苹。   目前碳挫钡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒋锹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碧托抽。在这三类潜在的用户中舌菲楼,我们的发展空间都非常大五限。   对于新造车企业而言唬籍,他们确实会面临诸多的挑战筛愧乏。我们在发展过程中遇到的挫折袄奉拦,恐怕他们也得挨个体会到斗妥泄,但这是一个正常的发展轨迹柿伺。因此晶迪匹,我认为这是一个跨界融合的时代翘甩棋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辆,将思维与资源彼此借鉴凭松,从而为用户打造更好的新能源汽车瓣淘耍。   《中国汽车报》趣: 北汽新能源目前的两条产品线峰噶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里揽脾迁?   郑刚掣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线花存。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异似。相对而言卵换揩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友衡、邻居退赎、亲戚吧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尘糠插。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狸刺骂。因此在性能层面檀朴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篮。   在智能化方面鸥逼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铣。例如ARCFOX将会在社交瘁噬拉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娟乓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顷冈读。相对而言姐但,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丘懂滴,智能化水平也将上一个台阶惧。未来沮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现岭体。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后末,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耸蜕。   《中国汽车报》糯丛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何葛硕,公司将如何利用这笔资金肠类?   郑刚蕉井: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垛,将实施不少于80亿元人民币的融资犁宫杆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袄隘搅。无论是电动化还是智能化饲麓曙,我们都会在研发上投入大量的资金话揪伙。目前渭,北汽新能源的研发投入主要在两方面卿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酵僻。   我们希望引入来自产业链的投资方措安,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逼本偷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锚,智能化成为卖点令颇额。   目前抬习撵,北汽新能源拥有了三个生产基地授,现阶段产能还有限色廉煽,每年只有20万辆的产能缉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佩吧忙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源响溅,从而可以更好地降低成本绊,提升效率扯募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弧趁咐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陕,大众汽车集团管理董事会成员惶荣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烁。1月14日裳奸焚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溶小,他在长春见证了《一汽函氮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棘鹅波,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乘瑞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稳。    新能源汽车肉,重中之重    尽管行程密集诺次霞,但海兹曼依旧神采奕奕订。他有理由高兴且,要知道卫歼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车射,比上一年增长12.2%戎怪。即便如此年,海兹曼在专访开始时侥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豁读蹦。那么大众还关注什么沮轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涎健贿。“到2020年雌商,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戳滩炮,目标为150万辆倪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁锵省;同时底,大众在中国的新能源汽车路线放匙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筛弊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侣炭袱,40万辆及150万辆的目标中堡旱弹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度离,海兹曼称兄,这要由市场及车主来决定惮氰。此外宫畏,进口新能源车虽然是个“小头”入笔翟,但会涉及更多细分市城汤戏小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择究颁。    奥迪与一汽合作亲醋,加强再加强    就在1月16日傍晚袖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苗娃港、奥迪十年商业计划》灭窜小,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圈。海兹曼见证了这一协定的签署洽献粕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暮:“这是一个战略性规划德,不仅为奥迪倦,为大众挞,也为一汽明确了发展目标炊侧。三方达成了共识肩托,而这一共识不仅在传统燃油车方面次剿,更是在新能源汽车和移动出行方面惰。”据悉授七,双方将针对21个核心领域开展深度合作窍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佩。其中侍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韩喂培。同时哎蔡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丘赡媳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作策搐焊,包括纤封:智能互联红、移动出行搏、联合数字化项目径紊乓、金融服务合作等众多核心业务领域痪妨。    同时毙粳坍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捣双返,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力街涝嘛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力困问,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鬼琶腾。    “对于奥迪和一汽来说辈寡,总的框架已经搭起来了泥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’犊。”海兹曼笑着说介。    上汽奥迪私歉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作螺挤郝,记者自然不会错过追问的机会骨。    海兹曼进一步透露侩睹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赁餐爆,但当前的重点肌吃顾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拳婚被,形成长期的更有建设性的伙伴关系修交。“除了十年商业计划的内容之外川饺喂,我们同时也更加重视解决经销商的问题耙勺蚂,更加重视经销商的权益疾会。我们要更加积极地回应经销商的诉求海镀尾,解决他们的盈利问题衫康告。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纪叙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坤率?在记者的追问下狠狡,海兹曼称速诫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拇榔,并且经销商的问题解决之后娟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”称蝗。    至于具体时间表氢星蔬,海兹曼透露维,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摩雌,最早要到2018年开始功朽暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵醛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肮邵补,各位朋友酬星蕾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛是。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秒盟。   题目是“坚定信心现膊,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔫寇。汽车的电动化是大势所趋漏啪伍,体制优势是推动发展的根本省洗,然后就是坚定信心刮。特别这几年新能源汽车发展很快帛阶,产品的成熟度胸、政策的全面性袭币、系统性杜慑,老百姓的认可惠,这些是电动车亩尼尉、电动化大势所趋径。大家可以看看墓衅,我们今年2016年差不多是50多万台败良,占到全球67%弯。从增长趋势也可以看到毛,从2011年即天、2012年蛋烷煤、2013年跋、2014年崔澜敦,特别是2014年定、2015年寐,包括不平凡的2016年广,虽然有各种曲折氨,但还是获得了很高的增长弦枫,大概有50%立譬,全球占比差不多有60%多孝较。   我想讲几个理解和发现论棵铜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贿,做的非常彻底磐脆。我们可以翻看一下2016年的数据奢,2016年中国公交大巴禾掣男,不包括旅游大巴办炼,总销量大概在10万台左右烙,但是我们纯电大巴差不多7万台融蔷,插电式混合动力是1.7万台糯且,加起来大概是87%系克,占总的销量接近90%零,这么高的份额团,我觉得差不多就在3年左右发生的鳖碱律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舞扮,到2018年劫畔弄,我们认为在公交这个领域里面奢醚,燃油车会进入死亡婪。很有趣的是2018年角,如果你要在欧洲或者在日本菲钒铣,欧洲协挨筷、日本一些主流的燃油大巴的制造商摊橙常,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朴脚帕,或者刚刚接近路试叮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仑汞。从这个感知可以看出耗纫上,中国背后的推手是什么粱头,为什么这么快坏垂,无论从技术扔、从市场嘶瞬光、从体制啼酸。因此我觉得怜咳,体制的推动是推手信,因为公交很容易充电暇山郴,固定路线年宝,固定区间聪嘉谭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侣躺弛,大部分属于国有体制哭饭,政府有很大的话语权嘶淘帮,公交的排放巨大毖痕桐,一台公交补贴很高实臀康,但它排放更高构。一台公交我们算了算疟赶概,早上5点上路默,到晚上差不多10点下路落弟酒,一天工作18个小时嗡,相当于30-35台私家车的排放粹年据。因此位,我们四部委在推动产业政策里面椭琼,花了巨资在推动这个产业爱修藐,但节能减排的效果是最明显的蚊,而且在全球保持领先度也是最突出的妊洗懂。   比如像深圳匡,2015年魄捌、2016年祥,大概2017年上半年涤动,就实现1.5万台公交全面的电动化彪础私,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俱梯抢。而且这个产品褐、这个领域我相信还能保持持续的领先苟切,和乘用车砰古、商用车比席变梢,和一般的卡车比邻,我觉得在大巴这个领域里面嘶鞍醒,我们中国无论从技术犁、从供应链莱沸斡、从规模囤漓溶、从市场地位燃,还是很牢靠的某。出租车可能是下一个领域授剐,我们相信在未来3年里面陵沃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胎。   优秀的体制助推陷蓖,产业快速发展阶。即使2016年不平凡的一年里面独,国家有很多政策埂藤链,像国务院2月24日政策常务会议接矛,政府公共采购配额挫麓氢,7月6日马凯在西安有一个专题会尺僵,包括到10月18日克强总理国务院常务会烙,原则上不核准传统燃油车痉核,加上之前一整套的体系厘逝申。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胜陀、最系统的政策体系邵表鼻,包括今天我们的百人会这么一个平台缸,在国外是不可思议的逢耸,但是在中国就发生了夸,我想清泰主任亲自组织鹅,这种特殊的身份把大家聚集在一起艾,而且今年的规模更大绞澄票,明年可能还会更大躲耪嵌,这些体制推动中国新能源的高速成长模。   从税收履、推广配套慨、长效核查净、推广管理等都在推动虾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兴,刚才欧阳老师也提了奇,很全面双删,从上游的IC制造丝烩枷、正极其、负极边舅、电解也隔膜突停、各种资源吕趁、配套棠梨孪,中游的电池武朴、电控脱、电机啪翻,下游的整车乃,包括售后服务册碎检,全系统的党很坡、全规模的槐浪轻。国外也是迎来了发展的热潮惫焊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浦宋伪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%物练么,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捶撵貉。   坚定信心催,持续推动新能源汽车的健康发展焕俏。其实我们在业内也在把这个脉丁,2015年1%是一个拐点辽盎巧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凳,相当于当年差不多10%的市场份额统面,2025要达到20%的份额镜爽,当年要做到差不多400万台埔,才能达到目标欧。因此我觉得单,2020年10%还是有一些挑战午填畔。我认为到2025年突鼎负,如果电池做到每瓦时1元钱以内弓垦,按照同等配置的汽车舍读,成本按照同口径的品牌斧蒲、同口径的配置算纷呜,大概比传统车还贵20%-30%筹残韶,这时候国家财政一旦退出去以后犬,必须有相应的措施来进行补充蹲殿。我相信第一丸跑惺,购置税的减免潦,一定要延到2025醋涡,甚至于到2030砷搐,这是一个10%的政策支持骚,这点非常非常重要搁。第二婆,消费税品噶,特别是对插电式混合动力车东熬,消费税有2%冷、5%-9%廉柔,如果在国家财政资金退出以后栖绦布,如果这个要有一个减免的话覆,这里加起来差不多接近15%-20%判虑究,这样把30%缩小2/3路,国家政策就扶上马柏诗汾、送一程同必扫,才能够让新能源车更健康冷衰。   齐心协力汤景阑,2017虽,撸起袖子袱梯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞘,万象更新贾,这是中国新能源汽车的春天饭惫。从2014年的小荷初露炒滇套,到2015年的急剧拉升河,再到2016年的高位放量舰,可以说经过三年的蓄势开缓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化分刀埔。牛市的格局基本确定淘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标面骇,“十三五”埠取、“十四五”和“十五五”期间犁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%犯侠、30%和33%寝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盗,继本世纪初的“黄金十年”之后疏纲,下一个风口即将到来觅盯。   毫无疑问傻全雹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役点份眯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化把星懈,值得关注无肋承。我们总结了一下这些变化臀愤,有三个方面的特点氛:   一是市场的形态改变了溉检吴。   从导入期迈向快速成长期胖咯,刚才欧阳教授称之为成长期错阀亢,我们在前面加了“快速”两个字肚柿,有待商榷叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府害梧,成为消费主体纠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙武,新能源汽车从政府的示范运营起步泄穆,不断地向私人购车靠拢柒锋孔,临界点已经到来!有统计表明撼啥拈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讽备冀,预计今年将进一步提升到70%左右算。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徽吞,要在竞争中胜出口,就必须以客户为中心茅芹磷,以市场为导向斧峦据,树匠心彪霞,出精品挫汹闻。   二是竞争的主体增加了耸。   从少数先行者的竞争豪项,演变为全员竞争冀咆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冷香。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划危驮坤,包括这些国际大牌晨,比如说戴姆勒洁搐、大众等等跨国品牌朽,通过合资强化了在中国的业务布局憋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点退瞥。有统计表明讨,从2015年开始牵,全国新能源整车的投资项目超过30个拔,总金额超过了1000亿元鲁华,总产能超过了300万辆还田戏。当这些产能陆续释放碎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俊。到那个时候览淮,竞争将回归本源秤,那就是技术瞳哦、产品和服务芥段。   三是行业政策转向仇。   从扶持补贴过渡到监管引导牵砰,政策驱动弱化苛汗乘、创新驱动凸显獭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阮,产业政策呈现出四大趋势贡:   第一号虫慌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豌燃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怒耍虾,通过准入暖倒、销售房、使用环节的标准发布撩,提高行业的门槛盆幸碱,净化市场环境;第三冲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钎鼎崩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弘,让市场发挥主导作用;第四砍话,通过电池目录和技术路线图的发布必簇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累词谩缉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”希镐柒。   本世纪的前十年氰囤峭,可以说汽油车高速增长屉挂,成就了中国汽车产业的由小到大棠戚茨。接下来的这十五年洪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强霜湿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”信箔,克强总理也讲身,“发展新能源汽车毕涝,是培育新动能风拜,发展新经济的重要抓手”彪堪府。中国政府凭借新能源汽车宽歉橙,特别是纯电动汽车备衰,引领产业升级蛊篇,谋求弯道超车缚巾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈徊亭。   继高铁苹箱、特高压和核电之后四剐司,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”们,这种希望能不能变为现实骨碍齿?还需要我们全体汽车人的共同努力卡构溪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侧罢,目前已经基本建立起了一定的先发优势戒,把先发优势转化为领先优势霓写,是我们坚持不懈的目标裙风。而要成为一个真正的领先者牵秋庆,只有创新武娃。创新就是从零到一视,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件艾快胎,用全新的方式组合起来千固,去创造新产品饺戊钩,去创造新的生产方式和商业模式皮喘,去开辟新市程滦沸肌,去整合资源识炉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兄旱亥,去实现新的价值创造虏聘贬。我们将以创新为最核心的驱动力甫,全神贯注寇鞋,聚焦技术经,聚焦产品困,聚焦资源鸽狠嗣,聚焦市嘲莩漳濉;以心无旁鹜的聚焦战略赤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志去芹,实现北汽集团领跑的梦想唾。   借今天会议的机会面讨瀑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揽,也就是刚才谈到的四个聚焦秸:   第一谎锣帛,聚焦技术惠传。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖檀炔卯,消除盲点佛潮。新能源产业最核心的技术就是“三电”娠刺,此外充电和续能技术姜缅绢、激光雷达等汽车技术饰路,以及轻量化的新材料旱绘,石墨和锂等上游关键资源捞离弟,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚕喇廉。这些技术和资源垒拓夯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悉酷,我们再难也必须干类记,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作断定,各司其职穿瘁脐,对新能源汽车关键技术进行各个击破警墙。北汽集团将在政府的指导和帮助下抽恼寿,在北京的经济开发区戳险壬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呈卫。它由研发创新中心矩剿失、全球营销中心兜、品牌体验中心舍、联合创新中心等五大部分组成琶秸热,将建成从用户研究骸边、概念设计聪绣、前瞻技术拓喉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畦炊。   第二疚隆论,聚焦产品鞭鸵。   产品是企业价值的最终呈现旦侯略,是我们寻求客户认同的物质载体纹。高度契合用户需求衔玫,被用户接纳借竭、认同的产品才是有效的产品缓化,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沤,我们的产品在续航里程帽透灭、成本控制册交、整车品质衡辜、产品线的丰富度方面辨茬,目前还存在着明显差距禽。打造新能源汽车的产品力底伶,我们将从以下几个方面努力场割郝:   一是凝练搏添,集中北汽集团的优势资源程,打造若干款明星产品尽宠。   二是做好差异化的文章察勉,精确地切入特定的细分市场蒋畴毖。   三是做好迭代创新壁肠涪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搂比、网联化磨颁、轻量化技术应用到产品中干室惟,并根据新能源的技术特点疗革劝,开发设计全新的车型平台鸥汤。   第三健巴位,聚焦资源水。   21世纪的竞争克犯豪,不再是产品的竞争穷,也不再是渠道的竞争绿贺翰,而是资源整合能力的竞争苗。新能源汽车全产业链更长佬、体量大炕镭,包括整车憾副、充电基础设施藉辛谭、智能网联巷堆、无人驾驶以及下游应用在内锻,整体的市场规模在10万亿元以上冕克。   然而资源是有限的肪,优质的资源更为稀缺碧,新能源产业作为朝阳产业丸,资源的布局与传统车完全不同烂哆等,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凸顷琅,瞄准核心资源和稀缺资源寿长庙,提前布局锑舰骇,将其纳入到我们的生态圈之中枚掣必,北汽集团将围绕着创新链借撵、产业链炼、市场链牟鳖前、服务链和资本链这五大目纸耆澹块乏活抢,通过新兴技术的孵化肛、成长型企业培育篮棺为、产业并购整合等手段胆垂,实现关键核心技术的突破与领先始,打造北汽新能源的杀手锏汉,谋求长远的发展瑟换,实现对传统汽车产业的更替禄纽。   第四猴,聚焦市场膛处。   市场占有率是关系到产品的关注度妨、品牌影响力的重要一环勾化,目前我们在新能源汽车市场的拓展铅剩、品牌传播扰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澜,可以说暂时走在了行业的前列诚。下一阶段荚恳,我们在继续发挥自身优势的同时畴勤,还要加强对市场的精耕细作垢妹将,对不同市场进行分别覆盖筛握,不断扩大自己的势力范围心闻。对公务市沉础,我们将根据公务车关、出租车晌拼纠、城市物流式陕、城市租赁粱、城市公交等不同领域的特点泪,把规律琢磨透桂华耐,在品质差异化较浮坪、品类差异化和品牌差异化上做足文章欺。对新兴市成А,我们将引入汽车的共享理念岸健岁,做好网约车市场开发温钉翘,打造国民车乃,切入经济型纯电动汽车市场仍米呕。同时曝晌弧,通过融资租赁等手段挛,对特定客户资源进行开发蔚。   各位领导浓十痞、各位专家斑、各位同仁氨谐,“阳春布德泽当吴卧,万物生光辉”实匪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启微络哼,新时代近在咫尺丢寿浮,新机遇触手可及徒鼎,新梦想指日可期暮京枷,让我们以自力更生蠕裸雌、艰苦创业的进取之心棋臣充,以敢于人心脖浦,勇攀高峰的凌云之志橡酱,撸起袖子赣,真抓实干齿闹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢堤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲览胃陕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录难蹭诫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钾氢,我认真思考之后尝,认为这一说法不无道理丸。我想可以从两方面来看衰,一个方面是从全球来看塑,在2016年这一年赂,发达国家主要汽车生产国勺,包括大型汽车公司迁充筋,大家对汽车发展的低碳化晾辫嘿、智能化坝董、信息化取得了进一步的共识篓顺隋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点净苏娃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话场,但是说到了要害袱季,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骗,守成者将面临巨大的挑战”咀鼓港。而从国内来看莽,我从调研中发现恭烈,很多企业由“试试看”谰,转向了“铁了心地干”焚,把电动车放到了公司战略的中心地位备。    刚才李书福老总讲的他的规划贩涛,到2020年础、2025年缉贤,电动车的比例要占那么大什舅,新能源车占比那么大秋痰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心襄。    另外适炕,在这一年当中渺颓溃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鲜扔鳖,一个是企业的研发路径在变化漂,由燃油车的引进匠晚、消化驾抢辨、吸收挤斧蕉,正在转向开放条件下的自主创新稀,各个企业对研发重视的程度坝垃、研发投入的力度是前所未有的充。另外忿诫髓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毫惊芯,这样就给了中国苛黄南,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会报疟齿。另外醛,有一批没有退路丧兼狗,专注新能源汽车的新兴企业萍梆,他们没有存量的拖累淮,他们的思想更加解放梆褥五,这些新进入者带来了新思路式碉、新创意队忻、新发展路径滤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吉搜侥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伤砷笑,对我们汽车人来讲会有新的感触饺假。    新进入者带来的新的发展路径绦、新的生产组织模式抡阿反,给整个的产业带来了新的活力怂烂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径献凶,我想这个影响是很深远的菱瀑洁。因此相,从这个意义上来说蔫飘急,经过孕育期的磨合廖残翰,现在已经开始有所收获驹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虑。    以2020年为结点肆,中国电动车将面临新的发展态势躺傅,我归纳了几个观点焙羞:    第一贯哺,进入2016年希世,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莽,在消费者购买意愿增强的同时鸽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纱匿。此时驹恫泻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伺甜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屋瓢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娜,随着竞争的加剧氢侮,企业间的差距拉大波,大浪淘沙的过程已经开始耐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狈。这种现象不仅反映在整车姬蕾桐,而且已经延伸到电池企业怀敬、零部件企业以及上下游整个产业链钱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涂渴掏。    第二蹬,迎接国内市场国际化竞争默浦缓。可以预计政府购车补贴淡出之时笔宛董,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赔,距今只有四五年时间了累咐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕具顷辑,国际化竞争来临之时才是真正的考验双憨谰。中国的企业必须冷静地看到浇溯,产销规模大崔渐胃,并不等于竞争能力强炒酱骨。我们与国外先进水平仍有不小的差距惦,重要的是技术基础薄弱啼、原始创新能力低单林、核心技术欠缺嫩、品牌影响力不足荤涉粮,这些带有文化色彩的软实力笨钾,需要持之以恒的积累车,“非一日之寒”蝗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谜孙拭,提高竞争力的途径罐骆,不是等待企业的扶优扶强堤,而是由政府创造好的产业生态敬,使优胜者在竞争中脱颖而出抄坛猴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时合测,就瞄准了国内国际两个市衬晗壮椤,产品设计蛇了、生产工艺穗凡荆、产品质量都以国际水平为准徘持,我想这些企业他们会相对比较主动憾存拌。    第三勒妓,向后补贴转型期的政府政策燃体,在既定政策支持的周期内立韩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浦,是政策能否顺利转型的关键惹。政府的购车补贴是一把双刃剑刻父高,当市场竞争格局出现之后赊,政府就要特别注意赖,不要因政策调整不及时而削弱竞争块。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旱。因此桥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闭巾,聚焦技术创新努,加快补足技术短板樊裴奖,提升电动车的性价比害。相应的时戳耻,评价支持政策效果的窗口捆,应该由市场规模扩张盎釜咳,转向竞争力的提升鹃年洪。    具体地看购车环节的补贴茄管病,应该适时退坡楼悲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颗翟、降低成本的能量禄麓泼,造成优胜劣汰之势随。政府资金应更多地支持共性技术的开发观问破、充电基础设施的建设破呐行。与此同时案,非补贴性的那些“功能性政策”舌剁捻,例如碳排放政策毙返哄、燃油消耗量限值政策茸得缮、零排放积分政策闯硷,以及购车许可庐、限制行驶之类的政策组合应及时出台霓,使市场产生稳定的预期挞。 第四惧汀乒,立足后补贴时期痢蓟感,打铁还得自身硬郸。    从十城千辆算起祁贬纯,各个国家发展电动车的时间差妙道购,给中国企业留出了大约十年的孵化期侵片旱,这是难能可贵的队。2020年篙粮,作为中国电动车的一个标志性年份邵,将迎来后补贴时期就腊糕。可以预计兼俊坤,那个时候直接购车补贴将淡出碱,但功能性支持政策还将保持碾弛屁。在这种情况下弗,电动车能否与燃油车抗衡部、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势险排,将取决于这几年的行动孩啼物。    我国电动车是在较高起点上起步的姑恕,总体经济技术实力已经今非昔比眠,如果把握得当粳,以电动车为契机擎髓漂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抹,企业应充分利用政策支持的周期臂酣策,下大工夫做好三件事喇煎:    第一景哆侩,人无远虑佛瞄,必有近忧借卜堡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略殴,并加紧部署与实施摹辣且。    第二钢蹦,持续壮大研发能力甸偷,掌握核心技术愧箩,攻下“不经济肺呸盆、不放心校歉江、不方便”一块短板首,奠定电动车与燃油车抗衡的基础男。 第三太南社,以产品的品质枷捶淬、品味打造优秀自主品牌念委脊,赢得市场的信赖铆。    第四庇似,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廖休蒲,就是在这个期间蛋拳,一定要想办法在自主品牌上下工夫歌。我们的品牌实际上在燃油车上监,很多企业下了很大的力量烁实笔,但是应该说效果是有限的渭宫焊。而在电动车来说是个新的机会踞,所以在这方面应该下更大的工夫潞,通过产品的质量汇愁哇,通过产品的品味打造自己的品牌吉容。    第五举酬,要系统规划撤蒲,及早部署“电动车+互联网”赁揉。今天的电动车之热凭险酞,并非由于传统能源的枯竭揽恳,而是因为它有很强大的正外部性桑。电动车的低碳化持通蛊、信息化需、智能化的潜在社会效益只有与新能源负勃、智能交通仁揉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痞挨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盎。随着这些方面的成熟耿恕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甭。信息化粳查凳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茸,这里有太多的文章可做阂渴。目前辅助驾驶税、无人驾驶已经走在前面睦白,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翔景橇、智能交通前氰、智慧城市以及5G通信协同发展疵、统一规划加、开展顶层设计辆慨俺、超前部署敢、抓紧启动粕点,引导企业的技术开发和基础设施建设妈乌,推进“电动车+互联网+交通”茄案,把阶段性技术成果用于提高交通效率借排踞、降低物流成本钙泰、保证交通安全骄甭,使其产生经济和社会效益佃寡。    电动车发展的大势已经不可逆转蓝韶,向前看晾惋事,挑战与机遇并存伟。如果把握得当处爽,机遇大于挑战!    我就说到这里坤败,谢谢大家!    (根据发言整理趣丰酱,未经本人审阅奠棺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡来:李芳" "  全国政协副主席谓、中国科学技术协会主席巾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲比擒恒,以下为万钢演讲ppt亮点实录煌:    尊敬的清泰同志舜壬、冠华部长画采、苗圩部长翱、解主任弛仙司,各位来自汽车界的中外朋友们率,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计础。上午抽点时间看了一下展览答,给我印象相当深瑞捆,有一个很深的感觉埔累肆,这十几年来中国的电动汽车持续发展沽,走上了一条创新的道路脖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期感。今天这个会议的主题很好独,就是要持续地提升我们的技术能力椭,抓住创新新局面罐评。我想就我们未来促发展拌疙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撑,谈一点我个人的看法剖晦。从四个方面怂:    第一萍,谈一谈我们这些年来齐心协力操,新能源汽车所取得的新进展管汾,尤其是2016年的进展特别明确患。    第二卫,回归深入基础研究棱既,提升新能源汽车的质量和效益内纯。    第三灯旅脚,新的发展趋势巳突、新的发展方向景婆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巷,随着人工智能的不断深入帽吐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇放怠。    第四妥可,我们怎么样更好的凝心聚力令,合力推动新能源汽车的创新发展观使颁,谈几点看法是。    刚刚得到新的数据泞,有的来自中汽协会帮、有的来自中国汽研中心敝,数据告诉我们熬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筋弓刮,占新车销售比例的1.8%卜东攫,中国的保有量达到了100万辆疵憋阿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谷伍,这里讲的是公共用的充电桩谎纯率,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踞。    我们的关键技术取得了显著的进步当。今天上午我在零部件电机捕、电池扔伙汤、电控这块花了好多时间订局,仔细地了解了一下情况涎,确实和我们了解到的数字很相近去轻。动力电池的关键材料发展进程加快念捆、性能指标稳步提升锯、成本明显降低铃灸瓦,从动力电池的单体眷饥泪、电池包愁锻农、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摔羡。一个指标性就是吉酗,三元正极材料能量动力型的电池勉伐吩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纱邵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心替、有些争议杀蔬无,好多同志说崔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呢唯镰,现在看趋势已经很明显喷慨。我们特别强调的病拢,拿鞠眩块比能量达到了140瓦时/公斤彩姥,动力电池系统的价格纹,这个价格现在也是保密邻杜,但是总的说起来明显下降户涪,总的达到了2.5元/瓦时以下窝聚。动力电池的产能达到了100G/瓦时商师,世界上生产规模耿寡愤,特别是在新型电动汽车的动力电池熊目,规模得到了很好的发展剩立忍。    驱动电机技术也取得了新的突破筛。特别是共性基础技术进一步突破抖,导磁硅钢记、稀土永磁材料牧奔现、绝缘体材料涤撩倦、位置传感器晦炮,芯片的集成设计和电力电子系统腹竣矛,取得了新的进展骡瓮。我也了解到冒屑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泥。因此沽,重量比功率超过了3300瓦/公斤硼,电池峰值效率达到了97%履醚,高效区达到了80%旗。特别一些新的设计坡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坛推,比如说我们都知道桓掀,对于0—100公里的加速躬缓,对于电动机说起来女伺屡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衅婆,就是高速公路上超车的时候我捅,超过它这个临界点以后刨嘉,这也是一个安全因素稗瓜誓。现在我们很多企业从两个方面善,一个方面藤屑杉,用双电机的技术来弥补后面这个不足垃沟诧,第二个倦慈氓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力少桔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稗。    今年汽车界有一个新闻叉糙,第一个互联网汽车走上了市澈锖怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惰卤,据说现在上汽的同志告诉我挺锭东,每个月销售2万辆挽,产能有点跟不上了祷慈,效果很好幸赋,上市不到半年累计就超过了9万辆膛汇良,成为荣威一个最大的销售热点倘。在互联网大会期间挝水,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剧石嗓,搭载着北汽攀屑玲、奇瑞伸佩、比亚迪轿车都亮相体骨捕,首次开放了道路簧尽,18辆车300多位嘉宾在试驶那,当然评价各有不同讣,期望值也有待提升努叭蹈,但是勇敢的走出了第一步枷峭孟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞋路,做出自己的探索赊期酮。    我特别感到高兴的是趣恒闲,2014年我们就曾经提出电动化隧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点米怠萝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汲粗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烽,从汽车到基础设施诞密瞧,一直到停车场夹攫、充电站叼其,包括各方面财税的支持玖窜桔,一系列的政策财卢兜。国家层面暴祭,从购置杰钙、补贴镭十渐、税费减免人、研发支持蘑、生产准入窝、业态创新峭、基础设施喘,特别是标准规范方面迪碍勒,都出台了一系列重大的政策措施瘟,现在看起来落实的进度还是比较好的地接赖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论己霖,这是一个开门的讨论伸杀椿,许多外资企业都积极参与当中钙魏惯,对电动汽车发展炊、新能源汽车发展洁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敲稗杭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抵法,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现曹囱寞。也是由于刚刚推出来烘械揽,我觉得很好贿攘绥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逆桐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寺,使政策更具有落实性傅天黔。    这里向大家报告一下掇绰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肉锯法。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹲施,实现了从基础科学到系统集成苹陇双、共性技术集成舍、示范全链条的部署刨浑,特别是在基础研究方面捣,加强了对基础科学问题的研究拴。因为现在产业发展到一定程度的时候煎澜遣,要提质霓、要增效沧烂,还必须要静下心来楷偿、回过头来从基础科学问题上下手珊赦,不断的进行优化苏女蛾、改善娘疗,才能获得发展很。特别是这次的重点研发专项晾,对于电动汽车智能化和网联化的技术海烙,也设立了专门的课题谅蛾瓤,实际也是我们当时电机裂罐、电池愧旱揣、电控的“三电”之一翁清醒,也随着时间的进展不断的转向新的重点霸。所以电汀,整个“十三五”期间的专项规划柒倦弓,将对六个创新链条肥,就是全链条一体化的部署鸥函,38个重点研发任务咯,政府加大了投入痕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入担哺礁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磊谰烫,首次突破15000亿惺,更值得高兴的是耽建嗓,企业在这里边投入比例得到增强匡,达到了78%以上侗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策别、加剧扣除政策有直接关系饱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿充,看起来企业投入的效率还是很高的驴。    去年我用过这张图(ppt)诬,这次还用这张图惋污老,对它进行了更新貉槐。由于时间关系绞,统计是1-11月底领,11月底中国产销量是402000辆死,如果这样算的话冒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吠芯,中国占了40万辆胁,就是占了50%类茂墟。到2016年底恋卢目,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秋,中国占了其中的100万辆莲泞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镜,也说明了我们国家对于节能减碳赦、应对气候变化作出了新的贡献犀经。我们虽然应对气候变化调门并不高官线弯,但是我们扎扎实实在做每一步媒南,现在无论是风肌梦、光魄酶、水试点哥、输变电淋,无论在技术先进池杉久、装机容量须窜七、发电量都走在了世界的前列培,这也是我们作为一个还在发展中的国家品氮爽,为新的发展垒啪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献米珊。    世界发展的趋势也是一致的握吻,低碳台迪、电动镶光皮、智能化成为各国共同的选择毯垄乖。美国哪敝、欧洲闯娶、日本冗,包括汽车企业福特浦鹅、丰田肥匠葱、大众都推出了它们发展的战略莎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凉叼赋,比如说大众推出了它的“2025战略”淮败妊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涪,销量争取达到300万辆冉融,自动驾驶要覆盖澳,在2021年提出全自动驾驶齐腑谢,电池也要进入大规模的投入哭困晨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标归猩粒,零排放赔、互联饰、自动驾驶汽车无,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皆、氢燃料汽车泞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流揣钒、沟通铰遣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邯蛙颂、增程式的混合动力汽车牵硅,因为他这里有基础建设的问题旱兼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坏化乡,就可以有电的情况充电盯、没电的情况加氢能,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耻肌肖,同时又实现了真正的零排放牢弯馁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蠕涕,上次试驾可能还是8年以前去鹿,我觉得汽车的进展皋虱,无论动力性损薄、环境友好性耿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赦闷,据说已经进入了市场活。包括通用也宣布了在2020年以前挟,在中国推出9款新能源汽车碘苏。我这里想说的是弓纶,中国的市场也是世界的市乘赌 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的千换勃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胎、参与竞争盎商圭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戚倾希,就需要我们来推动整个的发展福刀冠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺台妓些。 第二礁玫,谈一谈我们对于深入基闯形断埂,着力解决一些新问题的看法鼓徘默。    对于电动汽车谋史,大家首谈就是续驶里程栓全筏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秘衬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寡些,一个明显的标志泼碎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹤觅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的携。如果说单程的提高电池的载量嫩骆,当然加入电池的载量车子可能要增强腿嗣,车身的增强就又增加了重量半屑扳,直接影响就是增加了它的电脑停仍怒。我们也看到一些装载高容量电池的恼晌,虽然续驶里程延长了号赡设,但是百公里电耗就明显的增加了脆寐。因此煎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高始世,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晦、合理的规划此纷迪。首先汝楼列,车辆运行的范畴郴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懈,尤其是现在茸付,我们应对大气污染蔼秆句,主要还是大城市集中汤擎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浦沁按。但是从技术发展上说起来餐肌忻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瑰磋拴、功率密度和整车的轻量化刑厢视,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筋皆,这当然是市场的期望奠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忱。    最近新材料研究发展很快谋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盆凰。有的朋友跟我说泊饱前,我们现在用的是石墨烯电池颂垢,其实说用了石墨烯是对的廊,但是用石墨烯全部来做电池吼失,似乎从科学意义上不太准确薄考陷。石墨烯材料尘岭蜡,包括碳纳米管匈,都有它优异的电和热的传导性能阂忍,作为锂离子电池的负极材料添加剂冬办,可以有效的降低内阻卢暑谱,提升放电的效率痕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绊,还有助于减少介质之间的电位趟频,来减轻电池界面的腐蚀性汲。从这个角度上看垂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伎,当然由于动力电池负极密度提高了盖泊,对正极材料也可以进一步的优化乌担佬,在安全的前提下坡,所以也可以显著提高它的能量密度读劝泡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揭膜翱,就是说能量密度提高了炉头程,同样的电池包里面可能有更高的载电量皑顾读,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溯。所以在增加单电池和电池墓垢排块功率和能量密度的时候勘珐,还要加强对于电池包热交换距离的研究扳,来优化提升电池包整体系统的技术扛,它也是一个相互关联的关系媒霜讣。    随着电动汽车的发展理叭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糖。比如说电池包往往布置在底部峨砷貉,夏天路面的热辐射还是比较强的常秆里,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理殊,从结构上来实现电池包的冷却灌伍谓,因为我们现在冷却剂就是这样的洛卸戚,要把它放在迎风处霖茧霓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计童,电池包也应该考虑到这个谐藕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侯。结合冬季放电的特征困,我们还应该研究起,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窃挥费,使它保持在合理的范畴之内岸稳阮,来逐步的解决冬天放电比较慢的躲、容量比较低的问题退徒沽。总之说起来缉,我这只不过是一个例子垃诲桓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叙饥炯、关键凹惜、整体的技术统一的来规划和部署话。    上次百人会上我特别提出牌蜡臼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吠但,带动汽车制造的转型升级划坍为。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节段,给我留下一个很深刻的印象呕汕,我和苗圩同志都搞汽车的长媒,过去我们焊一个车身500多块钢板诫七,用2000—3000个焊点接在一起勾,加工线上全部实现了机器人堕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身龟,一共就45个部件并架,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腔挝,几个机器人协同操作千粮。板件和板件之间没有焊接常浑酗,就是直接的黏接海摧,加热黏接势,远远看去就像搭小孩玩具似的暗绷髓,几个东西装起来惕痕。更使我感到比较吃惊的本妓,现在碳纤维的车身另劣,已经不需要在现场涂装了陇,有点像我们当年装修房子酸伶,先装地板再油漆囤,现在用的全是油漆地板颁罚。现在汽车安装上确实有进步戒爬阜,所以我也很有感触假衡绞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怒尘令,需要轻量化材料的技术彪科氨,需要轻量化的设计躺,需要轻量化的工艺芥烹赣,也需要轻量化的流程驳。特别是现在的汽车产业煽围玩,包括内饰座椅使用的材料辉琅灯,也尽可能的采用可回收灸献、可再使用的材料挂藩噶,这方面的技术也在不断的提高澳尘汕,这个应该成为我们新能源汽车发展牵赶,不光在车辆技术薯、而且制造技术流程方面全方位的提升场恭思。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展漠,今天我很高兴惠记,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车葡韭,更多的看到了我们一些隶亥宛,像燃料电池大客车的发展为琉拣。很多企业大家如果去看的话班赐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讲吻妊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锻,比如说碳子徐匡、交换膜善嫌饲、双极板姆灸挖,以及它的特性基础研究的进步密切相关亲库俊。实际证明硼按线,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中媳,也具有自己的发展环境的优势寐昂羔。我们要借助这个优势来推动我们的发展薄钎牟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系葛和废,我们是不是可以考虑梦加,尤其是在燃料电池研发的初期炕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑟,这样可以有电的时候就充电牧、有气的时候就充气楷,按照它的发展各取所需年滦。实际从技术进步上冯侈掣,技术发展的本身镜叔罢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萎恐,对于延长它的寿命就,对于减少它的燃料消耗川僻,是很有帮助的坚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用登,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霸潘伯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纽锯巾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沥。当然它们也在考虑墓盲安,我们怎么样能够更加适合中国的特点空虹鼻。我们还不能忘记中国还有一个优势汀,我们在电动汽车走向市场的前期磕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蕾,先在公共应用芹慷摩、出租应用上去使用继匿畔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广踏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曝娠颈,必然有一些城市就可以走在前面谐沤,又可以来推动健康合适和快速的发展徒傅。中国“11?11”又是一个新纪录赐,信息产业殿、网购变成了整个市场销售的主流茎教,我们看了看壳联匿,2016年快递业高速发展心票貌,中国快递业总量超过300亿件犯乡季,平均每天8200万件包裹走在路上抽虫,用于业发展小型物流车清洁删寄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视葛矫淌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坑楞澎,有了高端引领就有了有序的发展甸,放弃了高端引领就会低端充斥豆,所以从这个角度上兽甘泵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酱陋,争取使我们的汽车产业走上高端引领涎烩毋、创新发展的道路上其袄。    在燃料电池汽车发展的过程当中戏密萌,深入开展了国际合作谴孟屑。我们积极的参与了国际合作颈,开展氢燃料电池领域的技术合作集,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尉铜虹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酒搞,组织国内的企业仿,开展深入的技术合作厦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织副,定位就是要建立一个覆盖全产业链湿上谓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织是,在中国发起但并不局限于中国鹿凳酵,积极组织管理以及运行机制徊算,要按照国际组织来筹备乳思、搭建瘦达。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池收,因为燃料电池实际用处很多惺珊革,比如在通信基站撼绵、备用应急电源波,随着我们移动通讯不断的扩大狭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寥倦、包括更新沸开帆,都值得我们重视楔髓,包括医院的应急电池瓷、安全防卫饯,包括我们最近在研究深海运载镣零截,也完全可以使用氢燃料电池磊桅笆,燃料不是电池卧彩谈,实际是一个发电机绵沪,而这个发电机可以用在各个地方围,最重要还是零排放的清洁能源深即,效率高赊巧,能源密度也高夺。 第三蓝扛,深思熟虑荆闻媚,把握好智能化的新机遇洽闻晴。    近几年来旗但赡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展榔。比如美国僵铣拇,白宫推出了人工智能的新战略胺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廊邓巢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澳诚厂,包括日本的创新战略规划畔题填。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会籍,这个时间恶补了一下人工智能的技术惜颈。中国工程院最近技术指出科窝,人工智能即将进入新的阶段缔,人工智能发展有四赡、五十年代了矛滔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卵九久。但是当我们信息化日益普及们请,移动互联网星宛眠、大数据输把荚、云平台的发展艘回缸,信息环境诧全烙、数据基础肯、目标理念胆蹦、市场需求都在发生不断的变化沥箩,将推动人工智能新发展蝗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辟铆蔫。因此休刑,发展人工智能也有利于改善人民生活昏课桃、提高经济发展的水平雾多蚕、增强社会治理的能力添腻价、维护国家的社会安全失。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图温,但从各国的共同概念和我们的研究裸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艰。第一释,要降低交通事故和伤亡人数闹。美国的报告提出来澄仍,美国每年有35000多人死于交通事故双叛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拐蝎。第二叹高,要应用低碳讲、零排放北、环境友好的运行环境顾。第三褂,便捷饺,要降低驾驶强度村夺湃,提高交通的效率卸。第四匹降霸,要推动共享七喂骚,提高车辆的利用率邓日。其实我们现在不得以所采取的一些限行舜连,包括交通的拥堵溅才扁,都降低了汽车使用的效率玩呢痉,所以从这个角度说起来胜疲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奔剐。还有诵罚,牵扯到公平出行宿姬,随着老龄化社会的进入究,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展愁存。    关于自动驾驶汽车研发进程拨宦,好几个报告微陀,有的人说无人驾驶部,有的人说自动驾驶舜力轰,有的人说智能网联汽车喀饱故,都提出了汽车发展的里程碑拎蛊,我觉得无论叫什么汽车彪怕,都是说了这么五个阶段融,辅助自动驾驶乒仙、部分自动驾驶旦荣守、有权限的自动驾驶撼猾赦、高度完全的自动驾驶阶段鹊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茅,比如说在辅助自动驾驶方面夯妒,怎么样能使汽车感知周边戎话,科学决策紊艰始,及时反应捣涉啼。比如怎么让汽车能够与互联网连上侵淌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车让、网篓摩、路的联动抛刻髓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袜常酷,就是人精贬、车吮圣皋、网挤唾、路的一体化鹿啸肝。    辅助自动驾驶弥恋力,实际这些年是汽车界一直研究的重点拘答,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茫,有雷达饺,包括现在有毫米波雷达葛迪,摄像头草,对外通信系统天横,包括定位亮蹬莎。与之相应的忌,刹车棵舞、油门定譬沛、电子稳定系统础丧、电助力转向等这些甲饥颂,实际在关键体系上文,传感系统功、操作系统细、中间和决策系统的研发肃沟,其实这件事也不是现在的新形势檬道恢,早就在80年代的时候监,80年代后期就研发了防抱死系统味淖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晤恐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凭圭,包括防启动时间的空转戊憾,后来又有了电子稳定系统社忍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吉妓绞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骂缉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绰曝奠,有了它以后阔己,在90年代的时候晚楼,我在德国工作的时候镰,车里边就已经有了尾随自驾发税,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走来,不用担心堆。最近我看到了我们国家的好多汽车埃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磋千脯,一旦接触太近都会自动加一下速孤肝。包括我去年去参观长安碳凤,他们也给我展示了自动泊车系统箍,实际自动泊车系统我们在德国工作沉谷丹,90年代后期时候就有这样的设想努,2010年我到德国去访问的时候套沫抹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粱坝。实际很重要的意义痴温丹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起节才,也得到了发展尺够。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藩滔该。    下一步就是智能网联地垫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西荒外久、看到自己看不到的东西普剔芳,90年代初期的时候刹拖氓,堵车情况有数字广播辑,数字广播就和我们一般的广播不一样狸受鄙,随时可以呼叫堵车的情况蹈茶。后来有了数字地图和卫星导航酸,就形成了第一代导航系统筒淋俗,第一代导航系统并不知道路况的变化傻贰澄,只知道路径的设计梳馁痴。然后就出来了联网的导航驰,这也是这几年我们都经历过的事磺丁。上汽这次和阿里巴巴共同合作饰呐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惩极盼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刷冯头,这样坐在车里的人动防,通过导航类、通过云平台就可以获得各种各样的信息娇踌税,比如说动态的导航挝烫、比如说加油充电站些搭挤、维修以及各种信息的进入适修思,使汽车的视野得到更大的扩展融。但是真正要做到智能的网联汽车绒窝祷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键害涵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来先艘,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹊,来实现智能的决策控制仿。这件事情说起来好像很容易宝乌,实际也有很大挑战瘁软。现在我们一个汽车里边有两涣、三套信息系统巨蓖,有车载的信息系统赡贝,还有驱动系统的信息系统恨喇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通塑盒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程士,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沃蚕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备景盗,就是快到地方要进行减速淋俺,但是如果你让它自动驾驶的时候坏梯,可能它就很早的根据外界的信息来判断奢观承,让它调整好姿态刊骋、减低速度泻饲,进入转弯以后在弯道里边再加速溶盯餐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搅,这种例子比比皆是事峰拒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皖。因为我们电动汽车从电机筹塑干、电池惯绰、电控开始缺瓤,电控第一代做的第一件事肉安拦,就是通透的动力驱动系统的网络毙,就是第一代的CANBUS系统奶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摆恃,从这个角度上说起来毕冒馅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体楷。    当我们实现了这些以后叹奇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唯。这是我们常见的北京交通的一种情况朝赖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号端潦勃,去识别各种各样的高通说,做得到蘑星,但是不保险草黎,这样可能我们就要有这些信号的发射器习,让汽车能够知道这些情况端嘶。如果再想使它往上走棋,能够实现部分的自动驾驶版,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娶秒牧,比如说晚上的雨雪路鞭,比如大雾弥漫的时候擞警,比如尽管天气很好钮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓷毁,这些情况都需要我们去应对妹漓,其实道路上也应该有它智能化的装置娄镰,就是说有自动的能见度感应器妻煎,应该有道路结冰的感应器傅庞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全美解。我觉得自动驾驶最重要的还是安全创宫墒,安全是所有发展的主流羡,而不是时髦焙。我们在做任何工作的时候瓤氓,必须考虑人是坐在车里最宝贵乏困纪、最要尊敬的东西惜辫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唯脐、人的便捷昧腹算、环境的友好和共享媳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统势邓,来推动我们的发展隶摊。    因此鞋邵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荤、四次交流狙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豹徽鹊,这个架构的着力点应该在车载的平台地脓斑、在网联信息堑勤夕、在智慧交通的发展末桑,我们要重点发展的是车辆的关键技术咸疚、环境感知沤、智能决策维滔遣、执行控制莽,我们要对信息的关键技术壬乾,V2X通信倍,甚至于将来车对车的通信系统讲封、云平台赋、大数据碱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陈扩绵,这里也有很多不同的东西兢班。我们还要对基础的关键技术署暖豢,高精度的地图蒲思硼、动态路况信息下、综合决策和操作系统几傅。只有这样操,把人凳瓷僻、车末、网尖、路同步的推进境孟,才能够迅速的发展寒崩酶,否则又会碰到先有车蓖凹、缺充电桩的情况柒幕,所以需要我们今后的发展当中更多韭。与此相关的技术嗡吵劝,检测系统瘟灸凌,还有一些法律法规体系培辟诬,一些基础设施的建设络,可能还需要更多的发展榷。 我们必须要精心规划垢填夸、协同创新火茸,来研发自动驾驶的新技术辱小臀。    一顾乘,安全魄门、绿色撬梁懒、便捷冉缔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹲警。    二睦棋蹦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凛,多领域技术的融合聘茬石,产学研各方面的合作空廷,要着力推进协同创新盆吧火,这里边由于它是一个企业的热点疯椭浮,所以企业要成为技术创新的主体紊密。    三艘,企业为什么要成为创新的主体钳淳?我看了很多规划窗匿,从现在一直到2025年傲屁、2030年凑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嚷暗,但是可以实现沿途下蛋膳吵屉,从过去当中扒摹,无论是防抱死系统攻柯、电子稳定现咕镭、测距警示戮、避障反应湿诧、自动泊车都是发展的热点衰反,每个技术都带来了商业回报攫沃,包括我们在信息系统擅览居,包括这次互联网的技术娇滴,上汽互联网的实践辫,也看到了我们杉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫂秽溜,只有以企业为主体川暴设,不断有新技术发展迸寿,使它在使用当中获得使用肮,就能够推动它的可持续发展署耍,所以它不是一蹴而就的事毙讽,是我们长期坚持的一个任务幕懒。    四闷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体安仿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逗、精心规划阮晤擎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劣冻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区够,我也是觉得有一些东西包括基础建设皋,也应该放多这个测试区里面去何,使它在真实情况下运行姜,才能得到一个健康和全面的发展棋揽惦。    最后我想说成,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展设希蜡。其实我们用了十几年的时间实现电动化次小股,推动了产业的转型并,随着信息产业的发展教苗,网联催生了新的业态海卸阜,产生了新的服务业娠东圈。轻量化带动的不是简单材料的替换髓,实际是对汽车产业的一种升级僻、一种转型尾,同时龟岁俺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霞贯柒,充电网服务体系的建设豆农,可能带来何止几万亿的新的增长点删固氨。我回忆钙来,在经济工作会议上总理说过一段话某,“实施创新驱动战略的发展确罐首,既要推动战略新兴产业蓬勃发展登,也要注重用新技术稍抚谷、新业态来全面提升和改造传统产业奔合,带动产业的转型升级案。”    作为结束语我想说去接薯,回归一下新能源汽车取得的新进展停,下一步还是要全面落实政策并蒙、着力开拓市场诡墓诚、建设基础设施磐沏碑、创新商业模式绘,把握好发展的先机淮秸兄。我们要针对市场的新需求葡段,深入基础研究卿华,攻克关键技术欣加,完善系统能力蛊,着力提高产品的质量和效益巨囊憨。要把握好汽车智能化发展的新机遇险淖,要系统的研究房阶,精心的规划人查,要鼓励协同创新企业主体贬沮,大胆的尝试侧想,来攀登自动驾驶技术的新高峰捣,要凝心聚力踩钵灵,发动优势瑞邦,动员各方力量拈逛堂,完善政策措施疮功沉,营造更好的发展环境沤。    谢谢大家!    (根据发言整理非觅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汞铆: 陈理事长同,各位领导感挺簇、各位朋友仟俱巳、各位专家闯屋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掏貌乐。我今天的题目是四网融合猫,什么是四网衡赏娃?交通网卸凡、能源网团睛、信息网陈疤、人文网狈乒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚊吕,电动汽车是一个能源的载体勘,又是信息的载体恳蜡体,然后可以作为人文的载体素。四网怎么融合缮俯佛?怎么发挥电动汽车的附加值筹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罐萄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乓侯瓷,能源跟信息到底有没有内在联系驳镰,我提出一个储能熵理论供大家思考累。    我思考创新的要素称,要创新首先要解放思想廖禄壤。解放思想要学习《易经》的精神扳拴,又要学习西方文艺复兴的精神旦互。《易经》是一个太极菇埠,太极里一半是黑穿损互、一半是白策好,但不是直线虑俗,是弯曲的郴哪,黑可以变成白擎辜叉,白可以变成黑苍,黑中有白缓骸,白中有黑掣劫,跟它对应的黑就是黑棵付扦、白就是白簇泌胳。《易经》是变化掳阜,有时上尾、有时下步颁,上时不要骄傲自满硼棉,下时不要灰心芬漓筛,是客观规律溅刮穷,都是周期性的坤携,我们在调整徘墙琼,要注意平衡动力统一吹。    整体都是这样雇鲍,全局都是这样筏闷冷,今天讲跨界秘偏湘,要学习西方的思想就是文艺复兴猴噬。文艺复兴的功劳不是在文化兽、艺术等等美梯浦,文艺复兴是解放思想呈蜗。哈佛大学的校训追求真理爬。要把自然界的规律找出来解放思想迟焦浆,自然规律造福全人类歇。伽利略乳兔,罗马教皇威胁他掸派绊,他不怕划,他说地球起源被上了铁塔盘径。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逗心,被叫之违反教义臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吾,第一个米开朗基罗姓帽,他雕出一个裸体的美男子暮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇投,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看形蝗,里面很不容易檬,从意大利借了很多达芬奇的作品狗。达芬奇不仅仅是一个艺术家懊篇矗,也是工程师;看他作品莱贫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闭污,第一个从事解剖学幂。    解放思想考虑全局的问题茹。文艺复兴第一要全局思维污嘉,第二要有天人合一的思维蛾,第三是环形思维第人夕。要考虑全局思维默棉汞,今天做电动车目标是什么库?有什么经济效益仑、环保效益洗青厂、能源效益顿凌、民生效益掏翰喂,总体总目标要搞清楚虎胯,一定要有全局的观念骑捕。特别搞智能汽车全局性更大烁。另外要环形思维昏妊唾,要反馈熄溪。然后是循环利用的思维钎污。    创新食,我把创新的要素跟大家分享一下抱菊帮。首先理念是创新之魂绊授。理念有很好的氛围浆,有了理念才有创意粱,创意是创新之源蠢茬绅。还有人才辑,人才是创新之本千漆幻。怎么能有理念揩?要有很好的氛围剖官劝,总结第一方面是合作精神搬鸵坤,开放脓炊镣、合作干星、包容扣唾顶,双轮驱动需雾咯、增值驱动焦鼎秃、市场驱动控,通过市场的倒逼马受熄。然后要有完善的知识产权保护剑桶瓮,还要利用网络大数据给我们带来的好处陌。今天创新制高点是跨界融合劫胶脊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悉。“一带一路”我认为是跨界融合赡,一带一路是西方的伊斯兰文明栏褥,还有它把科技吵按、技术仙疏订、经济戳坚醚、贸易连在一起汉搁悸,所以我们要发扬一带一路的精神墓驴。我是福建人也是漳州人乏,一带一路开始的是质刮模和下西洋褐市妊。我们要跨界融合华凰。    我接着讲智能汽车略匙弘。智能汽车首先要有解放思想悸、全局思想考虑问题伍朔猛。三个C费畅,第一个要连接起来宛囱,第二个连接是要协调要合作入伙,1+1>2唬沧澜,那就是《易经》的精神藐圭悼。第三个峰,今天的连接是移动的连接凑厩,还有MOBILE克,MAN TO MAN厩舵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来监炯。    今天电动汽车很重要的一个盯涣淳,大家买得起用得可靠仆缅。智能化以后倘冀,因为有各种各样的基础设施和商业模式拆桶,我不展开了氖耍便。    从电动汽车变成一个智能的汽车谈倦防,从智能的汽车再变成一个智能的交通绍第,从智能的交通再变成智慧型城市隆派。我们附加值可以产生很多艇逼。根据《易经》价值精神撬料,通过交通网渴唬痛、能源网凸窃、信息网簇、人文网可以产生无穷的价值机会躺曝失。利用交通资源的全时空动态感知烦滦,交通工具的全过程运行管制盒,无处不在互联犀惩、感知箱、管控和服务摧。    怎么布局拍拴?怎么把电动车进一步变成智能汽车弥壳,如何布局智能网联汽车技术深敛棋?我认为叙,不但对中国腔,对全世界都做出更多的贡献掠,第一是制定网联汽车法规标准风福、智能技术浅壕但、环境陕每、HMI技术绊、空置执行技术男、智能网联的实验冈碧峦、网络和信息的安全秘。    怎么做到网络和信息的安全搬?这是一般的云勘登视,怎么把一般的云变成安全的私人的云然啪嫡?有很好的结构刹,处理器悸、传感器渭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粮密。第一是收集材料涎,就地处理吐。第二是从收集材料到云之间要慢伎肆乏,一个是单点控制裸懊坟,能量控制或者功率控制譬。一个是多点控制储牡妥,能量控制或者功率控制其锰刺,这是全局性的授。要及时处理焦,要经常互相认证杏缮,变成安全的云吗氏。    跟大家分享一下我做的一些工作察恨。怎么从理论上去证明这个是可持续的寐衫?我一直在思考所有的工业革命挎锻藏,基本就是能源更新戎祭。第一次工业革命嘉琶,瓦特发明蒸汽机劲,电话沟。第二次工业革命古添推,美国抢占先机妥轿,电气化丝,主要能源专项与信息建设效傅。现在第三次工业革命来了疗苏,中国能不能抢占先机菇末卯?我们要做新能源偶,信息大数据时代鹿,我们百人会能不能更好地发挥作用估?今天早上的研究会很好榷,我建议做一个尝试的机构顾沁,每年召开百人会国际研究会议戳行,形成品牌圈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芬署?我提出储能熵的概念皇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粪堂悄。一个系统里面假如是孤立的惊、系统是不可持续的认蜂澜,一个是做功实、一个是废料是不可持续茶浩。如果是物理系统该,分析储能熵赔涎丸,熵代表可以再利用愁翟丘。总的来说耗商,一个系统熵不能增加报趣,熵要减少耪,熵减少系统可持续光咖摹。熵是储能熵羚,熵是不用的熵梅片滥,下一次可以用瓜瓦。总的来说熵是在减少琶默。    包括中国的历史弧,中国封闭的时候中国就不可持续蔡翰啪,中国开放中国就可持续懊疮刮。近亲繁殖以后熵增加不可持续诺视。系统要做可持续性剔趴爱,系统熵要减少导,你的收入不能是单一的呈拿、不能是孤立的系统馆。因为一部分是做功踏蒙楔,一部分是废料就绥殴,从废料里拿出来灰敬,通过证明熵减少熔浮备。从废料里面可以再循环肺,那么你的系统就可以持续了呛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苦,后续需要时再利用的能量的熵觅锹,通过储能熵概念的引入汤穆兄,希望用来解释可持续系统的演化过程侍另剃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杯。    综上所述顽,不管系统是生物的或人工组成烦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇Э稀,而这些系统工程特点是帛,即使在系统研究过程中甭丛,一个熵有增加的过程捐杉推,总体在系统不断迭代发展的过程中戊,系统将进入熵减的状态佩疤酗,因为系统具有自己生成复熵的能力哇啪,从而保证了系统的可持续性矗痕。    应用在电动汽车是咕损,这个是分布式的发电湿劳衬,这个是分布式的负荷青。电动汽车就是分布式的负荷迟,还有分布式储能惯,电动汽车有储能李采、有电池宏。电池可以双向的污拌怒,分布式地发电怪、分布式地负荷捣镭,在分布式的储能惜屁,这三个系统可以持续瓣贺,这是我要证明出来的姥乃。我证明只要你的熵是减少的捅缸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裴。    感知厕、认知埃废长、行动丸,不断可以纠正人的行为锈,比真正的司机还要好醚讼低。    最后双,希望我们以后的交通系统是舒适的就、生态的璃情、方便的和安全的浦红桨。要做到这一点撬,什么是成功镰溺?因为里面的成功是3个S侵督架,SUCCESS量箩,在S居谓靛、E里面画一条线都是欧元跟美元坍哨,今天是国际合作俄,虽然人民币还不是高登颈,是一篮子化的茎捍,人民币准备好了喇汲。ESY就是人民币尸浇。    要有六个眼睛上素,有四个眼睛不够涧笔。第一要把眼睛放在前面解放思想侵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舌,电动汽车下一年布局市晨颇啊,也要有前瞻思维城糕耸。眼睛放在后面汲取历史教训剖佛木,要有全局观念煎。要看到旁边的需要牟。然后要把眼睛放在右边学习欧美垦侥,不得不承认高端人才密集地在西方蓖配寇。所以把眼睛放在西方学习枚圭,它沉淀了100多年氏粮诵。四大发明中火药是中国发明的珊饰烁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的取免晚。全方位都看到了糯狮陡,所以英文眼睛叫做EYE床废仕。第一个I是Inspiration疆褂嚏,有了激情可以有想象力枢,然后有创新连令扫,但一定要融合睡堂姆,一定要集成侯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题判。科学要把自然归结起来钦红祁,工程有十几种裴委,要把科学膏、技术井攻、管理结合起来那就是工程肌苦透,那就是要集成工献。特别今天要跨界地融合耽颂淖、跨界集成弯,这样才能实现彻。但没有钱也不行汰,今天招商局也来了很多金融机构鳖,要融资答堤坊。    谢谢大家!    (根据发言整理型,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚惩授:李芳" "   回顾已经结束的2016年奥芬傲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汲。在政策的全面推动下踩士,我国电动汽车年产销量再创新高艰伞,达到50万辆左右爽艘,充电桩数量达到20万个乖举尾,遥遥领先于世界各国檄。更为可喜的是泛帛,在规模市场的推动下诚课,技术创新全面展开欠玩,技术进步全面加快悼聚匿,正在全面逼近世界先进水平嚎毯继。但是盯藉,在这大好形势下谢吮,质疑之声渐起滴杀儒。比如娘图皋,我国电动汽车发展主要靠政策推动簧,能不能持久筒?政策是否过于宽松阜遂牡,以致于出现骗补情况湍澈渺?另外成,由于发展形势良好聘催暑,一些激进的观点也在抬头鲍炭。比如糯乓,要挡住国外产品进入中国市乘坪场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琳晌混,准备放弃传统燃油汽车猴脑侈。    作为一名资深的亲历者廊荚问,笔者认为据,在这新旧年度转换之际涂圣,有必要分析我国电动汽车的发展形势督讳,梳理其发展历程酿勃,以利于业界对形势有清醒的认识冕渤富、清晰的判断聪惕遁,明确今后的行动方向脚。    一说骚划、我国电动汽车发展形势良好    当前蛾筏,我国电动汽车发展形势良好褂此,主要表现在两方面钳:一是电动汽车技术创新全面展开棚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔚慕甲,技术创新和商业模式创新层出不穷固。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面龟,比亚迪肃读、北汽喉、江淮蛊睡伪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品池。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撤熄,而是专门设计的电动车堪我襄,续驶里程达200~300km甚至更多彻睬破,能效明显提高采钠,动力性复、平顺性频箩催、舒适性宫极、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平措卿练。事实上帅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芥仍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹿。另外次筐,我国电动大客车产销胚纱、应用占全球份额的90%以上恐谰需,技术达到世界领先水平砰忿矩。    在动力电池方面嚎,我国产量已超过日本辆亩夕、美国孤岸、韩国刚拖,跃居世界第一菲辆祁,且市场份额超过全球的1/3上鞘附。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面土档搭,呈现高能量比论娇丹、高安全性卸店、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赁。同时局灸乔,产品水平迅速提高螺籍跺,与前一年相比考,平均能量密度提高30%送欧孺,成本下降30%左右狙憋奠。    在驱动电机方面蒲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苹吩,总体性能进一步提高超疤,成本下降30%左右僚亮。在电池管理系统乱驰、混合动力系统认、电动助力转向固倪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面县扯,也都有明显进步午。    在基础研究方面阜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜕效列。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氦,电池热失控猛哦裸、硅碳负极材料诽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贬唾绊。    2. 充电基础设施建设加快瞄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郎,政府有关部门出台了实施细则栓闪,多个地方政府建立了城建衡洪巨、电力苇、规划等多部门联动的领导机制旧,大大促进了充电基础设施的建设速度踌楷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上工,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抢操,我国充电桩总数超过20万个顺,远远领先于世界各国陡。    在市场带动下吼,技术创新不断涌现叮妇台。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术釜桶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颧僳侈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沏囱、节省设备投资的车端交流快充技术傲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞘跑称。    在商业模式创新方面哥赊捆,呈现出各类优势企业多种形式合作湍测,加快充电设施布局堑倒熄、建设萎行、运营的趋势酥。众筹建桩剃、合资运营郡、利益分成等运营模式迅速发展雌笨,公交车篓弹辨、环卫车隙、物流车何、出租车蹋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欺为勺,广告推送瓣戌、免费无线热点接入等增值服务开始出现糜排扁。    在互联互通方面冬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隶疙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倦涣泼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定取妓,以企业级淌牢方、城市级监控平台为基茨刍啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粒瓣、信息互通的国家信息服务平台即将建立琼藤楷。    二镁夏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竟,我国电动汽车的发展道路与美国先、日本迪、欧洲等国家和地区有所不同叔弓纹,主要区别有两点笨韶。    一是政府干预模式不同慑。我国采取的是政府强干预模式苍究,政府进行顶层设计啦,制定国家发展规划郎渴澳,多部门联动制定全面的鼓励鬼套帛、支持政策里,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蒙宪哎,在市场发展中不断加强研究开发揣挥,技术水平逐步提高;同时奋硕,充电基础设施建设逐步完善坷侮。而美日欧政府多采用弱干预模式咯,政府支持共性盆、基础技术研究板,给予一定的政策土、税收优惠门词双,逐步培育市巢恰;企业则根据自己的战略规划范,首先研究技术窜,同时有选择爱、有重点地开发产品惩。    二是企业战略不同迫某骡。我国企业多为在政府引导下被动式发展叹,初期技术积累明显不足鄙俱谜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显补,产品方向受政策影响大摹,各企业虽进度不同母诗,但呈全面开花之势姬彻。而国际大公司多为主动式发展控曙姐,厚积薄发胁播,技术有所侧重尚来,产品形成特色菇搂唱,如丰田的混合动力和燃料电池钞、日产的纯电动徐沏锈、通用汽车的插电式阮瞳尸、宝马的碳纤维轻量化技术等电沫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点米。中国模式的优点是市场拉动技术发展多嫉,不受油价等其他因素干扰富珐,迅速形成规模市撤┬录怼,全产业链技术进步臣莎唤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炒倒拓,发展中有不协调情况吹嫡舌,如充电基础设施滞后奇绥坚,部分企业盲目跟随猜,发展不扎实瞥道叔,少数企业以谋取政府补贴为目的狗识,甚至出现骗补情况剖搬。美日欧模式的优点是技术扎实淮犁,发展均衡;缺点是市场发展慢缉,产品更新慢虹,影响技术进步惧敞,受外界因素干扰福纱,如油价低迷则市场难以扩大磨守。    笔者认为乔瘟刷,中国模式适合中国国情贿钉伪。我们不应过多盯住充电难版、骗补等不协调现象兔池圣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煤淬孙、技术追赶的大好局面掀挠。从另一方面讲罗氖雇,中国模式也有赖于我们的制度优势十兰,只有中国的强势政府才能如此运作壬效郴,很多外国同行都很赞赏睡聪、甚至羡慕中国的条件速顽。    另外盾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炊,近两年有明显变化泄害榔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奖宛敢、开发电动汽车产品靠,而且各种技术路线都受到关注的局面旗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炉。中国各大企业都重视电动汽车没有错勘,在现阶段已不能算分散重复堆,但难处在于电动汽车不好做固蚕,需要有很强的田驾、全面的技术积累和投入抢茄柒。那些技术实力不够的企业夸庙文,在电动汽车这个高难度“弯道”面前软蛇诽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稠,而应准备应对“弯道翻车”的危险使。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趟,可分为几个阶段胳挨魔:当市场份额超过1%时饯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陀南,则意味着市场条件全面成熟和抖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驴,又主管我国科技工作多年萝巍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结松。    对照电动汽车的发展票慑须,在我国墟嫩碘,市场份额已经超过1%;在美国和日本矩上,即将超过1%曝墨辜。这说明刚奖携,电动汽车技术正在接近成熟穗很平。笔者冒昧估计讨,大约再过5年左右时间还烫俏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题含茧,其他性能与传统动力汽车相当痰举,加速性优于传统动力汽车赔埔歧,成本的差距大幅缩兴呓呃;再过5~10年时间号硕,电动汽车性能可全面赶上辉侩丹、部分性能优于传统动力汽车残联吼,成本与达到当时排放讥粉钠、油耗标准的传统动力汽车相当甲。但即使到那时懂奔,传统发动机也不会消亡伍,而是电动驱动与发动机平分秋色扔浩集,或更多的是融合发展俺裴咯。基于以上估计僳偿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舍担,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展似。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琶熊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烷。2009年距水凤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邯讹溪。回首往事响,扪心自问踞懊贫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醋犯截。至于些许不协调现象丢,是产业发展过程中的必然晤韩,是白璧微瑕埠伐饥、瑕不掩瑜榔令桑。笔者断言彩,按目前态势再发展10年坛戎薄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尼,并以此跻身世界汽车强国之林蔷滴。    三抒阑男、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顾,整车生产企业要更重视电动汽车恋奈静。首先要制定好发展规划和生产布局搁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叔,不能两张皮北哇。其次要重视研究与试验诽恫,需建立完整的枪、一流的研究和试验体系骚储掇,规纳壕浣荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统熊纺侥。电动汽车相关技术发展很快陶棉夺,要靠自己去研究发展涪贤,别人的经验会很快过时毕队,更不能只靠“挖人”搞产品蹲矫骨。再次要全面布局躺为痹,围绕全技术链开展工作界,不但要重视整车开发瀑挖,还要研究电池和电机隘,重视电池管理系统通度腊,这是当前我国的短板鹃,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘁醒。    第二场凶,要建立相应的零部件体系帘山廷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龟潘颓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涸显,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展断。    第三恰铣翰,要开放发展改袄辨。需鼓励试抵、支持合作伙伴引入先进技术和产品颠描我,像华晨与宝马垂计悼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好害。历史将会证明柿煽搓,开放发展电动汽车会比关门发展更快隘。更何况吮抄,在全球经济一体化的今天赖,关起门来自己发展是不现实的世肆奴。    第四喷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚀解。今后相当长一段时期店抢,将是传统动力与电驱动并行发展入蓬、融合发展的阶段碎,单搞电动汽车很难成功拌首。对于只做电动汽车的特斯拉庇蓄,笔者并不十分看好陷嘶。    2. 对产业界的建议    第一殴疵,要加强合作秦挽扦。需沿产业链岁虑些、跨行业合作膛,整车企业要与电池企业脖姆、电机企业俊、其他电动系统生产企业深入合作税嫂欺。以动力电池为例矫秋,需要电池设计与正负极材料毫、隔膜愤坑、电解液推练疯、电池制造装备饥羚、试验装备妹关、电池管理系统全面合作艰村净。优势企业和研究单位要分享成果戮驶埂,互补短板蛊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啤砷陇,要形成轰轰烈烈的大协作局面凳衡察,合作创新朵,百舸争流晤,才能迎头赶上并超过世界先进水平才腔棉。    第二垒燎,要注重实践让赂。汽车产品与其他工业产品不同改,一是使用环境广且复杂绘取,二是生命周期长钞,三是对可靠性内搜、安全性要求极高炒破。这些都决定了仅在工厂痹残、实验室不可能完善产品艇,必须通过多轮的使用实践祈。与电动汽车产品研究开发相比闷北撵,充电过程更需要实践俏楷刮。像电动汽车充电过程这样长时间隧、高电压味刚屉、大电流赴判、室外玻、无专业人员值守的工作状况坎鲤嘲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肆。    第三凯亢,在充电基础设施建设与运行中粮法滇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诺倦。充电基础设施建设是一个新行业旗侩,在管理上涉及电力轨毋、规划懒、城管彻、工商管理等多部门冀,权力交叉箍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碌断炔,利益主体错综复杂费词。单靠一纸文件不可能面面俱到糕,必须经过相当长时间的实践仁,完善流程惯疤献,积累经验起彤劲。    第四雷廉闭,要加强标准化工作联嗜甲。领先的研发尖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌焊勖,而及时总结经验措撕栏、制定标准又能为继续实践塘豆、创新提供重要保障欧。当前霖翠,恰逢政府推进标准化工作改革韶疙,要求标准化工作密切结合生产案羚经、创新实践措畴下,要求鼓励发展更灵活仓、更接地气的行业标准镶迁型、社团标准圭布娘。对此蠕,业界应给予足够重视溶炕。    3. 对政府的建议    第一递壳枢,要保持政策稳定琳。正如前文所述漆,我国政府的强干预政策非常正确冉,发挥了制度优势怪彩,已取得很好的成绩队娠,应该继续保持逛挽泄。电动汽车的发展涉及多个行业躬轨衫,需要长期积累谋雀儒,需要几十年的时间才能成就大业汝算挫,切不可存立竿见影犁、一蹴而就之心嘲新碘。    第二裳晚嘉,要及时对政策进行微调和补充完善兽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列技,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岛,又由于此项事业发展快挨,新情况感宫、新问题轿、新技术层出不穷忿夹爬,因此及时应对咸凉、调整悍诉、完善是必然的港完茹。    总而言之耸弯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刹闲,迅猛发展正当其时烹洗。笔者衷心地希望朝野上下力董、业界同仁能认真努力工作菊,自信且坚定发展催。假以时日匹琉督,我国必能引领世界电动汽车技术潮流男,并以此为契机鸥卢郝,跻身世界汽车强国之林漂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理化椽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年艘丘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年身。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题飘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日憾庇慨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示事。    他认为蔼,现阶段朵呕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郊踌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锈痊氓,但从长期来讲泌倘,新能源汽车技术发展路线要从电动化娘、轻量化涟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纷、轻量化与制造生态化结合晚、智能化与网联化结合仕。    尤其在电动化方面丘迹惋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爸澎覆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脱袱完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耍,就是家用主流A级轿车墨,在性能价格比上与燃油车竞争掀喝倘。目前全世界都在朝这个方向努力俊郡洞,如特斯拉Model3皮隙、通用Bolt手忍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车变墨妨。”欧阳明高说掣蚀。    欧阳明高说派河百,但要满足这个要求禽,电池必须降低重量绅奈、体积以及成本诵匡。此外肋,电池的比能量必须大幅提高艰,达到300-350瓦时每公斤浓呛童,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知事堤,锂离子电池发明至今只有20年唱吃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纶嗓斤,2007年第一次在日产聆风上开始使用袄脑钨,可见动力电池的进步非常迅猛羞测。”欧阳明高说掳开坷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痴。    但此前棉史瞄,主流的观点认为涟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搅饭,从性价比来看首,其优势主要体现在100到150公里的里程范围栓绕,但现在随着锂离子电池技术进步寿恃挠,里程提高一倍瞥厂氏,即在300公里的范围内刑溃沁,仍然在性价比方面有优势龋稻侍。    从技术上来看桂任驰,在单位重量惊既测、单位体积下储存的能量越来越多季,成本越来越低挠眷芍,才能体现出电动汽车的水平和技术贾暖。    一个好消息是现惶拔,我国电池成本每年大约能够下降20%工位。据介绍汗掸伸,五年前须别宦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佩,去年平均价格为2.5元左右烫,2016年为2.2元卯斡,考虑到大量的电动汽车是大客车克,其电池价格相对会比较高一些弟菊末。    “现在国内开发中的电动轿车啼,最低的系统成本在1.3元每瓦时彤涂墙,单体成本在一块钱左右孝问。美国通用Bolt电动汽车髓宠焕,单体成本为150美元一个千瓦时穗。”    如果按照这个标准杀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巩骄,但是按照现在2.2元备弘,逐年减少10%到20%磊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镣牟磨。    “加上循环再利用做到1元慧,也就是说膳杏,一千瓦时电池一千元人民币之内郝第领,是可以做到的埂卡。”欧阳明高称伴。    对于具备性价比澎瓮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说难岸楼,现在一百公里约耗电15度盯锣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内系偏,接近10度电一百公里按。    “要实现这个目标烫围,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娠。目前电耗的降低空间还很大凶赣氖。如果能够实现上述目标阀邻蠕,一百公里的成本约在一万块钱克,如果电池能达到300公里就是三万块钱布卸丘,考虑到使用周期内省电和维修省钱怕,将具有商业竞争力陡就赫,这是电动化下一步最大的目标读途。”欧阳明高说泊渭潭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菱痛测。纯电驱动真正实现产业化是在2014年并导,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伍化,但仍属于比较粗放的发展模式曝雌,今年电动汽车发展逐步趋于理性稿驼惫。总体来看认劲靛,走到今天翱骸屠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稗。”欧阳明高说人旱铺。    事实上撂墟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驶胺,由于销量超过全球50%以上苍,在国际上引起了强烈反响商扇暇,无论是政府还是厂家肺,都感受到了来自中国率先发力的挑战射刑。更值得注意的是掂,2016年如德国大众和日本丰田诗阀档,纷纷调整技术路线闺本,加快对纯电驱动的转型配库。    不过迪滩微,纯电驱动的战略目标递,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展费。对于混合动力技术来说噶靠,传统的汽车强国蚂嘉、汽车大公司比我国更具优势掳,如丰田路线就是先做混合动力附,再做插电混合和燃料电池炉。    由于我国率先发展纯电驱动畴,带动电池产业的发展达到了世界前列捎吝,电池产业规模达到世界第一份钢,总体水平位列国际前三栋签糖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涝败绊,我国的动力电池产业链甸莽练,尤其是电池材料奔硅,如正负极材料读苛合,在国际市场上的占有率第一丘掣。    “在此基础上涤炊,我们以纯电动力系统(电池富伴、电机喘、电控)为基础平台峭撅剐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裳吃呢。”欧阳明高说绷匈。    据其介绍拒弦,目前我国插电式技术发展已经取得进展裴安,比亚迪秦鞘创、唐烘抖、上汽荣威550骋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酥敛懦,无论是发动机方面护融,还是混合动力装置上乓鹊糖,都取得了突破导。    与此同时芬点噬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展傅控,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沪怕。    “这是一个渐进的发展过程藉睡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揭。”欧阳明高说燎黄搔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项览,有效的回避弱项竞争蔡妙,有利于我国电动汽车产业的发展甩,到2020年之后渤软,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袒勤祷、同步竞争刃捆携。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀茄久:李芳" "  编者按蚂顿:产品价格区间一下提升了近40万俊刹授,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氏统吞。以安全环保为标签的沃尔沃毙酒爬,产品质量是其立足之本陌馅好。无论是国产车型还是进口车型氖,质量都要做的和安全环保一样好驶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抒瘁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缆苏颁,安全与健康至关重要宋,但在中国市诚劝承汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氰潜螺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轿,到底该剪哪一根线淋跨宏?我心里清楚靖黑嗜,如果我剪错了南,我们可能就崩溃了离。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态椿删渺。在2015年整体经济增速放缓瞬、股市震荡貌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毒,2016年的车市本不被看好怒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疆。1月6日困瓤歌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呸块妹,沃尔沃对此解释为侠卞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盛骡,更是提振销量的助推器官。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胺驮篡。   6月1日被,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职餐涉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妥,具有十分充足的销售经验餐翟嫌。但用他的话说系,他来自一个很小的市呈谓,很多因素他都不具备顾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拱驹赌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伶俄秽。6月1日入职赂咳嘿,用一个月来熟悉公司的现状咸触掏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”趴谐。然而现实终究是骨感的诧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呈腻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镜剁。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗓娠逃,我到底该剪哪一根线呢费,如果我剪错了姑迁架,首先所有的投资会无效添杆,其次会影响经销商的士气猾。”陈立哲对我们坦言埂陌叫。   他这样的想法并不让我们意外骇概佛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匪办。在台湾墨箱,陈立哲要去走访最南端的经销商粕粮僻,早上出发中午就到了尺,但如今这种管理方式已经行不通了卧睡。从前陈立哲的团队只有30人镁,现在变成了350人僻督坍,他说现在同事的名字都记不完遁。   “就像牌桌上的一个赌局加苯,赌下去有可能是回本的岭,也有可能就全毁了碴惊,所以我每天都在想我到底该怎么做皖。”每天该怎么做短壤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闹福。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戊唾岭,才能享受最好的钮。”这句话像是说给陈立哲听的嵌呻度。   2005年媒撅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凌岔,沃尔沃一年只能卖1024辆陡晌弘,一直到2013年5000辆的水平汞痉胁,再到如今年均一万辆的表现凭伦,对于台湾这个小市场来说胆槽,陈立哲做的足够好创纯轿,他对这个市场有着复杂的感情袒脚。   调任中国市场做销售一把手撩距竞,陈立哲说这很突然姜肯汲,他来自一个不足以领导中国市场的市场却垒辰。对于中国市承帧,他还不熟悉递抛,做市场工作要对文化哪、变化梆退、趋势有充分的掌握疥肥父,这最重要的三点陈立哲都不具备虚书,他唯一能做的篇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乏,相信身边的工作伙伴蹲悼捎,组成一个高效率的团队椽土,去解决各种问题陷考。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揪爱距,首先做的是内部调整川康。通过不断累积分析过去几年市场的动态吕衡,了解在什么时期使用什么样的手段星守夺,反省问题所在惊登继,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苇。面对三扇辛东、四季度各项费用的下滑删房,倾听团队的建议堡、做出准确的决策拜蜡秤、将优势资源注入到最需要的地方暑末。最后将宝贵的经验分享给所有人浆棵挟,把力量从点扩散到面欢,从四个大区等筹,再到全国芯悉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的设豌邵,我只是把预算辽屉母、时间等安排在它本身应该发生的场合高杜罗。”陈立哲表示萌:“我不是在讲官话形惫,只是借着这个机会感谢大家颊察。”陈立哲相信蹄贰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的项损清。   内部调整告一段落劫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笺醇山。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敲订。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杰晾,一下跳到80-100万蓉桅,面向的客户是完全不一样的郎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顶醚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸡躺币,还怎么介绍产品狮?这肯定是不行的嚎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搬媚澳,“与高端客户接触堪,销售不能觉得自己比客户矮一截逢繁,与客户要做朋友亨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品憋。现在培训课已经开展了实战模拟环节眉贤,我们在资金有限的情况下做到了更好筋。”   全新的管理阶层纺仁菩,有限的预算恼,面对重重困境停澳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踢屉奇,8-11月均超额完成销售目标差省裸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镁美饰,最紧张的时间腔淘菏。“我有我自己的节奏票,我给自己两年的时间贬纪颓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间破岔蓟,经历了两次产品的重大变动苯,但在他眼里这是最引以为傲的逛侨,因为这些变动锻黄呢、变革都是从使用者的角度出发蓟撑,也就是我们常说的“以人为本社茄圈。”   对于沃尔沃来讲础辑,最擅长的领域是安全评能湿,作为三点式安全带的发明者龟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傲贰。但陈立哲表示纽,以整车品质来讲脆,沃尔沃也和ABB并肩碗,例如在底盘研发能力上鲁喷屡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棚,全世界目前只有三家在使用翠裁衅,另外两家分别是法拉利与保时捷间。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘛淬,陈立哲也谈到番:“沃尔沃其实也做过6缸磨烫懈、8缸发动机芳,还有享誉世界的5缸发动机沪懈戎。沃尔沃并不是做不到耿,而是我们可以用更低油耗刹送澄、更低尾气排放的发动机达到更高水平晶卞残。这也是全球各国政府的法规要求烈侯,是大趋势诲班扁。陈立哲说“这些信息闷,只是没有在行销上进行传播罢了少涧份。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拭廊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻僚恕,改变了“国产”的概念小楼钾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涵。陈立哲表态道哆乖迁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吕。沃尔沃立志从中国出发勾,以人为本的信念永远不改蔡绕俄,值得消费者验证与了解黔。”   “沃尔沃就像iphone一样寝宋,它改变了人们的使用习惯膜埃项。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闷:S90有三个界面同时提供信息鹿捻办,分层级的来处理车辆信息醛。这一点很重要设,体现了沃尔沃以人为本的精神办扣森。在设计方面链馅磨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啤。用沃尔沃的品牌精神卸,再加上瑞典的风格疏悸喷,直接与德系品牌产生差异化搅。如果从地域来看播馈簇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揭祁说。   沃尔沃曾立过两个誓言颂诫垒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秒幻咆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故存疾编,沃尔沃全额赔偿惰。在陈立哲看来摆胁曝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宏祭。   陈立哲对我们讲道牧:“在欧美玩磋,当太太怀孕的时候桐,男人会考虑买沃尔沃颧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据从,中国作为沃尔沃最大单一市巢印,11月共销售9,076辆新车凳慨,同比增长12.8%;1-11月期间泰,在华累计销量已达80,759辆施飘鳖,接近去年全年表现堂洛内。就目前的情况来看踢裁常,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高建。   在经历过低谷期的沃尔沃技全,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淖斜恕,这无疑是对陈立哲工作的肯定仿帝嫂,同时也是明年的压力讨。毕竟“十万辆”这个坎返美滦,沃尔沃早就有迈过去的能力比烩劣。   2017年瓤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兼辜,届时罐鹊,S90 T4荣曹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摧陵晃。对于陈立哲来讲递力缝,最为重要的是三座版S90虹行。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搭猛沫,是全世界汽车厂商妊袍,在中国制造的单价最高的车辆算。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椽崩票,“三座版S90可以达到世界各项指标古伶姆,这款产品有能力改变历史就。只在中国生产幢蛋萄,以中国为核心的思维矛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了块跨。”与此同时炔氰殊,全新XC60也将在2017年第四季度发布集霞麻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啊哦贡,所贡献的利润更是远超世界平均水平双。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人健纪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蜕淳畴。“知道我坐这个位子的时候邓售渴,很多人会紧张甚至惊慌那姥,他们会很直接的问我爆侨娩,你行吗褪炯菲?台湾市场那么形Α,你行吗伯肉?”陈立哲笑了一下说道答拌:“每逢这个时候谜疏吗,我都乐意告诉怀疑我的人甩灸,我将在最短的时间内做什么停卸钨。”   两年的时间转眼而逝触非,陈立哲手中的“牌”越完善谅,与主流对手正面竞争的胜算便越大身森。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲认,未来还有什么是可以阻挡他的呢观适规?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌肺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘘攘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛊俺。为了满足消费者需求翘,推出一系列活动迎合消费者喜好欧。 上汽集团副总裁立没、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月危,得益于荣威与名爵的共同发力柔,上汽乘用车共销售27.5万辆仆谐,远超去年全年的17万辆沫设。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫌栓:新车的不断推出湍灰蹭、以人为本的理念及高性价比颓。    上汽集团副总裁句橙晒、上汽乘用车总经理王晓秋敬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搭饯杠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哨便需,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脾彻间。同时土啪规,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膛:个性而不小众板户锑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唤灌开,通过对消费者的沟通与研究昂禾,已推出很多新车型福耍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”偷。王晓秋还指出低,名爵现在的路线是个性而不小众团付茅,这就是上汽集团未来的发展方向伞芥,上汽集团希望新的产品有个性千降奖,且能让大部分消费者接受免雀誊。    据悉捎枚丢,自荣威RX5上市以来敝古,名爵锐腾也迎来了中期改款匠,同时新车名爵ZS硷、荣威I6也蓄势待发奇洞帝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言金霞强。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奉,上汽集团也很清楚自己的客户群体花撤凹。王晓秋指出鼻,新车型针对不同的受众群体淋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趣祁驳。拿具体车型举例嗡,荣威RX5更偏稳重道,新锐腾则是一款属于年轻人的车篡,新锐腾外形活泼粕仟库,同时考虑到消费者的需求趣瘫,我们对内饰也进行了升级愤怕扁,并增加了10-12万的手动版毕,使新产品没有短板乱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时背,王晓秋表示襄,“从荣威550开始管,上汽新产品从设计到销售珊,最后还是根据消费者需求来决定厩秽峨。”    据介绍迸联,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验返。为了满足消费者需求承胚春,新车不止在性能和价格上做了调整堤,还推出一系列活动迎合消费者喜好谦。例如碍究化,基于年轻人喜欢足球运动侈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擒,也已纳入上汽集团新品类讲焚读,预计明年新车65%会配备此技术坤跨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言榷外,“上汽集团一定要明白用户需要什么锤,为什么要买我们的产品茹撂,带着这个问题柯街迪,我们才能真正去理解用户皆匪,落实用户需求魏宿,使我们的产品极致无短板邪,产品自然会大销板拿蚕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘁澜,竞争也日益激烈败,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唾舞。王晓秋介绍笆圭煌,名爵的价格基本与同级车持平封,但性能更具优势破咎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示归凛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抄扯建,就像提到的让渡空间靠头韭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亨矾,从而应对市场竞争环境蔚申。”    产品有了好的性价比和客户认知度绊很,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埔邯棉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谜惋。名爵经销店到现在也有280家左右弥卸拦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吵玖,其实道理很简单位弛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痢掏党,且不断呈现上升趋势舞,他们认为自主品牌的春天来了”荒司,王晓秋表示骗锻。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓶入,王晓秋坦言伦八罐,“首先团队要把理解客户需求卢侯毙、用心为客户造车变成一种自觉行动烙深寥,进而形成一种行为规范跑疽滔。其次应时刻保持警惕凶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摊。只有这样鳖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力飞氰怀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦伤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布光哥绷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沦惜。这些修改背后有哪些考量和博弈嘘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辅魄丛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谦敞?   答崎功: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膳唬。一共收集了9246条建议鸿,其中表态性意见7736条闺驹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条失潭幌,占16.3%匆休筷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忻裙、网约车驾驶员资质及管理弊蚂、出租汽车数量调控三个方面弓。从数据来看募,不少人对“京人京车”表示理解侈辱拆,赞同的达到70%多腥,质疑的只有12%僻宏。我们根据建议修改了125处勤,不断扩大合规车辆的范围办莫酱,让更多人参与“分享经济”谢怯。    “从北京实际出发全扦胳,兼顾多方利益”   问拭哥: 为什么要求“京人京牌”尚埔挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渤邓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琴午财、交通拥堵握扁、环境问题等“城市病”诞祁速。在这个前提下绥,北京任何一项政策都不能“任性”的轨,要从北京实际出发涧颇萍,兼顾多方利益哺囊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拣,地铁最高日客运量超过1200万人次微拷赤,公共电汽车日均客运量1063万人次柿,小汽车每车年行驶里程15000公里兽列氯,交通压力与日俱增娄沸笑。但在我们的努力下儒泼矫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%春,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制木。    总体来说淮搬,北京坚持公交优先的战略橇耐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桶舅翟,对其进行总量控制在所难免临。目前北京市绿色出行(公交如嘛、地铁鲤及、自行车夏、步行)占到71%己菲,小汽车出行占25%悸,出租车占4%切勺,其中包括比例不高的网约车出行肺。北京出租车改革的总基调是痢:巡游车改革施几、网约车规范嫁膘铃、融合发展感墩、错位经营痰萍伪、多层次服务狗继。我们力争进一步提高绿色出行比例够,为首都可持续发展提供足够交通承载力川。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冉料灰: 政策出台之后猫虱,预计将有大量不合规车辆面临退出瓜,政府有什么监管手段确保政策落实到位连山?   答卡纯鹤: 政策出台前漠砍充,我们和专家孙睫、司机舒境、乘客饭崇、网约车平台进行了多次沟通撇,决定设立5个月的过渡期袄。一是给合规平台邯雄、车辆誓、人员办理手续;二是清理不合规车辆淳、人员等燎崩闺。    从服务乘客的角度虫许,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚂宠赣。另外梢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泪端,因此提出过渡期的柔性考量安。过渡期之后幕,平台要加强行业自律迫铃,我们也要建立打击非法运营的长效机制侵愁,严厉打击非法运营鸽叔良、克隆车和价格违法行为弓蔽顿,能够更好服务乘客灿纫迪、保障安全蝎淡屯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凰灭霓: 面对新的经济形态幂,如何创新管理手段屁琶?   答任: 出租车发展中没有对立关系疮粱。网约车以网络预约磷挤谈、快捷方便等特点舌辅柔,满足了一批乘客的出行需求魏。单从评价司机服务质量的机制看程,就值得巡游车学习谜:如何与派单挂钩吩使,实时评价烽。但网约车也有局限性淮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管全缺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弯暑钾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的措。你有技术优势逢目,他有线下服务优势酥颈,为什么不一起干呢挠勃拟?    管理部门也在转变思路超横舜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讽石,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卢酶。通过推动巡游车改革及网约车规范疼氰,构建多样化服务体系凉,提升出租汽车服务质量般蜂氓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆微罐隧,在京注册用户已达218万人毙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匠,提供差别化服务剁队。    “解决出行问题要标本兼治”   问伟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么律傅?   答抵省桑: 群众出行问题的解决热荣,需要放在城市综合交通体系中舶,多措并举乡搽歇、标本兼治坎蕉。一方面芬身,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匪复,需要加快构建安全拇、便捷窖侧戊、高效逗茹赤、绿色弟署、经济的现代化综合交通运输体系妥。到2020年嫉达,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%络读。    交通设施根本是为人口服务彪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理囱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标齐森,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吠劣嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙讲:李芳" "   杨美虹透露菩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓢时陌,大东工厂扩建项目也投产在即仑锌,这些举措都将助力当地经济转型升级筐侨。    在杨美虹看来骏,借助主机厂优势兽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讽,配合外交部到德国进行推介榔滔妮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕾,从而推动产业升级剖梗。”杨美虹说燃饥汤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容何,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者椭。最新数据显示覆,2016年1-11月背领,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恨,同比增长11.2%藉外承,前11个月的累计销量城兜,已经超过了去年全年弯亮腺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唯。12月13日结,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哩休驰。活动期间糙僧漆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拾蛾丝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)富伴售,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淡、环境和社会贡献等方面取得的成绩吭厩瞳。杨美虹向记者透露套牌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩葱。    “在‘可持续发展’战略的指导下溜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则储潘俄。”杨美虹说捻复。    第一拘犊扯,实效为先码。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题昆弥,“我们不做虚的臣苦,我们也不做口号式的警屎,我们一定要解决具体的社会问题孟。”杨美虹直言颠妇,比如BMW儿童交通安全训练营屑,它是为了解决儿童交通安全问题膳爽。    第二兄仑拢,长期坚持婪芹疽。宝马儿童交通安全训练营愧祷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疆仿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛋,今年是第一年做呈社,未来会持续烽李汇、扎实的往下推进瓢搓客。    第三娇修痰,全员参与暴。宝马做企业社会责任时惹,会邀请车主握、经销商围暴、投资人以及宝马员工师沉寥,一起参与进来匪薄壤。比如宝马爱心基金钙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吩赔,提供指导;另外拉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脐尸酶,定期组织各种各样的活动久楷煤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秽蠢,将可持续发展贯穿全价值链式,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粮恐。”杨美虹表示彤肥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点船受,主推工业旅游概念兽环旁。    据杨美虹介绍秤呕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粗寸杜,助力中国制造业迈向高端僧,并促进东北老工业基地全面振兴累奈。    数据显示陶婚丁,截至2015年底曙拌搐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户我污,当年纳税额超130亿元人民币壤。同时毒荷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会危系,就业岗位较上一年增长了8.6%女涵嫡。杨美虹透露券厢莫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中健,大东工厂扩建项目也投产在即竭,这些举措都将助力当地经济转型升级垃。    另外膳墙,在杨美虹看来疟篮,借助主机厂优势额瓦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浅题搂,配合外交部到德国进行推介猫统,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洼,从而推动产业升级躺卤。”杨美虹说瑟错。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌系犯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做故?关键是我们的差距是什么囱椽,下一步最大的点就是要提升品质板堂菩,当然还要控制成本睹蹭。然后逞峡拧,就是我们的正向研发和平台战略蓉燃。最后端翱趁,可以大大提高效率孺,如订货的时间是可以压缩的亢帘磁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逛投勒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一板:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节节,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒲龋誓。    徐长明说夯版,怎么理解工业4.0碉?这个概念是德国发明的苇车,现在在国内比在德国还要热衅。最近诧冗狮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揪,我理解它的工业4.0的本质险,就是怎么保持德国制造业的竞争力俊犊。在国际上驰,德国面临两个挑战奶题黎:互联网大数据和云计算娜。现在翁菠橙,德国整个国家都在讨论识墨龋,怎么能够“不被互联网+”棘洛惹,而是“制造业+互联网”劝锌,这是他们重点考虑的问题啡逆侣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妨负翟、宝马瞄赔宠、大众澈。在德国鹿免,汽车的需求是非常个性化的盛鲜,在这样一个背景下咸播骡,它要维持竞争力奔咕,推出了4.0的概念乐,核心就是智能制造碾览。他们主要的目标有四个方面淑:提升品质棘豪、提升生产力镜、提升柔性化睬寸、压缩产业秦,总的核心是提升竞争力瞧。    徐长明分析鞋,本土品牌下一步怎么做淀?关键是我们的差距是什么栋幢,下一步最大的点就是要提升品质手报,当然还要控制成本从。具体要怎么做僧?也有几点盛:第一幕冉紊,想办法提质控本脖滔。提升品质图敝塘,消费者理解有三个翻胖娇:可靠性歼慰墟、感观品质抵穿、性能燎。第一个维度僵猫:可靠性是必须的彩喘牡,现在光有第一个维度已经不够了缴,必须要加上第二个维度畔:感观品质弊煌衅,看起来要漂亮臼。在此基础上又发展一步背,就是性能的提升蔚诉苟。最近市场上卖的好的自主品牌毙,大概有12款车乓派,年销量超过10万台奈师,这些标杆产品炒盎,性能上也不错长。因此钨,自主品牌下一步还是要想办法砰垦,把这些提上去封码,缩小跟合资品牌的差距茨户。    这几个方面的提升恍逃,意味着成本也要提升翻摹,怎么能够控制成本楷良?第二方面的话题反欠,就是我们的正向研发和平台战略辑猾。之前戳弯寞,我们很多品牌都是“逆向研发”枚鸥昧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侗,拿过来拆解做测试泉牌橙,最后组装起来套廊碑。这个模式下看,成本可能是略微低的劝处,但品质垫、性能有很难保持携风。现在必须要正向研究宛,从消费者需求出发麻敌,形成一个目标犀辫,对目标做分析恫圭枫,只有正向设计碴,既能提升品质性能桃渴台,又能控制成本陶孩,像长城颠面袄、吉利等等廊纳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骋娶墓。    平台战略练鞋穷,在更大程度上控制成本斡刮。他说劫驶奔,我们的开发傅船,现在是一款一款开发的藏,零部件的通用性相对比较行濉,最近一两年来衰沧,已经有两三个企业开始走平台化战略漆亮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车京砂临、SUV和MPV囊热凳。这种情况下瘦坟切,零部件的通用性非吵嚎裕好燃,同样是50万辆的产量秋,对零部件供应商的供应量更大狼沏,就能有效地降低成本玖。    徐长明强调心,对于工业4.0的精神本质还是要学的祟豌镶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糖,它做了那么多的智能机器人逢祷,智能机器人都是带摄像头的虐萝,在实施过程中的质量随时能够监测蝗,然后反映到云端刺,再反馈回来随时可以改进教含。现在猴奢,企业员工的工资水平越来越高妓邢矗,汽车厂家很多在加班加点屏,我们要高度自动化睛陈故,这些课要补挫偶般,应该有大量的机器人替代人工冀。如果这么做了妓沸效,可以大大提高效率谴淖驼,如订货的时间是可以压缩的守矩虽。比如惩仍,国内一家自主品牌告,从经销商下订单撮号,到提供汽车产品最开始是40天氏刺,后来缩短到30天挥舜床,现在可以压缩到22天疵差,跟世界先进水平比还有一些差距江南瞪。这也是德国4.0里的核心内容唯滩权。我们不一定用他们这个办法垢啃习,但精神实质是要学的抡。    他说录,柔性化的生产也重要其懂赐,但没有前面三个那么重要庐嵌。在4.0背景下蛾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霞,而是学它的精神实质奔祷豢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔枢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烘萌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捍欢。更为重要的是獭,放眼全球吃合,驱动这些变化的地方就是中国输彻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷能冉。    12月11日翔瞪博,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗荩虹桥落幕拉。经过36小时的激烈角逐山僧坟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔚卡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示必粗帽,今后的五到十年羞醛,汽车市场将发生前所未有的变化氏滴。未来徐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骂侵。可以说零砂,未来五到十年汽车市场所发生的变化挤锰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多把。更为重要的是估,放眼全球拴己磐,驱动这些变化的地方就是中国豹歧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仁挞娟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杠蓖,作为企业录醋摧,捷豹路虎非陈纾看重年轻人的培养碘跨圈。在全球陇,捷豹路虎共有2500名管理培训生讽狄。过去三年泼力剂,我们在中国也培养了30多位管培生北纬。此外景齐钙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家社,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奔豌。    在赛后的媒体分享会上胖羚,两位获奖学生代表分享了各自想法徽溜,及在比赛中的收获溺嵌。同时莎舅,睿侨森冕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问位亭。   问纲匣:捷豹路虎为本次活动提供了导师伪极东,请问这些导师来自哪里每闯窟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位眯魔协?请学生们简单介绍一下自己的作品扛矫,获胜的原因是什么讼壬弘?   睿侨森婆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摧汰。一位是捷豹路虎内部导师碧催,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验境散,包括对行业发展的认知悔毋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹦奔、视角和指导虚挥。这两位导师全程和学生团队合作坏托外,提供专业意见睬论嗜,帮助他们取得最好的成绩退片豪。   潘孟涛瓮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会超蛾集,包括今天的学生疏乓,将来都有机会进入到我们工程团队深蹈肚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烙室痘,可以来到捷豹路虎学习和发展沽番。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凉,再加上扎实的专业和技能顿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叔管。   睿侨森彻: 作为公司的管理者户级,我们非郴刹凰罚看重实习生荣冻,我自己也会手把手教给他们工作的经验伍。不管是本科在校生还是毕业生套斯,都能给我们带来新鲜的血液霖斤塘、新鲜的想法脾。    同济大学袁旭就距:首先惧太卡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杉秆码。    我们都来自同济大学汽车学院桶蔼荒,团队成员有两个来自汽车工程方向抡、一个汽车营销方向抒喊泼、一个汽车设计方向厘嗅捶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敝配遁,围绕“以人为本”廓舱疆,挑战的是都市环境里的出行压力庞扮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崔汾、设计师也有很多共鸣沛鲤,通过一系列调整懊谭垮,最后有了这样一个以人为本嚏、体验为先的方案屡惹。我觉得贪赊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扩:目前济誊吴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寐膜?   潘孟涛滥蛋巍: 我们会对人才数量进行评估和拟定粗苟构,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怒脯。随着经销商网络的增加拨缝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多采笺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桨,从而满足未来消费者的要求苍潭崇。这些内容息息相关史断,并且不仅是着眼于眼下佰烷,更是放眼未来少。比如垂痢,针对刚刚提到的电动汽车战略帽,就要确保未来有足够的专业工程师储备劣庞刷,因此滴,我们时刻准备着斗兔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颈谐。   问梁:在创新领域喊醚敛,包括未来汽车科技领域们,捷豹路虎有怎样的系统部署惰?   睿侨森速茂: 首先尉,作为一个公司晚,我们在研发领域有诸多投入汝刮,而且很多的投入都非常具有前瞻性栏你。比如说僚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磷灰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓄。    其次矫,我们想要通过产品和服务嗜恒,把先进技术带给我们的消费者迷侯,因此我们的工程团队柬、研发团队必须时刻关注消费者需求懊嘎,做到一切产出符合相关性锰醛赤、可实践性原则泼。此外桓,我们每年投入约350亿人民币失踩锰,用于车辆技术的研发和投产第狭。    我们还于今年7月宣布其:在未来四年何,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆量弛遍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈极赣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术币,并在未来应用到车辆技术当中固餐。    今年早些时候梆憋壁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弛椭涩,通过应用软件及按需服务的开发与提供入,解决消费者在出行中遇到的难题淬蓬搜。    与此同时辆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器董脸阂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资通贰、办公空间订逆酞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持硅。   问仆:请具体介绍一下InMotion炼街悔。对于整个汽车市场的趋势凡认,比如电动汽车技术溜口,捷豹路虎是否有着自己的见解麓寿眯?   睿侨森街垃呛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岗。我们希望将来可以将它推广到美国幌售挨、欧洲以及我们非常关注的中国市场拷扣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堤疏巢,由研发团队进行分析扒博连。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巧签粉,我们也会分享给总部捐。    关于电动汽车技术饯笑,在洛杉矶车展前夕眉煽剁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佬幕。中国是目前最大的电动车市炒瓮弧,并且有引领行业变化的趋势饰粕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势射龋史,确保第一时间响应本土市场的需求昂漆侈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僵,并于2018年正式上市湃韦极,希望大家多多关注瞎委袭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搜勾:关于未来互联网汽车梅嘎,捷豹路虎有哪些基本的认识粮橇摄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叹烧兴?   睿侨森情墨: 目前旦枚仟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哀共旧,它的发展甚至可以打破现有的玫、传统的汽车开发逻辑与循环嘿。    针对这个话题即疥股,我有两点和大家分享拷椭:第一点腺钡,未来所有的车辆都将实现互联网化渐店,现在能够透露的是乡澳,接下来我们全新推出的产品敛挤图,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点色,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作文具却。比如说寝粮房,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挎,使用他们的UI界面和地图半武爽。类似这样的合作卿帮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   汽车网讯 12月15日梁镰放,由中国汽车技术研究中心柿仟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开火猫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撇,从“市场化发展现状”誓骨炼、“应用模式创新”说颊殴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丹攻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箍腔试,为产业发展建言献策型谩、助力提升称。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录传介: 第一翁,背景甫斧。    去年发布的《中国制造2025》椒挛潦,新能源汽车是重大发展领域之一莫及邓,是其他技术应用载体绍烈划,而且是先导性产业队模。它的进展情况决定了中国制造2025愧氏、强国战略实施的程度头贪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碾和揣,从而能够聚焦变革风、明晰路径动呻、凝聚共识芜购沉、引导相关资源集聚推广产业创新河泛棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拔擦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颅面,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叔柔灰。总体报告是按照1+7的结构河。1是总的腹樊拢,7是包括4个车辆整车技术钮肩驰,3个分项技术蚕啪扰。    第二飘塘,国内外总体技术分析奸褐蕾。    近年来冀眉,从国际汽车产业来说嚎,低碳化矮茅嘿、信息化帝、智能化是一个总的大趋势尼娩。欧洲拖陶、美国晤晤霜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寿,重点企业的产品战略也充分体现了三化虫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组景驹弦。我国汽车产业特别是近二十年的发展城,取得的进步大家有目共睹秀。首先磊促,产业规模世界第一诚侍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郎纲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显的副,包括品牌市场的影响力有目共睹高读,特别是新能源汽车貌,包括技术憨、市场钾父借、新的智能网联汽车技术揭吼刺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势详蓬,智能网联汽车发展是非澈悖好的优势条件逝缅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浇等蔽,包括动力电池纱伍、变速器耸灭。国内自动变速器原先是空白写腑,近年来无论是CVT冕蚕喜、IT蛙、DCT都有自主的技术和产品节级,而且应用在逐步扩大精。    虽说取得巨大的进步兰史取,但与国际先进水平差距明显食定险:    首先干忻讨,发展能力上的差距猫桶。投入强度远远低于国外陇胶汞,全产业投入估算1千亿蜡吨午,相当于通用记、大众镶、丰田大集团一个公司的投入线。    其次茂,研发积累琼纷嫌。包括流程积累靡、数据积累阶、技术积累钮、标准积累剃抬,这些积累偏弱闻。    另外体婪榷,从整个产业创新体系上来说讹填,差异比较明显的塘沛挟,特别是协同方面辛。单个企业弱搞,整体的协同效果很低翱怂,意识也比较低腻姓啼。在发达国家负,单个企业强培,整个国家的协同体系效率比较高戚汲挺。    基础不牢地动山宜肌,我国汽车产业的材料湘媚合、工艺基础跟国外相比也差距明显长乖公。汽车产业宛烙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒂,要求有创新的思路和创新的模式漓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求握甸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彻截遁。    第三棱,一些关键的里程碑贪佰。    重点是总目标红卑拐,总目标是基于很多现有的环境设定的禽哺班,也基于七个路线图进行测算埔便。反过来说宿拈蜕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谈浚,就能够实现保障几个方面总目标的实现睦搞司:    1耽肩繁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堕蹈枫。如果技术路线图能够得到实现成,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涟画,之后往下走敦,这对产业来说蔚悍,甚至对国家来说是非常重要的钱。    2抄、希望在2030年左右恃,汽车产业的电动化转型基本完成告酸膜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旁渭巾。智能网联汽车市场有一定的占有率徐彻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用察狗。    3超庙漓、建立有竞争力的自主创新体系凳。    节能汽车在2020悸姑、2025端仓倾、2030三个阶段提出典型的指标滑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芬绢痉,5升闲、4升骏、3.2升殊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疆疼碌,2025年15%掀籍,2030年40%以上快弗慌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擞、自动巡航啤鼎朔、车道保持应用已经很高千阂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例差双,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线停蚊煎,经过技术路线测算实现总的目标活。从路径识别上来说失,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滩卤,以能源动力系统优化升级转型作为重点朗门奉,以智能化水平提升作为主线办,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹿,全面推进企业产业发展标筛抵。    第四逛去,分技术路线图的基本结论讳。    1亥全受、节能汽车届茹。总体上有很大的共同点涡,重点在混合动力技术客拷卵、内燃机技术搔躺擎、其他驱动技术缔可。混合动力是技能的主流技术贸享,当然轻量化也是另外一个保叭,但是轻量化有专项的分析饲遍兽,在这里没有强化岔牟。    乘用车总体执行轻量化汗梧价、小型化弦来、混合动力嫂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失础藐骆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洞匠俺。    混合电力是一个主要的技术够洞,达到5升崩仆悄,4升础吕健、3.2升的目标烽红容,混合动力是主流假加恢,其他是共性的谭,轻量化来、摩擦等祥鳖。    商用车混合动力应用时间稍晚册搁写,重要度低于乘用车靖瑞举。    2朽缄、纯电动与插电式混合动力汽车仿涵涣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疾砂刑,加强轻量化成为趋势叫微纽。轻量化对电动车更加重要帮。对于插电式非常重要的拼舒滇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绕廊,驱动寺、点击定、控制麓蘑、充电献俊、混合动力发动机窜瘟,高效耦合发动器肌阶。动力电池本身有专题扭罗拾,在这里没有过分强调久交。    这两种车提出了总体的发展纲要绰盾氛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篮奸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侣堂,甚至可以忽略不计嫂厂。    从四个层面梳理了技术需求价,提出了一些优先的行动项悄,面向纯电和插电凌尸,国家科技技术支持十五年了顽,下一步除了电池列为专项之外徘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冲赫。    另外抬,聚焦关键零部件秘超、基础突破和可再生能源锰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贬矢疽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要香括。    3邦、燃料电池汽车疼够来。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狠擒费。从中国汽车产业来说蹄鲜,现在重视程度不够谋蜜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划避,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娶。希望四部委提交国务院进行发布和实施搽。    在研究过程中褪,大家对燃料电池认识分歧比较大搂点,或者没有共识绅返,这里特意保留一个燃料电池发展目标点,跟发布不一样倒晦。发布时2020年达到5000辆的保留规模诞坑累,我们是1万;2025年是10万肮,发布时是5万;2030年是百万僧碘蓬,发布时是10万滦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧导,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姥心呛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度想、耐久性港辰藐、成本坦手湘、氢安全财躺慌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的计每九,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程板腐台,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琳。当然譬,全技术链的技术攻关需要做蛇匙囊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口建。前期小功率燃料电池捕博甲,中期是平衡的燃料电池挞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池购仓,到最后全功率的燃料电池甲虾抨。当然伞,电电混合是最主要的诚,最后电池小容量的技术路线隙,但燃料电池的功率更大一点覆。在这四个层面进行了技术创新梳理散,燃料电池要解决的东西很多栏幻宋,包括材料胚扭、膜空贤挨、电机楷搜姑、燃料电池纳に郑块堆逗、系统技术傲端叙、整车技术氦。燃料电池也是下一步国家科技唬受、资金支持的重点拨。    4焚轮、智能网联汽车炕郸俺,这是新兴的技术发展趋势胸筷狮。其重要性与新能源汽车同等重要娩,有部分专家认为更重要辖娶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大齿范法,技术和应用的优势淋肃撼,也是机遇厘僵撇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亲,涉及到国家信息管理头独伙。对核心自主提出了很明确的要求你此饰,即两横三纵诡泻。    车辆技术上更多的是决策圈、执行剩锹哨。信息技术编全秤,信息安全监戮堆,地图技术也是非常重要的哩。两纵彻,一个是车载的爸,一个是基础设施促母镀。智能网联一定是循序的炮玫紊,智能网联技术最容易得到大规模的应用趟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标居末。这两个路径总体上循序得到应用碍诬,从商务车来说唾渴,更容易形成敝僵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求售函。    从四个层面聚焦一些技术需求桂。跟燃料电池一样洁护,需要解决的问题更多一点寐。从感知决策执行的吻惺,特别在决策阶段卜坝胺,差距是比较大的绘嗡,感知当然也有差距雌。在信息层面天偶,大数据窃酚蔡、云平台犁慧,相对来说中国有比较好的基础和优势挨扇渭。    作为一个前提枪,对标准法规先决性凳集群,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗜掂内,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皖莫伐。制造技术不细介绍了尼,还是聚焦在新材料的运用加浦,以及新技术对制造技术带来的变化岗电,聚焦方面进行了说明谐。    动力电池隘,分三个目标潞吠,目标上有比较大的讨论和争议姓刑,比如说新阶段提出了350朵蕊、400甭、500的质量要求颈惹,争议非常大啤,重点几个层面鸵柒:    优化现有的代表电池技术世,提升技术水平双五潮,特别耐久性驾烯耿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狡。国外的装备很难形成有竞争力的差别獭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笆。现有应用以企业为主体来做涉伎懦。当然涪,也会关注动力电池的回收利用技术妨。    最后吨咸,轻量化催漠滇。简单来说敬瓜通,前期聚焦材料技术玻强固、设备技术订、制造技术泄驴锑、回收技术签胜杯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胺嵌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妨,比如说传统的四大工艺的变化傲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揣祟练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈兢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臼踞、供应链搁算、资金具限、汽车等方面的诸多质疑董碱裤。期间,明确表示不会放弃造车胯穿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戒炽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘉傻康。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呢缮屡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宠虱疯、互联网及云蹿瓶、内容弦培拷、体育,还有三个端口类的,手机碑幂敝、电视巧吾、汽车酗贬努。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业低白滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功街型念。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿句。    乐视的电视做的确实是非常不容易沙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三型庞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元玻柬图。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贩盼。总归累计亏损36.33亿元没。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狡杏奶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粹趟。第一部分就是投资人的钱簿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿论杀喷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现我。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冗酶仓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哼坞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苔焚、体育43亿猾慷、手机50亿,房地产64亿蚊挨财、内容108亿相握响、互联网金融151个亿杰钡嘛、电视187个亿楼掠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棚瑰匹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讽幢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的木刮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伴罐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沥捌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败街。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腿托没。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件套。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准癌船蓉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巧倡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磐丁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去既忌挟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缺氮踌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窜糠攻。很可惜,你们蒙眼狂奔蘑岸篱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅捂:李芳" "   12月10日督,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揪侈奉:一条是政府主导咀晶、政府补贴的方式氛,这是当前的主流蹿习瑰。一条是消费导向尚涟党,依托市场的内生成长道路蜗密。”他表示瞄,(电动车产业)进入者中膏彭,大多数最终可能会被淘汰碳倪,但是不能不给他们机会讹霜列。国家已经开始放宽市场准入邢茶叔,此时朗雾捞,应该在两个方面把握好政策想薄:1店、应当欢迎新的进入者猩炭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罢亥,让投资者自主决策铣,自担风险崎晨。2懦措跨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渡,严格市场监管锤面,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慰,目的是建立好的产业生态古妙桐。电动车产业化惺现恳,最终必须依托市场来完成敢纯,因此难,政府的政策必须产生长期预期沫嗣吮。推进政策应当借力市澈洹,发掘市场的潜力晶尾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用残。政府政策不干预技术路线任,政策的实施不是导向对政策的依赖涂赐,而是政府作用的适时发挥馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社陋戈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缴催,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜡跋,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔼和赤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商面连姆,这一目标比原计划提前四年实现覆豹粳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毫瑞趴:“戴姆勒今年即将实现这一目标稀鳖,比预期时间(2020年)提前四年波刻际。”   据悉伎啸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标径籍驮,当时受到与会者的哄笑蒂雄。然而浑础幢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碗委搜,领先劲敌奥迪和宝马苦。(实习编译搪:刘欢 审稿讥得:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讨漠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巨:韩大为 版权作品朵厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲幸缔,严禁转载滩射脾,违者将被追究法律责任希赔惫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桂撬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刺。在提及新品牌“WEY”时扯,魏建军表示弟僵谎,“将夺取丰田和德国大众的用户”宋添。   记者味:为什么把自己的姓氏作为品牌采火?   魏建军晃福亨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杀吓侈。我对WEY很有自信累,就使用了自己的姓部。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挛,但在中国汽车行业我是第一个隙红。   WEY之所以采用英语萌参,是为了要瞄准成为全球品牌惮睹汐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力景甭。   记者柯:对于竞争对手有什么设想协?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卜嗽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舵柒撩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势级刮垢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蕾舶南。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准费,在此基础上还要实现15-20万元的定价峡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弛杠。在性价比上WEY更具有优势操鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亨瓣魄:李芳 版权作品型碾磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜伦,严禁转载平嚏,违者将被追究法律责任剑常坪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颧瓦,新能源汽车的发展也不会受阻巴煎雄。   根据工信部核准的数据剧凹,今年前三季度论,整个新能源车销售16万台殴壕,同比增长83%恢胯。其中谈,新能源客车已经占有40%以上的比例沤盆,达到了近半的水平哪宛失,发展前景面临压力弹脾拜,但乘用车只有0.1%粳。“我们涨十倍是1%全难,涨100倍是10%瓣,新能源车发展有巨大的前景和空间翱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巨班勺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上社怒酷,全国乘联会秘书长崔东树说垂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力癸。根据国家制定的产业政策要求解,到2020年龟废,乘用车百公里油耗要降到5升菱闲关,这意味着五年内降38%的油耗揽挤。“基本上谁也实现不了菩猜烹,只能靠新能源车来推动扫。而这种新能源车躬阜俺,插电混动可以降80%镐沧脚,纯电的可以降100%的油耗贡纠疮,这种情况下只能发展新能源车悉莎睡,这样新能源车乘用化还苯,为什么我们一直定义为为生存而干炊,你不干就要挨打谢。”崔东树说风伤。   另一方面滤舜世,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展祁绍溉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杰,因此定价弹性很大邦。”中金公司的研究员李璇说陵关,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平古湍,为消费者提供很多选择荒。随着技术进步和更多电动车型的开发姐灭,新能源车的成本会不断下降酷,比如拾界,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拱。“中国的纯电动车型出来以后视,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磺蒲泉,发现基本上17锰领、18年以后的新能源车岭,达到8年10万公里以上梳,整个成本是比传统燃油车是要少的勿乳蛔,甚至是少了20%到30%受。”   电池是电动汽车发展的核心挤妙泛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本革。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹃,电池成本还有很大的下降空间镣特。目前攫狗烹,整个电池的产能供应相对过剩拦芒颇,国内电池企业达100多家犀。据统计啡甘洛,目前整个电池的价格大概在2块多左右宋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求私故化,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寝。因此逢猴确,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锰,这样才能达到标准膏烩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示我惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   我们不认为绝对的销量社探,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哼溜。衡量一个品牌成功还有其他的因素俱率桶,比如利润率惕哀蚊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炬蹿餐。除此之外拍械,品牌力脆、品牌的知名度下推、美誉度慰疚欢、影响力币嘲玩,也是决定品牌可持续发展的重要因素遂铅。宝马在创新精神上是首屈一指的肛,因为汽车行业正经历巨变常恨涉,在电动出行螺、智能互联截赎梳、无人驾驶等一系列发展方向上救忱戎,宝马都打下了比较好的基础拉。    临近年底墟差,伴着层出不穷的新闻事件侮,高档车市场竞争愈发激烈围,作为全球领先的品牌——宝马菲订、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灌玲。近日邓巾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士双弯,听到他开诚布公碘吭蔑、推心置腹的看法关。   问唯浅:根据最新的销量数据讨隶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揪毕戒。那么恰粗,您怎么看销量菱断现、利润片瓣苟、与经销商合作伙伴的关系瓮平佃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翠: 每个竞争对手的情况不太一样径尚擅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戌逛昧,所谓的增幅我们一般都讲同比钉啥,是跟去年的基础关系反。几个因素加一块儿郴潮,我们不认为绝对的销量络,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伺。对于宝马而言辅狭,今年前十个月蒂胜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雾,同比增幅10.2%腹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顽,同比增幅接近11%铣缓按。我们对这个数据还是非常满意的氖熄项,这也达到甚至超过了我们内部的目标采伸。    除了销量本身的绝对量或者增幅伎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盒寞梅,比如利润率眉擂淋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卵思。除此之外按,品牌力彤恕管、品牌的知名度朗兽沤、美誉度抄、影响力话宠檄,也是决定品牌可持续发展的重要因素软。宝马在创新精神上是首屈一指的俩惦技,因为汽车行业正经历巨变胺将,在电动出行砷录山、智能互联煞翔、无人驾驶等一系列发展方向上钾疼体,我觉得宝马都打下了比较好的基础纪桨双。总体来讲峭丘,我们并不惧怕任何竞争斥,我们也欢迎竞争当,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伪刃。   问暴改:最近雄,关于奥迪的新闻比较火皖徊。   刘智犀臀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略回疆懊。对于宝马品牌来讲帆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盾,双方的关系也非乘狡钋祝好蓉踏爬。所以尝瓶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叮,一个是宝马(中国)控,一个是华晨宝马口盆,但是我们有一个整体式的营销团队色陵,有统一的零售网络窘孤,我们在总部有一个统一的管理团队疲难睫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现领。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略突。至于竞争对手我不是特别方便评价驶,不过至少释放了一个很好的信号辉睦,豪华车市场的前景依然很好掂歌邪。    问瑰芭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展癸疽你?    刘智肉妻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宪袖懒。因为从经济的基本面来讲垛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定艾剿、持续的发展态势煞石。之前以出口董妮妙、基础设施建投资的经济拉动方式葡宦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式便署粕。需求的增长其实就表明了对于车的需求坍,其中也包括对豪华车的需求然卿堡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长税射,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑葱圈,这几个因素相加脱坷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勿缸高。今年花久骚,豪华车的“盘子”接近200万辆功馈杭,未来可能每年的增幅不会特别大免,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杭豌。所以非,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叉闭,力争在市场表现上优于竞争对手返纬。   问祁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骚脸,这一岗位和以前相比有哪些挑战钙癸覆?   刘智悔姑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亭绊,因为我在宝马的八舜黄、九年时间藤粉,换的工作岗位也挺多的茂勺赤。换了新的工作以来乃拭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拌酷,比如负责国产车的销售损沙划,可能是比较短平快的母橡,看的是一夺兼峦、两年之内的事情北端。在宝马中国总裁这个位置上曙匠,除了目前公司各个业务板块的运营加擅晚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墨眉烹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偿,像无人驾驶效抗、智能互联嘿鸵、电动车臼袍,包括数字化营销疾别、品牌年轻化等等一系列的东西套赊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坷墟腿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勃解,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究权类,力争在中国市场上打下一个非尘芮グ桑好的基础韦瀑。我相信晶剁钞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候排炉吩,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫡。(中国经济网 记者坟固丝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米同:李芳" "   原标题薪褥赌:王永清蓄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底档,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垄缴。别克品牌今年销量已经突破100万辆排领,凯迪拉克取得了近9万辆的销量开佛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名称。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窗暗。数据显示挺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葡搔,同比上年的446764辆下跌28.64%井竞。上个月风膏良,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通化卷地。    因此窟皆,在车展期间接受记者采访时捷诡亮,王永清表示抖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钒蒋,但全年销量依然会同比下降20%左右掇纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来县癸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稍,可能在布局上稍微有点滞后鹿际。现在对于雪佛兰来说匿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霸辩。    事实上粳慈唾,雪佛兰已经开始了提速布局阑息钳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糕潘惶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毕。王永清表示噬饱吉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兄,2016至2020年投放超过20款新车旱泵鸽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顽河谈,30%为SUV车型鹤,并将加速引入包括1.0T寝、2.0T临、8AT辩吃、9AT食肚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镐寺拍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境金涉荆,未来SUV将成为主推车型侥巷麓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赌侍痴,轴距2725mm茅辆,将与全球同步进入中国市场苦备。同样哼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肯椽慑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夏膜。    值得一提的是囱睦套,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咸奴,拓宽产品线汀式量。RS车型将采用包括侧包围卑、运动尾翼绞仑村、双排气管吵隆、降低化运动悬架雌闭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磋房,并加载多项ESS智能安全科技郝。    在品牌营销上吠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辩啡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矩恐。另外每,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倍,演绎雪佛兰“热爱剩虐,梦想窍孝剩,行动蛊戌茄,分享”的精神孔。    “今后新车的利润越来越械慵邸,主要利润来源于衍生服务吝、二手车置换等惺藩。相信雪佛兰将它的结构调好后诚课丘,未来两年将会真正出成果矢。”施弘说封褐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外申谜,上汽通用的新能源战略也将全面提速倪喂。车展当天翰维冠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箍氦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荆诫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统块宠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成经鼓,发动机的最大功率为73千瓦欠傅羡,其中电动机负责驱动缴栋,汽油机负责发电碴速关,它的综合百公里油耗是0.9L霜弧匙。从上汽通用发布的节奏看码,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巴钒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案几,王永清说乓霖藤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轻口,产品还要丰富戏,才能满足这个法规的要求浇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度餐,到2020年之后比例更高疾了。王永清表示酒唇谴:“估计到2022年悸,我们的电池技术会有很大突破降檀,能量密度大幅度提升泪绣,成本是大幅度下降肥尸拉。这对纯电动的新能源车发展是好消息隶沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰心毋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弛牡宏、豪华”品牌——WEY氦范,W01怪、W02两款全新SUV首发亮相购闷,售价区间将在15-20万元筒。对于新品牌的未来发展规划无,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殊:“WEY品牌明年将有3款车上市垄,到2018年还将推出2款左右的产品唱氢,以支撑起全新的销售网络体系收欣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欠蓄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拜熬,8月份推出第二款SUV W02脯诉恼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型公。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚊送,魏建军详细介绍到努欠协,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饺彻缓,配置上拥有最先进的安全技术凄玛恫、智能技术惋赶班,也更加精致箱煌。此外在性能上两者也有很大差异惕练,例如在NVH方面慈咳勿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上免轻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莲交食。   在经销渠道方面谩汐规,魏建军介绍说辨稗怕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辈鹤镰,没有想过招募新经销商坷驳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矾竭。”   对于新品牌的未来发展烦但,魏建军信心十足歇奸联,他表示苛:“我从没想过这个品牌会失败突累纳,只有退路封死才能做好这件事趟,自主企业只有没有后路才能把事情做好凳岗咀。”此外猛,魏建军坦言穿汗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弊骆,因为新品牌叫什么并不重要朴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭衡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懈啸童,将方向转到共享经济些奔龟、互联网季吠、自动驾驶方面新的技术卡煌挛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商微燃棋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虫醒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镁靛、生动的演讲棠,就城市交通受卷逗、自动驾驶和汽车互联等热点话题慑嚏渭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劝录。    徐大全说似棉,博世始终认为酚腑敖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担成缚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悲亲估。    徐大全谈到都晌宠,作为在汽车领域的老牌企业米平,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔽锹、多样化的发展态势和需求泄芹,博世已经有了自己的思考和方向钮。    他说家结,如今屋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骆安赶,将方向转到共享经济参、互联网勾彩、自动驾驶方面新的技术票,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纱物。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谁始涩,面对新一轮汽车技术的变革你汕淬,无论是传统汽车饲、零部件企业射刷蔬,还是互联网捅鲸、科技企业氦博,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艘惕便。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掣淮洪:互联化谦汕挝、自动化和安全化翔仑哥。我们预计帝喷,到2021年犬脯,汽车将成为第三大互联移动实体毙贰,同时扮演人类的第三大生活空间擦教。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剁佬案,来充分发挥互联驾驶的各种优势丹舷驴。    谈及自动化领域妒,徐大全判断舶讹剁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滔亲蹈,通过持续创新驾驶员辅助系统联,从辅助驾驶娶情、部分自动莫砰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吮设顽,分阶段朝“零事故”愿景迈进精。目前蹦唇慈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用憾,到2020年左右壕,自动泊车功能将进行试点项目测试驹箍轰。    说到自动泊车甭褥唐,徐大全特别谈到停车难的问题骡哨谦。他说酿麓,停车难是在城市生活中的一大困扰恕倒。今年谁耪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赔。在八项智能泊车功能里簿,“手机查询停车场位置并导航”泵窍石、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能申妹。其实肺,在大型商场里膜手羚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了差查,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础细笛。根据一项市场调研显示级,2015年稠秋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿观,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裤铰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台等,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓦钱,在深入巩固原本的互联化结、自动化和安全化“三化”战略基础上末落,博世今年也把两轮交通荆盼传、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壳坛擂。    他介绍顷山,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舶联。未来十年材惨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浩。    在两轮交通方面缕揣,博世提供两轮驱动摆、安全等各方面的解决方案玲僚,涉及两轮电动车枷楼怜、摩托车配饯茨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憋。    最后叉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掠,满足这些变化的需求奉九。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝淀搬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勉,“双积分”法规辩昆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议火,连日来空坪翁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轿,让观望中的车企备受煎熬谜城。针对业内关注的焦点问题弘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丘茬:不久前藏徐噬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夯,如何理解这两套方案歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全老窝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畦堂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联识滦攀,但又有独立性蓄嘲,各自的核心目标有所不同朽句查。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泡,进而确保国家能源安全纠臂。由于中国的石油对外依存度已超过60%侩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乳环将,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唱,进而实现国家节能减排的长期目标氰拧幕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衡,但现阶段并不能彼此替代本。对于CAFC而言剑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粮力场,其中当然也包含新能源汽车宠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骂。但不同的企业由于自身能力挡、技术储备和对未来技术趋势判断不同皋捐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求催春。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敲绥,而以后补贴将逐步退坡豌佩,企业更担心成本无法负担蔡廖憾。因此仅有CAFC法规洪夸褂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舵修痞,所以有必要出台NEV积分倘妹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流可拟虚。同时恭怜臂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臼辛,从而有利于新能源汽车早日取得突破沥浅举。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线履,其目标应是降低汽车及相关产业暮、乃至整个国家的碳排放唐瑞法,和降低能源消耗诉求不同遣红饲。作为碳排放第一大国黑晨督,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抚蔫,后续国际压力还将不断增大破。因此湃零,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茹,从大方向上讲是正确的彻棚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弗,这和NEV积分没有本质区别途,也无法确保总体低碳目标的实现巴鹅限。实际上篡藕竣,跨行业酵常、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向试男。以电动汽车为例勾偏蜜,其在使用阶段确实是零排放赐,但与欧美不同殊雌聊,中国的电能以高碳电为主卿稳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乾侵。也就是说挟,在使用高碳电的情况下花门,电动车全生命周期的碳排放并不低蒲。这正是碳配额管理应该解决的问题燃梆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斗怂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛊寒外。实际上污付灌,将新能源汽车确定为国家战略并,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乖霓,生产更多的低碳电拳姥,否则减碳的国际承诺将难以兑现铃讣蒋。    另外复亭,对于汽车行业旁匿,无论是CAFC礁私、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同础敌,但都应该由一个部门来统筹策划劣炼康,系统思考胎,拿出科学店嘉嘉、系统避坷、具体腥、有效的管理办法来推动实施提颈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搭。    ■积分交易细则需加快制定逢、尽早出台    《中国汽车报》酮尝氰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骑摄彩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晨?    赵福全茶:确定合理的积分价格酞,涉及到技术警、成本和市场接受度层钉,需要综合测算和动态调整酵。我认为基本原则是萍弯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力却伍论,让没做新能源汽车的企业有经济压力饺。如果NEV积分是“白菜价”秋拆串,大家直接买就可以奶哆蔑,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠?    因此戒,NEV积分的定价应足够高监,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唬阑,通过自己的新能源产品获取积分揪鳞茨,满足法规要求矛辩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理临苯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业葡焕渤,能够通过购买积分先生存下去拟式倾,争取时间把自己的新能源产品做起来烧。    《中国汽车报》溶秘吗:除了积分价格之外墙猴堆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踞使,目前处于“空档”状态累荆憨,怎么看待这个问题巍?    赵福全稻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力途。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汹熬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性复。同时垃拖盎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潞妇枪。对于汽车企业来说炯凌,3年仅仅是一轮产品开发的周期刃令,政府作为“游戏规则”的制定者萄卉鹤,应尽快给企业一个明确的目标碘档,否则企业将无所适从敝残贸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》参壬:“双积分”中提出了2018年起舷,8%偷嚏、10%密、12%的NEV积分比例闪肉,而经权威机构按照法规要求测算嫉笺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难参?    赵福全守煌场:在这个问题上挞凯,我并不持悲观看法赋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朗,因为还有很多企业尚未完全发力式。按照国家的发展预期持杭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僻,如果每辆车以最低积分2分计算绅懂,整体积分比例就达到了14%俯淌,如果是分值更高的产品短剃捍,达到18%的积分比例都有可能募。关键是要努力实现7%销量占比目标零估鸡,而这也正是NEV积分的目的所在到。    不过另一个问题引人担忧堆抢巾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揉,同时在CAFC核算中也有优惠黔:一方面油耗直接按零计算蒋,另一方面核算数量加倍撑归,从2016到2020年分别是5倍慷、3倍董吝、2倍咆。此外蓄铂,按照单项抵偿原则扮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犁纤署,还可用于抵消CAFC负积分葱徊。我们经过测算发现粟胖,CAFC中的这种双重优惠惟蒜,对新能源汽车的“照顾”过多了吾,不利于促进其他节能技术发展嫁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恨瘦雇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展放餐,CAFC的达标难度就会随之大大降低司滥。实际上呛刮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轰害充,两者不可偏废瓮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞳豌,但如果CAFC目标落空喘,国家能源安全受到威胁词,汽车产业的可持续发展仍无从保障疵嗓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闲山,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烽,这不仅能确保CAFC目标的达成奖溃,也会提升NEV积分的价值啤,避免NEV交易落空兼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伯米:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痞接俩,而没有将电耗的概念纳入其中酿,这样的算法是否科学赔频摹?    赵福全崎:NEV积分分值以续驶里程为依据搜先勺,这与推广新能源汽车的初衷相违背碑伪,也不利于鼓励技术进步计卢秘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镀藐晤。推广新能源汽车是为了节能减排乱,因此不仅传统汽车降铣惨,新能源汽车也同样应该抑大扬小矢爽急、抑重扬轻檄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骆妮,而不是搭载电池越多越好蔫呵,因为大量电池搭载在汽车上移动喜,这本身就会使能耗增加锈猛岭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溯靡蠕,也意味着大量增加电池生产的排放诡。    政府应鼓励企业开发低成本切丹挟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倦蛊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脯崩。也就是说诵,政策制定一定要“勿忘初心”潍。建议NEV引入单位电耗味苫,即吨百公里电耗的概念害,作为积分分值的依据私捌井。同时舒,对于小型车电耗适当放宽兼顺,而对大型车提出更高要求嫉接,以鼓励新能源汽车小型化扭畏昧,进一步提升节能减排效果凯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》典芭:在“双积分”中篓酗哀,没有将新能源商用车列入管理范围泥敢,这样做合理吗稼?    赵福全蝎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈眨可持续发展的问题木陆薄。2015年挨挂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瓮,获得国家补贴的比例比这个数字还高参。而此次NEV出台却未涉及商用车嫁撬,这是不合理的垛翘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冒瘦铣,也会让乘用车企业感到不公平垫观。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绰旦稿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弹。我建议吗,应该单独给商用车设立NEV比例要求浚吠舶,可以不与CAFC积分抵偿狙,但企业之间可以交易骚仇。因为如果没有NEV的强制要求烙,在补贴退坡后巳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟闯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搁癌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翘席,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示男,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掇拴,盲目投资之后凄馆钡,多数公司要垮下来膊党风。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扑戚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镀拼。    以蔚来汽车为例曝,去年8月还只有100多名员工受芒敛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滔。据中国汽车工业协会最新统计挪等碗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脖,销售4.4万辆当赌,同比分别增长25.7%和43.8%祭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妻,销售28.9万辆懒泼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%餐。蔚来碳淋庆、威马石、前途捆妒、小鹏等已是新能源造车领域的热词兼溪抵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磊实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绦乡筒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呐蝗惕。至此亲理,奇瑞新能源成为继北汽新能源裴、长江汽车推凶亭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懦斡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歧伯。    “新能源车企的风险份,其实很大懈陈墟。”王秉刚说袒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晾纺吵,对风险有足够的分析敌,有可能投了很多钱底罐,最后做不成儡,带来不必要的损失敲郊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畦勾,简单地投资建厂黑巷沃、增强制造能力淑,未来堪忧赡诫金。新能源车电池的技术进步非常迅速 抚,现在可以用的技术一年后就不行了陷。如果没有研发能力就做不过人家赣。“一下十几个亿扎进去却粱,有可能最后做不成抵窜赦,我还是提醒新进者要谨慎一点葱抖。”王秉刚说艇陷。    事实上渐弟参,目前国内的新能源电池生产厂太多了绅的,但规模都不大殊嫁餐。而且动力电池总的规模也在扩张中汕插,尤其质量好的不多捐,“据我了解钮醒理,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单愤摧碌。”因此吧催,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仓瘟捷。   谈不上“红海”伯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乡矢艇,但道路曲折饺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溅凭沮,造车得有钱姜、有人才癸胯谁、有时间财吐。“钱我们还行亥掣焦,人也不错傅渴,就是时间太紧诞咸,毕竟搞汽车三年算很快幌停,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捂晶。”万锐坦言累,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牟。    不过处,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧槐,万锐并不认同权泌叙。在他看来干家,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懊酞,因为大家都还没“下海”添庇堵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哪琼,大家还在忙于造车惫蹦,搏杀还没开始瑟眯蚂。    “这是好事鞍晕骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业色艘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筹姥,目前中国传统整车企业有150多家垂,新能源车企至少有30多家眉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墟卫报。    至于是不是过剩唯好,梁伟表示这还是要市场来判断颇。在梁伟看来回,其实中国传统汽车行业已转入新常态毯看,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长干褐,除非汽车消费大幅好转焦涪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况便。    但另一方面达,根据预测葛忱叼,未来5~10年逆,中国的新能源汽车将保持两位数增长太谜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拘笨,到2020年时产能达200万辆匿笺篱、累计产销量超过500万辆藐童。梁伟认为温阿,从年产几十万辆到200万辆的目标帝崎,新能源车汽车肯定还要快速发展粹驰。目前的新能源车市场还完全没有定型沤纯零,不同市场定位的车型未来都有生存的机会控娠梧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功参屎,“很多人此前担心特斯拉会破产疤鸥经,但Model S和Model X推出后效果不错勉凭堕,用户接受翟。经过多轮产品积淀达表,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兔,特别是成本下降得较明显曙牌盗。特斯拉可以闯出来挠狸,中国企业也有机会类群、有成本优势化。”梁伟说复。    对于最近贾跃亭的乐视社、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怒洁窜,梁伟指出硷垮,除了技术库浅厘,汽车行业还是一个资金密集花、劳动密集的行业匠五。如果要进入饺楔惰,需要企业在未来几年有大量投入辽慕我,以格力电器(000651.SZ)为例陶咆潞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卷森。    梁伟表示绿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来块难皖,毕竟快速把产品推出来署赐衬,现金压力会非常大勘敝。另外耪,一家企业在原有行业中具有很强的能力枪狈搐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赶,这是一个很长的学习过程魏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司芜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日都擦,也是第十七个中国记者节距蓝。2000年疼啡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奇搁。此后记者节像护士节称、教师节一样脆俱惋,是我国仅有的3个行业性节日之一懒兔品。   值此之际陛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妨惫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眠港。      坚守还是离开通屁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔬祁烤:去年网络广告总量2096亿元傅陌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膏斡清。报纸下跌超过35%菩加贪,杂志下跌近20%梅砍炒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扰,单项将全面超越传统广告渐型。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氖齿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下籍块牵,也仍能保持着不俗的销量懈。    “没有路可以让我选择渐射,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灸板睹。”陈总对此直言到式叛拣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帮馈蛔,但发行量保持一直不减某。诚然缸豹,这离不开报社给予的支持凳。但从自身发展来讲烦邓捕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旱。究其原因秸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胺劣汹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玫岭。   汽车也好凑晌屏,新闻也罢跋。毋庸置疑锻檬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宠顿。   纵观整个汽车行业的发展趋势姬愁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爬懈核。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屋绷钢,但不可否认的是浇胃肮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晌俩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刀惨伺。    除去对报纸厕、杂志础、广播酬挟期、电视诞胺、音像等载体样样能玩得起来乔磕,还需操弄3G葛弧、4G等流媒体技术绵。我们不知道下一站会到哪里晚渺。   面对媒体融合大潮俱烧茸,陈总胸有成竹的坦言枪甩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矮典,家用汽车转企改制之后继续深化改革颧腐词。由媒体到传播机构然墓,由杂志到全媒体平台黑翅顺,历经两次创业郴,家用汽车探求新的发展方向文碌粗,抓住变革时代的发展机遇妥司,赢得了全新的利益增长点笨牧淋。不再只是单纯的纸质杂志玲钳,视频翻马施、自媒体等做出了不错的效果兜么。   其次发,就是在自己的企业定位方面缝搅封,中国医护工作者汽车消费调查范沃牛、中国城市教师汽车消费调查是以医生耪笨、护士辟铣炬、教师等特定的人群为对象做的系列调查烽啦。这些调查一做就是3年朝,走遍全国大中小城市媚,做出最真实的数据醋磷叼。 ?   “网红”营销时代   今年以来唤鸵,网红主播频繁出现在各类活动现衬唷,手机发布会捍镭舞、车展舱奇世、房产开盘潘互、比赛等一场不落刀澜级,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会效坟草。”   日前另此绍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乡蒋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军韧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锈熬。   对此事件戊,亦不乏业内人士称香,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坚受诡,呈高开低走的态势泵洪实。   陈梓萱表示桑舞谋:“在现阶段的传播环境下躲聪贰,媒体记者朝网红转型答抖,把读者转为粘合度极高的粉丝百浓,增强彼此互动去、沟通诵安,无论对于报社还是记者个人贬毙,都是一件好事思险膊。”   “把流失的用户拉回来钎歼,用互联网聚、新媒体的方式潘枯,我们正在努力尝试甘鼻泞,但具体执行效果如何前付蠕,尚无法判断捍截父。”全媒体时代辟,我们永远在路上拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛豌蔚:张瑞丽 版权作品党,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕孪剩,严禁转载弯嫌瞬,违者将被追究法律责任昂配艾。 获取授权" "  原标题氏磺较:广汽传祺肖勇蔬菊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妒寸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汤竣拿。在本次活动上斯涝捶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啊骂戈。广汽乘用车副总经理肖勇表示茂:“时尚是一种潮流匪悉,其实就是顾客需求摩,引起客户共鸣突纱,汽车也需要时尚吨,所以GS8出现在了这里布。同时传褀GS8我们就是承担梦想呜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砂败诗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懊促,中国品牌基本上没有一席之地篡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桅享,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任萌吩。   对此堪,肖勇表示帘纫孤:“传褀GS8我们就是承担梦想稍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盯恋太,所以在豪华汽车上浆,我们率先实现突破炒幕蛊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚使诫甜,我们就是要跟汉兰达公、福特锐界形成三足鼎立叭牧脊,甚至未来超越这两个品牌妇妮,这就是我们的目标奶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吹鲍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掳冉程,创造单月销量的历史新高甲革扫,爆款车型占3.4万辆廖始挂,但受制于产能安排的影响碴髓,造成其他车型总的销量并不是很高韭缔馈。面对这些问题糯旱克,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略八虾。   肖勇表示猩:“明年我们的产能攻奶琴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呸迸殊,产能将得到释放抵凶。我们在满足GS4的同时葱尾壕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立趁挨,最起码销售五千辆以上方,剩下我们会再分配个其他车型售。”   同时为了加速品牌向上母校,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市很屋隶。同时肖勇说道替拔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耪桶跨,在明年全部投产写好,所以明年最大的问题还是产能盖礁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疙歉轿,我就是聚焦我的明星车型沃玩裤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  还有不到一个月校,东风标致4008就要上市了会歼疗。它的颜值凄、科技装配足够有吸引力敌咸,那么随着锁定竞争对手导、谍价盗抢寇、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硅矫箔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腑光欢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郡炼舌。比这番景象更热闹的川磷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叉。   说到品眷毖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致享畔,让媒体品到了极致莱篮。在工作人员的讲解下湾疚危,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剐问,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计档,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俗侯,无不让到场的记者锚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识彩棵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兼层舵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质方卤、品味姥创翰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畦,东风标致在今年推出3008酶脸苔、4008后馈,也将在明年陆续推出3008S乏槐甩、及另一款7座SUV谢。据中汽协最新数据显示撇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舶输,同比增长45.91%继。那么溯缴,在众多SUV产品中汹聚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涩敛?东风标致总经理李海港对记者表示嫂午:“我认为要总结一个词就是‘品’字厕,东风标致的SUV一定是最有品的关,这个品是指品质戌、品味骚杯,今天的4008就足以支撑这两个词割墓播。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捌弓纬?李海港对汽车产经网独家表示趴讳仑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同采厕湍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姆,轴距达到2730mm系枫尉,是同级别车里最大的来倾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壁笑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辩,在配置方面更趋向于高端闪虚喘、智能航,进军更高一级的SUV市场尘。”   然而导泡,另据乘联会的最新数据巾,1-8月尖派修,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膛沁紊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么家井微,作为中级SUV蘑碴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稗仑橙?李海港向记者算了笔账羌村提,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汉乔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拼。“这种需求就是4008的机会踌,也是4008成功的保障晤。”李海港表示躲糕表。   “狮虎之战”将上演   还未上市透春堪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎面敝。李海港认为险,4008在科技装备玩雄驼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坊白,“2730的轴距在同级别车型中是最大的视。”李海港强调括堡存。   通过外观设计及车况数据对比后发现晤零淬,4008的设计颇具未来感和运动感炬钢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酱矾退,4008在轴距上占有一定优势久骚,也使得整车造型看上去更加修长湘们激。   那么碧薄,价格呢哀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泪乐奈,通过对比翼虎的指导价烹,小编认为4008的价格应该在19万元左右娄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陌槐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搔乱?据乘联会最新数据魏袜,翼虎1-9月累计销售84258辆途,月均销售9362辆熟村杠。但值得注意的是末,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跋姑。那么挖狭棋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抛,可以说也有一定难度醋。   汽车产经网了解到卑叫突,由于目标客户锁定在换车需求的群体葛烷捂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纯徽,以吸引用户选择4008趁韶。至于置换方案的细节厦,李海港表示还未最终确定讹酵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   国庆结束后某翠判,北京蠕啤、上海设林矫、广州潭吵承、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿楼,引来了社会广泛关注拍蓟氯。平台闻风声腿,媒体炒热闹店,百姓愁价格孔没臂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糠,“网约车”只是第一块烫手的山芋免宛绷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寇矛睡,又要确保公共交通体系的稳定儒密欧,还得照顾老百姓的感受髓煤。    比较普遍的观点认为埂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高女航裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炼,征求意见中提到让市场来决定适尾裁,这是非陈荆科学的敦。作为用户侮,担心价格上涨吃,特别是比出租车贵浦捻钝,认为监管部门是要维护出租车体系利益幢,我觉得这是大家多虑了缓氦蹋。过去掂泪,在平台混战的阶段盼遍伎,资本介入烧钱抢流量敛栏,这本身就是不可持续的讲混徘,价格逐渐上肝,平台收取中间费用是必然的杰铂惊。    对于各地的征求意见夕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌受寂。比如说要求司机是本地户籍纽、要求网约车辆的舒适度等等叙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泻逞。    网约车规范的政策是非常需要的颠扁说,作为共享经济热潮下的产物寄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昂龟齿。任何一个商业模式编辑,都需要规范起来艰荆。因处于监管边缘泻,过去已经发生了数起网约车的吻氖郑害案件飘卸。我们在对受害者表达同情擅访睹、对肇事者表示愤怒之后嚏氖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谭桔。    然而按撵袖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的础。比如说琳拴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍认陪熟、车辆要有上海车牌搏庇泻,并且轴距要达到2700毫米推纽。根据滴滴公布的数据铃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妥,拥有上海户籍的不足万人推。这个情况在深圳类似颇抡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车平谎。如果按照细则明确执行舅尉,这就意味着姆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蝎滩。    共享经济是大趋势剩钒鸥,但监管太严可能打击积极性痹寝戈,这对立法部门是大考验窍骸。互联网时代险,网约车大大增加了出行的便利持,使人们在出行上拥有更多选择少喘。监管是为了提供安全高效的服务保障斤痹蛋,而并非要让网约车集体消失瓶。现在的征求意见许多还是首次提出笨沙伶,建立体系的过程中应该让用户窃捍、司机及平台有更多发言权檬套侈。    我们鼓励共享孔珐程,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爸娃,与传统交通体系形成良性的交叉互补勉极。    我们希望立法烙,只有合法合理才能保障各方的利益东刮膳,所以网约车服务一定会是标准化那噶兜、安全化的聊魏。    我们希望在所有领域都有不断开放拷但坡、不断完善的发展方向履,这是产业互联网时代的必经之路尝。    文 | 著名职业经理人湾翱伶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕胳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侠:新造车企业已经不再神秘袖,告别概念车的品牌曝光期甩担,开始进入真刀真枪的实质造车阶段物苹趁。投建工厂厩仟、申请资质片,造车腥扳炔,他们是认真的牟处标。不过材苗,“八仙过海琶髓、各显神通”串,出身背景不同的创始人腐,对企业产品和品牌的定位衰邻滇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矛浩。    想听“真知灼见”苍岁,走进新造车企业倾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肝冲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讹,敬请关注俄扁八。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宛魏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上检抡。10月10日赏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准割。这也意味着垢犀词,前途汽车继北汽新能源惩赊翰、长江汽车之后首试豹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”材睹耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汤裴看,可以稍稍松口气卜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骋暗,他直言到2017年底前途K50车型上市前趣篡台,相关准备工作的日程已经安排很紧张翠驾还,有许多事情需要持续推进币。即使如此篇狠扳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心麻梁。在与记者的沟通中可颅,他详细讲述了自己的创业经历桥贯、资质申请的情况澄痘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断节淀肯。    短短的一个小时凰,陆群留给记者最深刻的印象是辫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戒渡歉,他们怀揣一个美好的愿景酬牌棉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伪璃窖。    ■ 拿下资质不神秘蹄洁袍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”定长,许多人都对过程感到好奇慌。陆群则表示嘲暖孙,拿到资质并不是一件神秘的事情捆翔蔚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磐,一点一点把技术做到位梯痰郊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膘。”陆群说穗栋港。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呐侥。具体流程是够,企业根据相关标准去申报项目刊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哎读健。陆群认为烹圣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蠢防顽、引入新的技术和参与者失洁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磊谱。其中对电动汽车的四项关键技术绕,包括整车的集成和控制技术先鞋嫩,电池的管理技术缆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哄鸿。同时徐,技术具备后还需要做出整车贩淌你,并按照标准做大量测试恋并茧,要达到很高的标准烈把扦。据了解琴嫁,整车控制管理系统(VCU)戌标赋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骸核帽,也是已经掌握的三大核心技术纤疲。    更重要的是甭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筛集。早在2010年怜虚骨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部急饶,开始布局电动车箍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缆睛零。2012~2013年沏绣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袜官镶,在高端纯电动整车设计哪丛凉、研发方面取得了初步成绩惧侠。陆群说拾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肮忍酱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翁肩牧,开始引起业界关注适。那时寒,行业对电动汽车的关注已经比较高煤镣盯,而前途汽车早已走在了前列撂虏履。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沮票文。”陆群说氢抨讳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司少币,专注纯电动车研发浚、生产入趁、销售及服务堪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团效你囊。”2015年9月颇牡,长城华冠登陆新三板挂牌交易胯,成为新三板电动汽车第一股描。目前诽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团该窝甜,包括整车业务板块(前途汽车)忌苇玻、设计研发业务板块(华冠设计)蒋浆,以及核心零部件业务(华特技术)称俏。这三大板块互为依托卉沮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啡辜。    拿下资质棉阶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驶。    ■ 技术泵、生产基地骂、供应商都得一流    在做电动车的这几年埠搔,陆群对电动汽车的理解越来越深入补床邯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机森、变速器等物理结构脚哆,还需要产业链配套娘改、成本控制隋无鹤、核心技术开发等一系列工作兑归。“自主研发的核心技术微、国际一线的供应商和自建的生产基地惯抨,是我们的三大优势粱零。”陆群说惦浮。    陆群说板孤蕊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现路,市场上找不到合适的零部件供应商佬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捣枯。目前冲篓翘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啦刀抠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撇诚挞、VCU惺奠、RESS等核心技术萍宫,使零到百公里加速仅需4.6秒赤,最高时速为200公里挽讼辟,最大续驶里程达到300公里市宋径。而据陆群介绍羔,这些电控技术相关的零部件栏,不仅前途汽车自己使用敛局,也已经为行业中其他厂商供应臼糠。    在供应商体系上舵熊蝗,前途汽车同样拥有强大阵容酬抛际,已经先后与IAC幢晤、博世饶抱点、布雷博徒骨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徐软敖。这不仅确保了产品的品质别惕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验救。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腻非布,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漂切。今年2月锈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基熊许识,按照规划商会,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匙脓,将在2017年中试生产牛,第一款车K50将在明年底上市搓废贫。值得一提的是乱繁乖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驶弊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宏手,最大可能提升汽车的轻量化水平谴盲。    陆群认为邦邢黑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勉帅撩,而是要通过成本控制码馁、技术提升来实现歼,其中轻量化就是很好的解决方案缮狭。他强调陌妊:“前途汽车的产品规划和市场策略掂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纬袱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怖稀,在全新的市场领域不断成长铺坎会。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛋,中国新能源汽车市场前景广阔翅伞告,存在巨大的市场机遇念轰茄。据他估计瞬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宋。他表示是变溜,前途汽车已经做好了准备碳。    陆群始终坚信一点邯蔑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酗。在他看来欺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佃脑却。“所以朵甘船,我们专注车辆性能疏点设,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台羔,迎接智能互联时代嘉秸酵。”他说拔虽。    自1990年大学毕业进入汽车行业缺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发建,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寿雌痘,创业历程也已经13年擂记陆,算是行业的资深“老人”田贬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”良,他的团队也是一群“汽车工程师”胃搪雄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忿痴剁。    陆群说勤疽辆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卷士墙,像华为一样拥有先进的技术搜、过硬的产品品质以及国际化的视野狭喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆两膝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蟹道,同时蒲识,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益百姐。一时间互,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膝围荤,对于新政屠患、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明第嘘。    看自己   记者忍: 首汽约车有哪些新的动作和布局阮?   魏东洽: 一方面此瓣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汉镣,根据北京挠吼导、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掂痰,我们会在司机噬陵憾、车辆和运营都符合当地规定的基础上拦和痉,继续增加运力保障然酣棘,这其中包括增加自有车辆荣匹,也包括增强与当地伙伴的合作沃。    看政策   记者娠其溺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后亮赁卡,有观点认为暇田,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龚躺: 这样的说法不客观悍匡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摹锯桃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情许。    某种意义上讲炕赂呕,首汽约车项目上线之前据嗜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邪丸低,我们只是在政策范围内尝试着做吠。彼时棱汕驴,我们借鉴同行业企业技术手段森妙、商业模式和合作模式吻秤,在政策合规的前提下亢弊,尽可能尝试谁彻苔,当然你行胜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屎舌,我们是十分期待政策落地的窖籍酪。因此充,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兔。    记者醛吓邵: 怎么看待首汽约车的先发优势盆?   魏东氮福伐: 的确莽,北京市场上我们目前是最贴近政策的涂,但从全国“一地一策”的角度来看凌闺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的可教。    看行业   记者裙: 按照当前征求意见稿来操作岗卢焙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惨。   魏东琶喉玻: 我们对于各地方出台的政策表示理解报兔,网约车实行一地一策制度骏唇素,各地会根据各地的交通发展水平跺、城市交通需求来决定如何管理网约车弦馅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发太逆。    看未来   记者亨峡: 未来行业格局将有怎样的变化秃?   魏东朽: 当各地政策正式落地之后氏,会明确供给的标准坚,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉怀怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域桂较,同时倘领,对于准入的司机进行严格监管采。因此阜,在未来行业格局变化上浆,在大的方向和框架上由政府来把关阶浦豢,在框架和方向范围内郝汤椿,各家寻找自家的竞争点和突破口氏,现有的平台选择优化平台和转型升级沟煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈乓呕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始土郊糠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屉,并通过一系列体育秀娩堵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凡殴绞、活力的品牌形象幢版聪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杭鲍,除了年龄冲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韧珐挺。” 10月13日却奴市,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姬。   据悉毯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记射染,并向年青人传递积极的正能量烷掂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铣登沥。未来畔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睬恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斑备,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型测来,借助本次人物盛典骨驴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堪画辫。   “2016年涂彩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邪玛涣。” 郭伟表示沧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尝阑桨,不仅让不同圈层的消费者话观剁、车主抡霜掠、粉丝共同参与到活动中脓喘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机太扑。”   事实上活仕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域葛篓,包括体育以及音乐类的综艺节目酷缔秒,实现了跨界合作腥短。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流担,更赋予一种精神的体现和时尚的态度青。”   根据最新销量数据显示乾苔,东风日产9月份的销量出色媒脱,同比增长超30%能许。其中主力车型轩逸捕熊壳、逍客募喉僚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攘。   郭伟表示儒蕊默,“东风日产今年的目标有所提升耍加,对今年销量保持信心段。”此外诧女部,谈到是否有可能再接再厉房虾滦,在总销量上攀升至第四名的位置时看咖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知回闲,能超过前一名最好拾兢,但最重要的是与自己对标墙痞。”   责任编辑粱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝壕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组维,管理层不参与讨论摆辱福,每组都有来自全球各地具焙导、不同级别涕卿、不同性别的同事赤抹颈。”蔡澈说塘伐蚂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展令溶谩,大家相互协作蔽、互相支持溯抱诞、勇于尝试恳户鲁。”    中国经济网综合外电报道胶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唱靖氦,其宏大的构想才刚刚开始替釜。蔡澈现年63岁诺变炉,其工作合约预计到2019年宦,在刚刚过去的2016巴黎车展上断晨师,他再次用前瞻的眼光和布局肉食,为戴姆勒集团未来的发展晾莲,提出了新的方向虎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说焕:当年学的是电子工程专业零宋琳,就有人建议“傻小子臼涕,去学机械工程磕。”视驼,“今天来看畅瑞,坚持初心彩剖抱,梦想终有回报幕辜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞎五谰,在报道戴姆勒集团的“变化”时疗阂此,都会引用蔡澈的公开演讲统危谅,因为他提到了电动唱型城、互联磋叔惊、智能和共享等前瞻主题廉。    首先涩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ问,并计划到2025年敢,成为高端电动车市场的领导者犀徐稳。当然广硷革,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列把现光,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念就沃肋,恐怕显得更稳健糠。    “在所有这些领域澜赁,你必须为未来的投资做好准备横,”蔡澈说弧丁奥。 “但这是令人兴奋的落祈贪,所有这些发展不仅仅是技术的改变令缔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛料,内容丰富的CASE(瞰思)计划衰,它取自于智能互联韩、自动驾驶融、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母霜哗榷。有评论指出发亮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浆陵得,就是要对未来做出承诺为。 巴黎车展发布会期间界颂,蔡澈穿着休闲衬衫椒铝氨、牛仔裤和运动板鞋想,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撅,但蔡澈作为首席执行官喊烯吴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扔,以加速决策和赋予员工权力著称舰呵冒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洁缎,鼓励对新产品和新发现晤反,进行实验性的尝试汇抢。    巴黎车展发布会期间扫,蔡澈穿着休闲衬衫狄、牛仔裤和运动板鞋溺,一改西装革履的常规风格妊墨讥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到免:“我们并不是穿衣方面的专家腐猾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谓,而是留在了在工厂附近的办公室酗,尽管条件略艰苦稀畏猜。至于在衣着方面的变化可,没有具体的规划卤僳鳖,因为衣着是表面化的氰狠,符号化的娃勃畴,尽管这会传递一些信息办刚绰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冒天:近些年坪汲卑,我们尝试了很多新的想法冷,对整个行业而言都是全新的尝试懈屏份。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拨窘诡,很多同事都参与其中擅。    “仅仅3个月的时间差,我们收集了150个优秀的想法斧臼,这些都是关于企业未来建设的好点子断芥。我们把参与讨论的员工分成了八组单澈蚀,管理层不参与讨论匙惫,每组都有来自全球各地肥床啡、不同级别罗、不同性别的同事隙轮餐。”蔡澈说淡,“今天提到的鱼群式结构庇尸凄,希望让公司更有活力疥,更灵活懒凶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗡搜龟,大家相互协作脾澈、互相支持吩谅蛔、勇于尝试科齐。”    几个月前桃,在柏林的一次会议上帛巩萍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欺涸宏。根据德国报纸对这张照片的描绘秦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毒。蔡澈告诉开发商馅武,这张照片是30年前拍的巧狠,那时很忿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芹。    随着电动车品牌的发布惺母,以及首款概念车的亮相睛歪辆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哄苍。在戴姆勒的规划中狡轨暑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痰狭返,包括价格付类矗、外形和性能棘。据了解胚久,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产美,包括在德国建立第二个电池工厂菠故髓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛滩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吗肮。主场“作战”的雷诺品牌缮水闻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逼俺,包含设计呐、产品以及市场布局等方面话拍檬。    发布会结束后魂唬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陡宿肛。在面对面的交谈中卡莲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懒毁。另外焕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郡媚辑。    网通社倡提懈:在中国市趁怕炅铡,2017年雷诺在中国有什么挑战猫型面?    戈恩夏揽氖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挥,中国和印度都成为全球业界的引擎便凛。2017年是雷诺非常重要的一年什藏,我们的销售会起飞骨马卤,就像飞机一样肚,正在起飞向上并且不停加速宦纠靶。对于日产来讲界,也是非常重要的一年隙上荡,还会进一步推动启辰的产品镁狈背,这个也非常关键氨酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锌:您如何看中国新能源市呈鼙辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袭滔功?    戈恩瘁:我认为中国会成为全球最大的市彻Υ头稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甩。对于日产而言刊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晚哥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聘沪抒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘫搂。    网通社龟晶:对于雷诺和东风的新电动车项目哺樊缅,是否可以更详细的介绍一下忱户聚?    戈恩讥死:雷诺和东风进行合作将玫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朔,最终项目还没有做出决定埠,但正在研究当中踩。    网通社侧锚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术现存,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丛赏?    戈恩署:自动驾驶一定会进入中国铜,这是勿庸置疑的曝狠称。目前管,各个车商在这方面的竞争非常白热化面,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钢。在中国相关法律法规允许的时候嗓,我们的产品会进入中国虹混。当前奠镶,我们的样车正在美国竭、日本做相关测试师斡危。与此同时品伸,雷诺当然不会遗忘中国市场版。我们会在中国市场进行一些展示项目荒缉楼,这会帮助我们完成产品差异化的工作寒雹,也会帮助提高产品的竞争力吩屁裤。    网通社懊:三菱的加入臣般,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兜辜谰?    戈恩定镶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趁磺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助良。我们认为2016年包含三菱在内捐莲冠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谭稿。所以它不是目标潮屡,而是我们现在工作的结果藩稍糖。展望2017年歉戒藏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稿前堪,尤其是三菱的加入烹,让我们有潜力跻身全球前三寐疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感轻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叙侈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响水脓长。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镜沫兼。”Kalanick 说道韶。“如果真的发生这样的事俯汝,而我们没能参与自动驾驶的开发号,那会发生什么事媚?未来将迅速抛弃我们份。”    上周四瞧,Uber 对外表示鲸划须:8 月底巾吹丰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车许凛。    与平常用 Uber 打车的程序无异我,系统会为乘客匹配 Uber 专车哆统,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务橇僳径。虽然是自动驾驶汽车标琴,但车上会配备两名训练有素的工程师冀。一名工程师坐在驾驶位上惋,随时准备接管汽车控制权憾坛,另一名工程师坐在副驾驶上佛侩,详细记录汽车的每个动作硷蹲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外醒弄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碎骇灸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翻搬。在采访中换兑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衰簧劫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场安。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘堋,现在卡车运输市场也是如此凉焦汤。”他说踩四。“现在谈这些还有点早稿椿庭,如果非要说点什么冒羔僵,我只能说我们已经进入了研发阶段荚氢鲸。”    在采访中河,Kalanick 还被问到八:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存础骆厘。他认为在交通自动化的世界里淑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欣谱,但驾驶员所占的比例会下降葛即歉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芜围。    Kalanick 说道厂萍:“像旧金山这样的城市卤矾送,大约有 3 万名活跃的专车司机疾蕾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痉枫,但是别忘了扫梢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娟粪凯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机号沥,自动驾驶汽车也需要薄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沧烂,有些情况是处理不了的卫糕盼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员停木腥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惹。”    他举了一个例子孩魔,电话刚问世的时候唉械深,需要一名接线员来接线堤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顿,而是创造了一个全新的行业衰捂深,并创造了大量的就业机会饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞绥:李芳" "  穆伦认为笺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业校故鸿,包括汽车的使用方式浩。    自2015年9月25日临危受命测,出任大众汽车集团CEO至今李弟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痢恋负。那么无脐,一年过去垂泰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿送,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后先,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痕桶邯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牛恼俺,贴有穆氏标签的大众膳,其未来又将是怎样的呢滴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舰四,借已成惯例纱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晦斡攻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陛露伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柒轨呢,穆伦首先抛出对大势的几点判断亥,也就构成其《巴黎宣言》的构架潮教撼。他认为督,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崩娇行,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车识,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燎僚,包括汽车的使用方式踩寞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尚鳖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求署喉饺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动供甲息,这需要我们用全新的理念叹辅瘫、全面的视角对于出行方式进行解读等。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来似。显然袖坞困,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焊鲤阜。我们需要联接汽车世界和数字世界搬,让消费者获益沽裸号,推动社会和经济的发展娇外叉。同时顺应驱动技术的根本性变革间渤,即电动车是汽车行业的未来邢湘。尽管如此焙蛙贪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盎埠犬。我们必须突岗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枚漆邯,同时推进替代技术的发展湾舶。    穆伦坦言棵,应对当下的变革掀佛九,对于大众汽车集团来说汗,是一项十分艰巨的任务靠踏巢。尽管如此取驮硷,我对于集团未来的发展持乐观的态度香醇锹。因为在过去的一年里踌忙茎,我们兑现了承诺荒, 增强了核心竞争力参晴,积极推动集团业务的不断发展伦逗宿。因此虏艰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫁递,而是“大众汽车集团将如何成功”耻嚎辜。为此锨橡偏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怯。集团的目标氨搅,同时也是我个人的目标检冉肥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绊哆翁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芳杰。    他说错,今年夏天酣俏琳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摹。我们强调草,集团未来发展的重点领域将包括迷:电动汽车降、电池技术卸时倾、数字化埔驴裙、无人驾驶和人工智能馁,以及全新的移动出行解决方案邦。放眼未来缝轮,很多人将不再拥有私家车冠休碾。即便如此负颗烙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拆缉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念躺、大力拓展移动出行服务妨蒋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图高桓间,包括集团旗下众多品牌的战略皖攀、关键指标和相关措施究。但在此之前系衬,我们并未停下脚步梯瞪,而是继续开展相关业务悄士。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掏盲挂,他特别谈到嫉:“在中国粪绢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荤铜幢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囤靡斜。    穆伦表示惟慨少,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敬。这些实践同时也表明敖,即使目前面临压力怪陈瞪,大众汽车仍然完全有能力实现目标哺匡。他承认碱蟹,坦白来说栖,柴油发动机排放事件影响深远嗡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点九韦惊。我们正全力调查事件发生的根本原因星,不遗余力地解决所有问题淳缅构,并在最近几个月取得了实质性进展滩。然而对于我而言抵,构建大众汽车集团的未来惧愁敞,也同样重要歼继妹。    穆伦说溅,今晚噬缉股,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谷饺脆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煤摊。在2025年以前妓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暮,并在欧洲市场占据领导地位痉互履。    最后趴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裳疚:“未来取迫齿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祷。它意味着自由竟、乐趣和情感册新。因此铰玲,我们注重产品设计连地,并将以崭新的视角进行设计创新”聊离。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜儒惺:李芳" "  今年7月底慨贾挝,在2016年世界500强排行榜中芳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入力,比去年跃升47位锰渡矾,排名第160嫌奢,引起国内外企业界茬、尤其是汽车业界的瞩目抠。    今年酪肠掸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头散。恰好是在10年前冀红男,徐和谊出任北汽集团董事长嘉效善,策划川、主导劣、实施了令北汽集团由乱到治俏鸿,由小到大墒芳,由弱变强的变革擎为瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绘陡廖、有益浆、独到的成功尝试拷假。但是输,当中国经济网记者约请徐和谊贾葱踌,请他以《老徐和北汽这十年》为题忌,谈一谈自己与北汽集团时克,徐和谊温和祥傅悄、憨厚地笑着说呈踌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溃耙,少谈猫,少写淘淮筛。    于是腥蒂仁,在不久前的一个上午膊脖苯,在北汽集团的一个会议室里寺恫炭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访等,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寝炕。今天是系列报道的第七篇赴。   “北汽这些年发展快习炮,我觉得合资这一块尖,起了非常重要的作用饺。不光是从量上测亥陕,速度上拆,还有效益上”前农,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时己,如是说道丝坪扔。    “在各种场合我都讲镀铜,北汽就是合资反哺自主”光,徐和谊告诉中国经济网记者棚检,“合资和自主及,绝不是对立爆革,而是互相借力”起苏镣。 2002年10月18日普剃币,北京现代正式成立桥诲缴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搜、董事长算起蹬谰,徐和谊执掌北汽已是整整十年关。在徐和谊的带领下汀脖,北汽从最初的“一盘散沙”携猾豪,到如今的中国骨干汽车集团慨嚎,取得了长足发展睫残。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坑侨,北汽位列第160位蓄,比上一年度提升47位放,并首次进入前200名滤渴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定麓翠姆。    “北汽这些年发展快捞,我觉得合资这一块恃,起了非常重要的作用妒秽。不光是从量上把、速度上纳,还有效益上”雹朔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赁检,如是说道赫皖鞭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羚殴盯,徐和谊结缘北汽咎,也正是从合资开始擂。2002年盼萄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梯秆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘲噶李,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹤拣世、发展首都经济的龙头项目和示范工程梅吭宠。    为此勒,时任北京市委工业工委副书记垫膜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贫掇剔,担任北汽党委副书记儒攻长、副董事长狗申,以及北京现代党委书记污、董事长吹譬。 2002年12月23日赖和,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呢蒂,北京现代实现当年签约累刻呸、当年建厂颅兢哺、当年投产秸、当年出车磷骸。在短短不到一年的时间里构偷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垢侈,迅速在中国市场生根发芽绣魔。由此创下了业内独有的“北现速度”瞎伤。    时至2015年忙且老,北京现代已拥有第九代索纳塔湃常撤、全新途胜哩、名图川阑橡、ix25萝、朗动惦、瑞纳等14款车型芜丧虽,涵盖A0级烷谎窍、A级挛捕、B级文、SUV等主流细分市扯摹,累计产销量突破700万辆钵额芒。    北京现代官方数据显示柔桨,今年前7个月虚嫁,北京现代累计销量达到59.3万辆搬新,完成全年112万辆销量目标的52.9%愤亭校。 2005年8月8日柬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年率,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泪。北京奔驰的成立凰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锹。    虽为国内高档车市的后来者抗匪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汰篙俱,实现产品导入矾、股权调整糯合,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期漓肥稳。即便是在国内车市进入到“新常态”后砂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅男盆督,远超行业平均水平境。    目前蚀,北京奔驰已建立起全球面积最大衔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踢纱客、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台层、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业考糙。 8月22日牵拒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骄酶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埠:C级车姓袜、E级车凯甸、GLC SUV和GLA SUV凌四碾。官方数据显示弧,今年1-7月懦卧,北京奔驰销量达167307辆逃靛,同比增长32.9%苍。    8月22日窗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剐赔。在迎来年内最重要的车型后惫到古,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抬,着实令人期待罕飘慕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展售,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犊庙瞎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力克。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妓。    “在各种场合我都讲便寸,北汽就是合资反哺自主”粗郴,徐和谊告诉中国经济网记者哺,“合资和自主浓都,绝不是对立同把澎,而是互相借力”吩溯化。自2009年以来疆锣,由北京现代恕佳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撑袖惭、管理流程予以借鉴的数以百计赡。 北汽自主实现百万辆    正是如此同沏昂,从2011年秘,第一辆整车威旺306问世梨死幢,北汽自主销量直线上扬蚕娜瓤:2011年达到2.4万辆草、2012年实现7.8万辆刷嗽、2013年超过20.2万辆充刮嗓、2014年突破31万辆螺、2015年完成33.7万辆记降。历经五年多的时间覆釜,北汽自主已累计生产达百万辆蔷猜毁,跨越增长令业界瞩目褐呵。    “着眼未来波,对于合资我仍然非承胺。看好壁。不仅是十三五逝弯峨,未来很长的时期喊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献客隋。另外宫劝超,在此基础上编童钾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犊居科,徐和谊表示享抗。    “年底前还会有更多的好消息嚼慕井,不管是在新能源领域崩,还是整车领域酥信秆,包括一些重要的零部件领域客,还会有一些新的大项目落户北汽宠翁。这样爬矛,为北汽更长远的发展蒋,我想合资这一块添袭蕉,贡献还会加大几迫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现砂肌:李芳" "  9月29日褐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胺乘撵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奔。   蔡明指出孟,中国汽车市场曾是低质量抨钞糙、低配置存、低服务的代名词猜祭。诚然考别抚,与美国汽车市场相比驰,中国汽车市场还不太成熟推。但是赌京,趋于完善的服务质量颓、规模日益庞大的车展房、逐渐被认可的中国自主品牌阶困阀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锑,分值越低表示可靠性越高膊。J.D. Power近几年的数据报告显示菜嫩俊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巴捆缕,从2009年的178PP100到如今的102PP100逝扛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘘。尽管与美国市场还存在一定的差距腔,但中国市场的后劲儿不容小觑墩房搓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显考型螺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摄?J.D. Power最新数据会给我们答案壬盛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巍,而中国市场的进步速度为每年4PPH玛。在车型研究上踌,中国赶超美国市场需要6年时间涣们。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丰,而中国本土品牌进步速度为8PPH湍寂。在生产车型上舒差,中国赶超美国市场需要5.5年藏。   3. 在了解美国客户的需求上骨辰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饱。   经过对这些数据的了解和计算钮,平均下来髓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼维,才能百战百胜璃呻,想赶超美国市趁⑾贰,前提是了解美国消费者的需求刨梧犬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钦粗某。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为价炽:车内有令人不愉快的气味顿讣坞、胎噪声过大(来自车身下面)估耙、耗油量过大嚏灸、风噪声过大(来自车身周围)辽、空调开启后某缴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为和哺芒:内置语音识别经常无法识别/误解命令儒惰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题犁农、风噪声过大(来自车身周围)焚翁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)熟杯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档送。同时胆,在前10大问题中抽,只有一个问题是相同的疼色态,即风噪声过大红。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异马,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氢传。中国消费者更注重感观(嗅觉赶丛、听觉和味觉等)方面的感受质量疯掳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疲闷。   就目前来说尖岁航,中国的汽车产业还有很长的路要走玖敬烂,无论是汽车的质量掸,还是汽车的整体销售体系夺赶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汗惯。凡事欲其成功儡韦,必要付出代价拎:奋斗忍凛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉透含滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朵坪磊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韶咳灿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褐拟尉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毁:李芳 版权作品铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权午,严禁转载霖,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行画,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览触。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注负。同时权城,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开不灭皇,作为本次车展的重要组成部分之一炒非幢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖举,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娩凡般,中国机械工业联合会会长王瑞祥宦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晨冲娠,为中国汽车产业的智能化汀貉,信息化方面的发展做出指导意见馅。   本次峰会主办单位钦钳嗡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炮脓:   贸促会汽车行业分会长王侠偶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟评舍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桅哩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筐己:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饥关咳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剔燃褐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忌绷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盾肛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荷蚀豪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看施。因为我以前开玩笑说了一句话纠,我说这个车联网这两年已经实现了割溜,就是人在车上用手机连网吾目,这已经实现了胆龄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谓,手机天生的使用起来就比车机要方便享间蒂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猩。有一些改变我们已经看到了幢迫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尸拳瘸。现在有了优步泊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了色姆,这个确实听着都挺有道理丛,我们一听都很吃惊故胶衅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享憾碱,搞来搞去就卖那么几百台车诺窘挖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绣。对于整个汽车产品捅拐鲜、汽车产业链的改变它到底会怎么样式乒赦?   回到出行的那个问题僻,我觉得大家也不用特别的担心亩瓜。我先给大家压压惊袱催柒,有两个数据很有意思奖玫,一个是美国湾区的汽车销量念拆锯,一个数据我们一查就能查到蝎酥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扮,现在渗透量已经非常多了够斯噬,优步在湾区这么普及了必陀,买车的人是不是变少了蔑胶统?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斥棠吴,这个没有变少福仟埔,而是增加了梧里。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆木,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绞。确实涨的很快善甫,这个和大家的想象是不一样的七,觉得汽车销量应该减少览炬隘,怎么还增加了呢辫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拇寐,你说滴滴鸽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情襄腊婆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买岸,这背后真正的原因我就一直说湃许,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了差,其实出行不等于汽车魄监扁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺靡、道路密度不够这种应用场景眠喜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用败吭金,其实它真正的加剧了中国的拥堵心工桂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赌徘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坡巨。汽车也不是简单的交通工具绊臂,如果把汽车还原成一个交通工具蔬喜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邢形。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脯儒沟,我可以开倪呐砂,我也可以去坐地铁闹挛隶,我有北京和上海的公交卡别甘、地铁卡怂私,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车编陡够,我也可以骑自行车杜似冬,有的时候感觉走路也很好懊灭暮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锌唱,汽车行业当然会发生改变攀瞪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑班涸芹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佩。如果你只是把手机当做一个通讯工具卢,在2007年的诺基亚已经做的非郴浇洌好了哥,但是还是被智能手机行业颠覆了碘剔窜。在汽车行业也是这样绅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验好,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奴灌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骡,我们去展望一下壳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶健唐,大家都提到很多了纽观。其实很多人的展望角度是不一样的壳桂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剑窘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仍场。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奇翰,更多的是解放了你不用开车驳绥琳,分享的是司机偷摔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俺谩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骨乱次,它是一个规模经济笨。它的交叉点大体上在2020年就会出现糙沪怂,我们的预计2020年在美国就会量产翻,在中国可能会晚两三年拜泉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞎囤返,这是我们要看的一个趋势檄托。   第二个趋势撕煽鞘,移动互联网会加快电动汽车的普及扳浇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胸妊。很多人说电动汽车是因为省油钱廊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幂策,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碎锹,再也不需要去加油站了构木滇。第三个带来的变化就是对产业的重塑冗桂,以前汽车公司都是专注在制造瀑如岗,用户就认为是汪洋大海恍梁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的松播,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链善,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面节城,内部管理的界面趁课潮,反而把制造这件事情也许就可外包了失彻。最后一点朴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棚隧描,所以汽车作为交通工具以外的部分沸涉腥,一个用户买了车以后需要的增值服务廷,汽车公司就也机会去提供这样的服务擂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酿。所以正是因为这样一个对移动互联网拿赤惫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搂酚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郎硼,超过1700名员工忍官行,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淡遂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车合。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谢访碉,激励用户扦,这样蔚蓝的天空就会出现矛推梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧麓啥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钒净。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绅翅舰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磺。同时恨肪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开额股芍,作为本次车展的重要组成部分之一全,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喉桶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹲咸,中国机械工业联合会会长王瑞祥燎藕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萄,为中国汽车产业的智能化撇舍,信息化方面的发展做出指导意见头。   本次峰会主办单位吭茬赏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柔杭晒:   贸促会汽车行业分会长王侠次:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悼苗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抗潍疮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匈骄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴埃快乐纽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柬容,因为现在我们是全世界销量最大的市场耸草删。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汇拉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺即亲谅、环境污染等方面砂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痘滴。同时鸿,智能制造埃、工业4.0科、移动互联窍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骇雀篙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裂风急、“互联网+”等发展战略魔闷豹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点樊。我们有很大的机遇炯桔班,我们会见识很多非常有趣的变化癌。   当前业界普遍认为焙,低碳化池、信息化灵姓会、智能化是未来汽车技术的发展方向钩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赫髓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舞许,正在成为汽车行业的发展热点剔煤忍,正在助推中国汽车产业的转型升级辑读建,从而进一步打开智能交通产业的价值妮仓。在2010年的时候谓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索股忍瘁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敞酪,为用户提供全天候锰、全时段的服务笔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务广昏,签约和活跃用户超过一百万藤,累计为用户提供约2亿次的该户服务速徐窖,人均交互服务超过11万次抛。经过近七年的发展敲愧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位配啼戊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用典事啸、凯迪拉克缕、别克毒梗、雪佛兰上使用算稻挠,倍受消费者青睐饲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯肆俊,面对新的市场和技术趋势翰哄虐,基于车联网多年的探索虾碧、实践结合行业的技术储备休桶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略归裙,提出了到2020年力争100%产品实现互联返禄,并致力于打造以车载信息服务隘奸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炉,为人桃、车提供安全智能便捷绿色出行斤咐惊,初步建立和谐的人底戏说、车吴、社会互联生态圈屯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涣、别克函妨磨、雪佛兰品牌僳牡孟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冀崎飞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绘竞悸。除了安吉星在移动信息和网联上遍悲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力界澳绕、内容服务能力惯脾错、大数据运用能力啪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B起略黄、B2C的业务前控。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檬奇德,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妻隧串、支付安全谐懦,更可能引发行人安全和人身安全川,因此在大力发展车联网技术和服务的同时线廓斯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甘赂,网络安全开发包括威胁因素识别泌、安全战略制定遣藕、安全措施执行葛捣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饯纱坞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烫,并且在过去几年不断的进行迭代升级掀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作共汤。伴随车联网技术的发展凯亭全,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赶坤囤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俩箍临,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筐膛险。让汽车驾驶更安全篇舷、更轻松拣澜、更有效扛填匡。   我们身处在这样一个时代发裳,新技术层出不穷使一切变得可能釜耙,我们也是非常幸运的一代人伺,能够见证汽车行业在国内勾、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸡么戈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烽人浇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弹书。同时也让我们对明天更增添信心和期待铺,激励我们坚持不懈的努力辨妨。   我们相信径浇暑,汽车行业的发展刚刚开始去俗。汽车行业与其他行业的相互交流肋涩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吨闹柯。我们会和同行一起共同为之奋斗墒诺篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟帅皮:李芳" "   9月28日啦上肃,在2016上海浦东国际汽车展前掏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芹糠,新兴造车势力河伟闺、养车郊仍迪、汽车金融等领域从业者蹦,走到台前蜗,与大家分享及探讨未来的市场前景穆怕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒙。    吕征宇界:各位领导四毒罗、各位嘉宾毁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卜懒,刚才我们的同行说得非澄穑好龄,其实我们有一个共同的理念蚊耙矗,而且我们也有非常多的痛点队涩蔼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虚,我们也有美国合作伙伴的公司么,乐视的七大生态是有机的伍仿茂,在零基础上打通的燃韭党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的葛被快,目的就像董事长讲的一样卿飘,让“蓝天白云”再飞翔泌棺,目标就是打造全球最先进的超级汽车烦浇。    那么用互联夹痴适、智能凸缝、电动面、共享的方式妹,实现“未来”的交通方式故,我们认为汽车产业鞘外滩,还是没有被互联网变革的产业年陷。对于乐视超级汽车生态而言耗搓,我们有四大基石绩梢帆,我们相信社会化腐暑、分享化截群艘、互联化群、共享化将成为我们未来变革的方向淡午蛊。    从我们的汽车生态诞生以来芬剂龚,我们保持着快速的发展狭勤坤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旗完呛,落地在浙江湖州 婚,这里包括绿色环保的环境砍宏、自动驾驶的一些功能和区域床秆肪。    同时我们最近可以告诉大家滦饥,我们的产品样车在美国已经开始路试识苏,技术在百米加速已经是全球领先了绍巧缮,产品的量产进入倒计时状态唬懒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资径烘,创造首轮汽车最高融资金额的记录骸夺害。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拿澳故,协同开发也是我们在北美的基地排、中国的基地涤宿、欧洲的基地共同开发百。同时我们的战略开发电动的底盘机构目鸵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乌。    第二个就是智能化零频函,车是人工智能的最佳载体仑模狗,乐视做了大量的投入挨缺比,在硅谷和SSA成立了研究院挥图,在智能驾驶也取得了突破性的进展段臼怕。社会化就是刚才说的分享雾男,我也非常喜欢这个创意陷辜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拾磺箔,我们相信在共享经济的领域里斯,无论是Uber的繁荣梢,都证明未来不管是房子患硷、汽车都是重实用的趋势庐些磕,所以乐视将战略转移难发矾,推出车租赁的平台寡贤甩,我们叫做乐享平台恍懒韧。    其实最重要的议题俏册灰,乐视作为互联网公司鲁毕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解末避痢,电动化拍撮噬、智能化壁错、互联网化焦翠、社会化牛参炯,这四大纬度有密切的联系煌滥。    我们把汽车当做全新的载体刺模骆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绵纷桐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狠双,谢谢大家菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日标僻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办论慕硼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搽催居,他认为车联网端,既然是大势所趋舶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腺危拖,少炒概念靶菊庐,多做实事脾桨。 以下是王侠发言实录毁毁杜:   在这个夏末秋初翘睬、时令更替的丰收季节记距财,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞪。在此顶乃桂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疾兜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来设,汽车产业的电动化陌浮鞋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题此柯,而且也正在成为全产业链创新求变橇、转型升级的主战场宛吧。但是十,热点和繁荣的背后配几,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杆栓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样海,车联网也在热捧之后开始遇冷躬撩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颈。其实讳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霞槽,我们要理性面对膊、系统分析澜攀,既对前景充满信心姬蒂赔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咯咕瑞,才能在变革的大潮中认准自己的方向设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肪愁,我们要清醒地认识到露喝坏,汽车的智能化和网联化是大势所趋司俗,是不可阻挡的方向篇巷盘。电动车还有技术路线之争堆捎、对减少污染和能源危机的疑惑萍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懦嘉,没有坏处盼叮。汽车诞生130多年来漆搏,除了带给人类方便之外鲤楔,还带来了许多难以克服的问题沧,比如交通事故瞎、环境污染和拥堵季、能源危机等等娩习钵。车联网和自动驾驶等新技术的应用富,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛇朴狈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗓。现在不少基础薄弱的车企铂盾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梯硷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晦,多持观望态度桥圈,这也是目前车联网叫好不叫座娶埂、貌似热闹却普及率不高的重要原因无舱匪。我想说的是逆灰,既然是大势所趋幻,就不要犹豫不决亭钾,否者真的会给对手赶超的机会敛。   我们要清醒地认识到拎俊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瀑校。汽车市场的低增长成为常态之后酞缎,我们对于销量的追求空间越来越有限蛋媒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羚踏频,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碘菏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隧晒玖。   我们要清醒地认识到惜涎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗓舌,必须是社会性的统一行动痪。一方面纹费蛾,车联网是一个汽车生态蛋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筋斤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宿。另一方面农市,车联网又是由整车制造商绘贸乖、产品供应商彼、内容提供商溺惋奉、软件供应商聊甭驹、服务提供商砰吃偶、网络运营商等不同角色组成的产业链板醇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萄构仆,打破壁垒架龄,互相开放信息系统通蛋,进行深层合作咸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戌俏。   我们要清醒地认识到衡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破段搭枷,而是要靠一个技术集群的集体支撑陵诞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吐,如果通过手机就能解决的位婪,其实不应该叫车联网闲坊莱。大数据船删、新能源技术嫡官、网联技术端赊喊、自动驾驶技术息耍效、传感技术卯什、网络安全技术等悍督,这些技术的应用都是相互影响祈猴、相互促进甚至是互为条件的卸。比如汽车共享和无人驾驶下壬,就只能在车联网的前提下才能实现柑焕入,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变飘,并给汽车共享带来更多可能性狠肝。另一方面奢,与手机和家电不同的是痴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程充色歧,绝对不是有钱就可以任性的地方慌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孩拐恢,中国车企面临的问题一点也不比别人少厩里炕,我们一定要避免浮躁情绪凛推,少造概念谓粮齿,多在核心技术上下功夫叔弟。   在刚刚结束的G20峰会上瑞蹋媚,习近平主席表示橡救新:8年后的今天贯入侣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步激土芹、人口增长诗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疆垦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顾迫妮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头囊购。其实萎,对于全球汽车产业来讲蒲戈末,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱门咕,传统技术进步的空间越来越小检番。在这样的背景下蹬库狠,智能化疏范茹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓖,为汽车技术进步提供了新路径抖福孝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砷。   今天檀守,我们以“智驾未来藏晶、创领先锋”为主题玻锭垦,邀请各位企业家虫、专家学者共聚一堂并茄,希望大家能敞开心扉贿革胎,知无不言腐囱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恍捎低,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炒。   最后潭酵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寂瞥尖,祝各位朋友在沪期间顺利充彭辜、快乐牧、安康恼楞妥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划信:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亩景,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306连,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体额娠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线词官,在下线前夕级戒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纹尉胜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狡。 一伤芹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兄羞斯。今年1-8月孟界病,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息容。从2015年末北汽威旺开始逐步转型村酶扣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸥,以首款SUV——威旺S50为节点钠,一步步走向经济型乘用车领域权禾枫,实现“MPV SUV双轮驱动”通壕圭。对于未来产品规划瞬,陈桂祥向网上车市透露轻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沛兢工,并冲击40万台销量规模矾梦降。” 陈桂祥进一步表示层:“北汽威旺的MPV纷膜慷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皑脯惊。2017年的销量重点会集中在M50F上翁,到2018年也会有全新产品上市捂梯凸。”    今年8月16日型氰份,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庙誊,对于转型中的北汽威旺喷蹈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型填密。“可以说当年的威旺最缺少的是产品使疆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叉阜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厂搬滑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叙吕煞。在陈桂祥看来霓滥钒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惮擂情,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骗嘲琅。    二陵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聪募烤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求褐。M50F具备明显的高颜值特征小,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剑妊。而做到高颜值并不容易憾宽概,陈桂祥向网上车市透露差伐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源傻握分,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抵头电。    从内饰来说俏奇,新车的设计均由轿车化标准打造猴雀绅,其配置在科技感狡颅旦、智能化上都有出色的表现绦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骂。同时砰胎县,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撬纤泥,智能化水平足以媲美合资品牌享叔。 在性能方面忍恳挤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速躬跨滔,进一步满足消费者的需求埂戌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型午讹扮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台砂,到2020年威旺规划40万台的销量施。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湃碗鞘。未来将在夯实MPV市场的同时烯迟,进一步做好SUV市场理幌俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郊倍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粱项,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魄句屏:苏州吉姆西豹臣、苏州金龙道午、深圳五洲龙蓝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车畴墓溅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元番。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弯苛忍,并对吉姆西取消整车生产资质梢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锭,追回补贴资金需屎梁。    根据通报熊斥缎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元间。不过宿阜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泰杀。 补贴新能源汽车的依据何在高?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翠萎平。市场经济最需要的是诚信铝护。但是煞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚埃害亮。部分领域缺少应有的制度约束两八那,秩序甚至失范涩,这并不稀奇霜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铰牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戒孤。尤其值得一提的是盗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逢蓖牵。在这一目标之中歉,财政也被赋予了其应有的定位集奈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”崎薪。中国社会的根本性变化需要处理好市场刑同溃、社会与政府的关系握脓劣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祁。新能源汽车市场同样是市车蠢佟,从根本上说病铣氨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骂。新能源汽车骗补问题的源头筒教阿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彻竟池。    当然绵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尽瓤烹,不是市场取代政府枚嘿辉,而是市场和政府有主有次隘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唱吗可。说时容易做时难得。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揽伐怕。补多少巷充团,怎么补翁嫉,补贴如何管理等等赴坑,同样都是难题疽屉寺。    为什么要补贴新能源汽车壬兼?可以摆出来的理由不外乎如下崎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隶,只要予以补贴坦锑锣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展澄罐括。这么说不是没有道理卫型。新能源汽车一开始难以实现规模化生产末,成本较高违画捆。有了补贴绍愁霓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杠。只要有足够的补贴瀑,新能源汽车的发展肯定会更顺利合。    但是该哨,有了补贴芭线,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗十烤姐?新能源汽车发展的关键在于技术嗣惩。有钱就会有技术吗从舍传?这才是问题的关键聚赋秃。的确涵,现实中有许多技术是可以花钱买来的疵。但是矩连,先进技术不见得能买得到居陡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段媳。各大汽车企业也在努力开发新技术饰。在这样的条件下钙,新能源汽车的发展方向都是问题丹吠报,怎么会有可供市场销售的先进技术被枚北?有了钱乌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秒偶,但是憨,研发投入增加筹,并不等于研发就一定会成功囊日。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹲烯,没有确定性的目标窜,研发投入的针对性也不可能太强甩拢。在这样的发展阶段授肚词,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恋趁,让市场自行选择合适的技术形矮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的密。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涂未吾。优势到底有多大姆,得看技术郊修。电池靠电力供应惠,由于中国电力主要是火电具,最终提供汽车动力的是煤炭矢。只不过扇晒,煤炭发电地可能不是汽车使用地轨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地急闺阔。污染是否减少迁,还得看耗电量的多少能台,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迹曝胎。之后搽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坛恭锰。传统汽车汽油有不同等级毒田,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粱什弦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吗福凹,这也会带来一定的污染抒。这都是比较时需要注意的娇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进边丝、充电不是特别方便的条件下谅,混合动力有助于新能源汽车的发展剁,但问题是妥收癸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巍胃?充电不便就不充廉,将“新能源汽车”当传统汽车使用吃,也不是什么新闻稠芭。还有嗓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比团,到底改善了多少能源使用状况拉?太阳能利用技术的改进浑,可能是新能源汽车发展的重要方向泡冗。太阳能丰富绵,足够人类使用饰抡徒,但是目前利用技术较为低下嚎,妨碍了太阳能汽车的发展贩。石墨烯等新型材料的使用噬掸,有许多未知数罢茂眯,也意味着有许多新的发展空间攀爱。虽然空间多大未可知侧坦婚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祷耐乳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唇联策?政府在新能源汽车上的补贴较多炔。包括中央和地方财政补贴在内莎跺葡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴空挎。补贴力度惊人普迸,这是骗补的根本动力峦。当然胆蟹幕,骗补还只是个别现象搏乓渐,或者说只是占全部补贴的一小部分陷钝适。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稼。如果问题的分析只是到此为止绘俊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啸壁瑰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扛筛辱,只有寥寥几个南,但是所涉企业在业内的分量不可小觑科操赖。这些企业不是小打小闹的企业辈怖,从某种意义上巧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镐槽茂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地围姆首。这些企业按照正常情况下蚂,应该合法经营才是熊嗣,为什么要去做骗取补贴的事两?从企业层面来看逃,这是市场经济仍然不够成熟的表现僧。在成熟的市场经济下淌途,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仿琼,至少应该是诚信经营的袖。骗补肯定事出有因碗掳哄。    值得我们拷问的是袜靖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枪韦踢?大企业铤而走险稗昧迫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乾,企业不必费太大劲就可以做到沫辱钞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯,倘若没有足够的补贴讣,新能源汽车业务也是难以经营下去的鲜。    政府花钱是要讲收益的蜂窖碾。动用公共资源塑畴,就必须将事情说清楚和。最终氯掸蠢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丰墩嫡。评价报告应该说明补贴的总耗费募必攘、补贴去向以及效果屯。这是国家治理现代化所不可或缺的切径潜。每笔财政款项都应该用到刀刃上察,都应该得到其应有的收益嚏钢。算总账蠕没煽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懒物,这个判断并不容易做到喘第。仅仅纵向比较是不够的拭,我们还需要横向比较仆遍剐,中国新能源汽车行业与世界同行相比希,地位是下降了撵袖,还是上升了谢廷盼。如果上升超按坛,那么上升到什么样的地位便伎?如果下降剑劣,那么下降的程度又如何号勺?即使有了指标数据匡,争议仍然会持续下去壳宋。也许卧怀蛔,我们可以通过其他指标来加以佐证剃任每。    新能源汽车的受欢迎程度宛,显然就是一个不错的指标侧奶。2015年新能源汽车销售了33万辆物播,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计规楷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歌怠,那么实际销售数量更小龚揣。新能源车价格不低卫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挂鳖摹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凭,更利于判断途沤。北京小汽车上牌需要摇号败吧,但是新能源汽车的号是单独摇的投刮茅,且获得的难度大大小于传统汽车涪驾堪。这样羚镐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帅。他们选择的理由多是容易拿到车牌纪倡猜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖起沥,还要摇号宛次赏,获取牌照的难度和支付的代价都不信鹛拧,新能源汽车和牌照捆绑销售篱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汗,于是他们也可能选择新能源汽车毛。但就是这样拆捍,新能源汽车仍然没有流行起来涟采放。全国其他地方淡辟,也未见新能源汽车充斥着整个市场眉亨峭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叹,但是竣入,我们需要思考诉,这些成绩中吠涣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果憨圭添?一些城市为了招商引资潘,鼓励新能源汽车企业到当地投资迫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车硼道。“双赢”战略的实施冲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力太,而不代表新能源汽车技术已经足够先进殴本筛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棵镶,这样的不对称竞争扶持惹苍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惶壬弊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溯,是对新能源汽车价廉物美的期待分鞭乳,是对节能减排效果的期待枷藏,是对先进技术发展的期待浩翘瘫。这些期待都是合情合理的肚卿老。但是无趣景,供给侧结构性改革还未到位品化祁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羞,这才是问题的关键蜕。即使要给新能源汽车补贴肩嘲室,也应该考虑补贴的环节贫汰继,考虑补贴的对象读,考虑补贴的效果刹潞泞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喀巳鸥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者县,不能有效激励新能源汽车技术的进步丸祷。如果一定需要新能源汽车补贴阔澳房,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揪匿。这样的补贴有点后期资助的味道扁翁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粪慑厦。但是纹氯汇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术体,那么它就在这个行业有了竞争优势露,实际上不需要任何补贴碘,就可以经营得比其他企业要好斤匈貉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垢危,扭曲市场行为袱晃。而且量纱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展面。新兴技术的成长在萌芽状态蜡,可能没有竞争力函似,但是荷,经过一段时间的发展之后微握贤,就可能显示出新技术的力量盟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棚黎,今天领先的技术内档活,到了明天就可能落后笆粱红。这是技术发展的规律性所决定的缺性筐。为此邪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吗即送,因为未来的不确定性岸点,没有人能够确定未来的真正技术路线迸蠕介。留出市场成长的足够空间井,可能比别的做法更加重要贰烙。骗补问题的出现陡鲁喂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锣窗。    基于现状胶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展前份,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莲扰。这些年的财政补贴舰答,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耸某,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冠情。相反派淳辉,效率不够高的补贴虹懦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少权,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重士。现有的补贴如果不是投向终端党,而是投向技术研发赁,会不会效果更好点呢拓?个人汽车消费纯粹是私人事务疾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拧妒输。骗补问题的暴露沛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滔碉梆。补贴本来就在退出从缉碌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韶葡。补贴旨在鼓励研发头,鼓励新能源汽车技术的发展盼伪,而不是其他具体的消费目标告阶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奖济穆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芍磐。这样的技术支撑出来的产品细,还不能满足消费者的出行需求捆龄。财政补贴可以退出笛熬扯,但可以通过科研经费资助的方式譬咐瞬,鼓励新能源汽车技术革新锑促妻。同样的钱不础财,花在科研上的效果踌愧牟,可能比直接补贴消费更加有效八皖嘿。创新驱动发展战略的实施经,从根本上看霉悍,需要依靠的是技术创新吝。在技术创新上多投入悸蕊,并注意投入的有效性冕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇虽醛:李芳" "  今年7月底惜,在2016年世界500强排行榜中窜伟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仙李,比去年跃升47位朔,排名第160嫌曙,引起国内外企业界氰窜、尤其是汽车业界的瞩目供。    今年掳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苗固。恰好是在10年前溉,徐和谊出任北汽集团董事长碎,策划辜荣岛、主导店狈勾、实施了令北汽集团由乱到治脓偏,由小到大退,由弱变强的变革癌未套,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆度、有益辰颈惯、独到的成功尝试疮铆我。但是碑,当中国经济网记者约请徐和谊佛浪,请他以《老徐和北汽这十年》为题锋筛拘,谈一谈自己与北汽集团时芹碱忍,徐和谊温和滴、憨厚地笑着说上渴税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厩晃膊,少谈祟房,少写鸽钳蔷。    于是沸,在不久前的一个上午锭,在北汽集团的一个会议室里偷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猫烘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阑负。今天是系列报道的第一篇佩慕下。   当时焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巳祁洪,实现跨越式发展”的战略铃汗,以及构建整车锻、零部件徽曝扣、研发搭颧层、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窗尺痛。“老徐这人的特点就是说话算话背,真抓实干勃抠尽。眼瞅着北京汽车研究总院攘彭琶、海纳川汽车部件秦匡独、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿、新板块一个接一个地建立起来哇,形成有力的链条谦儡,轻装上阵抱花,并有序运转”袖敬匠。 北汽集团党委书记飘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澳,连续多年蝉联世界第一桐饱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团类。    世界汽车产业的竞争是国际化的邵函浚、规模化的逃,更确切地说是集团化的疆哭淘。观全球汽车产业格局胸,能够称得上汽车集团的会,美国有通用瘟帘、福特味,德国有大众痕、奔驰哨胯脖、宝马寐,日本有丰田封、本田藤卫,法国有雷诺-日产舷、标致-雪铁龙错菲危,韩国有现代-起亚剐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抡稗写,谈到中国的某一“汽车集团”悲赂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搔,没有自己的品牌和产品悼上酚,不就是一家投资公司吗姆童签?算什么汽车集团!    每年酥敞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煤酒康,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惭弧,不但被大众橇固、丰田骑煤史、通用们甩出几条街贸,也常常被长安论内璃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苇心囤。    因此腥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展馈辛程,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猴。    过去10年间辟马椭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兄偿姐,在汽车产业集团化方面做了大胆汗、有益的尝试唬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舞纪矩,逐渐培育斯鞋、锻炼成为一家颇具规陌让O罚和实力的汽车集团孪,在研发搅酞、制造炕桓、人才涤骸触、创新吉挫、管理等各方面实现了标准化戎陀戒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纱僻遁,曾经拥有一定的基础和财富忻东寞,令人期冀;同时涩彤隶,由于分散化龄芥哪、碎片化道墩镜,更存留令人难以释怀的遗憾灸舵掂。    北京轿车工业与一汽按莽琅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末放峦,有考证甚至认为随鞭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娘划。    据汽车老人陈祖涛回忆辽捐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骆拎顺,北京生产的轿车最早使用了自动挡潘,而对手只是手动挡衬莽。    上世纪六七十年代答彩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侠胎吵,成为一个时代的记忆钞季。    而同期膳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北曝,遥相呼应的场褐鹃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130具匈较。    改革开放后嗽痛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筐。    到上世纪90年代伤粒尚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨割、称王称霸酱闷唇。    特别是2002年芦鳞阜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墩,也创下了高速成长的纪录哼寿。 北京牌212越野车    可惜的是獭咆厩,在这些看似个个突出的单体层面之上掂湾邻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陶,除却福田与现代曝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乳谷,还被同行作为茶余饭后的笑料迫灿。整车企业尚且如此型,北汽的零部件企业就更加不堪了灭懈。由于资金陆嚏、技术和观念等原因胺鞍,大都跟不上主机厂的技术升级插拧浮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顾,有的企业已不得不靠出租房屋度日思焦貌。    忆起十年前上任之初的状况供毯,徐和谊对中国经济网记者说蓟,当时的北汽一盘散沙哺,特别松散炼闷,单打独斗娇恰鬼,各自为政娶,互相内讧圃酵,效率低下……照此走下去纷,“没戏龄戏详,一点戏都没有”!他边说边摇头桂洁方。    由于资产结构的相对分散辆忍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业细。日常运作中帮滴蝎,大多只是履行政府赋予的出资人权力糕诞炉,无法形成一个科学的集中管理机构睫犊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馆颠,深入企业经营管理了蚕外。    2006年10月底戌态,徐和谊出任北汽控股公司董事长馁沙,恰逢“十一五”开局之年呛,他率领北汽以科学发展观为统领钱,对产业结构和发展战略进行了全面赴溪但、系统辖、有效的调整咆。    有北汽中层管理者清楚地记得嫂藩侮,当时芹鞍镶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冷弥,实现跨越式发展”的战略累糜脸,以及构建整车害、零部件筒妮、研发欧哺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钵。他说烤慑两,“老徐这人的特点就是说话算话播,真抓实干畅辉。眼瞅着北京汽车研究总院逞、海纳川汽车部件瓣律疚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务充煽、新板块一个接一个地建立起来是,形成有力的链条暮淖,轻装上阵首筷侣,并有序运转”饯杯裴。    到2009年苛,短短3年时间描,汽车年销量突破100万辆大关工仓,销售收入突破1000亿暴同描,北汽集团化战略初见成效酵情。 2016年福送,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日楔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炒卷酶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弧燎,公司治理结构进一步完善涝,集团的功能定位更加清晰;同时城颁惯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讳,并将在人才吸引竭粕、产业链完善及兼并重组中超赡须,发挥出更加高效的运营效率划阑。而外界则普遍认为抚辅,名称的变更斗练,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峰柒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烷衫。    “北汽控股更名为北汽集团忍辈僳,是北京汽车工业的领导体制晌羌、管理体制的一次重大突破老经侥,找到了北京汽车扁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谷诡,徐和谊当时说蕾。    随后脐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团供,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乾抨匿。根据规划焚膘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元第郝同,大力发展自主品牌长,完善和打造全产业链墨难苯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位认,进入世界500强拣皑。    “说到做到僻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲜卧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说露筹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破通,战略性新兴产业蓄势待发荣梆季,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升父镁,各项增长指标位居中国汽车行业前列赐体,成为近几年来最具成长性的企业集团邦氰葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉恨厩:李芳" "   姚景源认为纯剑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纤,而产业政策需要与时俱进房。    杨裕生表示贰肺:应适时推动电动汽车市场化咕匈,也就是补贴退坡垂宠,一直到取消补贴淌疾沧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)创,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怪舍男。但是啼吨寸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垄无,不宜鼓励嫁捂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹿四溺。    侯云春指出缓坏客,新能源汽车发展需要在供需两端发力吾凶,两手并用集龚捷,推动新能源汽车健康发展票藐狼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匿鲜,表明在国家相关政策的助推之下偏漏穆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巷掂缚。其中控佃,规模巨大荤哼故、涉及金额超10亿元的骗补事实枪捂硅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”答螺。昨天眯高,几位专家学者的观点引起关注亮借。 中国工程院院士杨裕生    不可否认残割,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用订。对此廓啼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示览慕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捅干醋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搪疽、必要性的措施胺镀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耗巩耸,政府对于新能源汽车产业要进行干预乔届,而关键问题是怎么干预窍老,干预什么脾锑评。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持橇,而产业政策需要与时俱进”供,他谈到捂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苗袭,并提出产业政策应该遵循四个原则伺姑。一是产业政策不能替代市掣焯馈;二是产业政策要管产业粕燃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物显乘抚。    杨裕生也认为饺,目前的补贴政策有两大问题腑倘狙,一是单车补贴过高谦,二是补贴总额高飞熬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乌劣,副作用很大违。    在新能源产业层面鸡坞搭,杨裕生表示铅沉:“应适时推动电动汽车市场化溉尽,也就是补贴退坡烦,一直到取消补贴烂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)交,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铝。在技术层面木垢,杨裕生认为步佬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车须陀,第二就是发展不补贴算、已经市场化的低速车墒屑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突炉,不宜鼓励浑该,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出譬蔚险,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎伸,两手并用菇隙,推动新能源汽车健康发展搞耻拜。    侯云春解释说坛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辉稠素。一方面大家喜欢用摧蚀翰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脖列,政府和企业共同努力删,使得新能源汽车能满足消费者的需求肛,开拓新能源汽车的市场逃衫杯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肝创黔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横碗:李芳" "  如果我们做好准备的话视催筛,赢家当然是我们成。我们不担心其他的坦极,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摊,我觉得只要我们做得好年,一点都不用担心凉交。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日损,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一让形,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后税牟插,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授森话,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冉。其中特别谈及奥迪与数字化罚广单。    施泰德说受瓦,到2025年以前伪卡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欢?汽车行业正在经历一场变革纠秆。对我们来说卢,有一个非常重要的关键词撼巫:数字化贪钢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变城救墒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筏厢,我们眼下所处的时代读唱邢,奥迪科技一直处于领先地位拆逗霜,并不断进行新的突破辟。对于数字化和劝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚊舰病。到2020年时吴斗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溪票对,这也是我们引领未来的一种设计蹿,包括其他顶级科技坝靡,包括我们的传感器绦、雷达惶、激光大灯等镶,都会进一步巩固奥迪的领先地位叭竿。    施泰德说佛让挫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远那裤,我们会全身心地投入到这一点妙漠蚀,包括3D地图额腿慨,导航等应用霖燃。对我们来说涂晃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惊本。当然比,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”礁。    在回答有记者问巴橙接:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帝螺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咕瘫,有哪些优势脱砍?在这场竞争中软胳,谁会获胜”的问题时目,施泰德表示皆:如果我们做好准备的话彻,赢家当然是我们贯。我们不担心其他的崇呕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务册泻鸥,我觉得只要我们做得好倘皮,一点都不用担心计祷弗。    施泰德强调丝裁,在某种意义上女可,我们也是一个初创企业靡亨。其实膊,奥迪有很多细分部门敬媚扰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作癸晒羞。如果没有这样的合作瞎斗辩,你很难相信构,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饯瞥掏,我们能够成功地实现自动泊车尾存笛、自动驾驶等灸。    施泰德预计抵冬琼,2017年瑟,我们要推出新的奥迪A8贾坊,自动驾驶的时速能够达到60公里溺,没有别的厂商做到这一点拷趣蟹。如果我们明年能做到这一点的话琴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缝,启迪未来”抒起脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算怒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弘牡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柑踏。庆典活动前夕锰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盲。一汽-大众汽车有限公司董事精、总经理张丕杰除了对政府饥、经销商宦扭、员工擞可、用户等的支持表示感谢外擂估玻,他也坦言庆胚,在新能源持、“互联网+”等方面苏钩慌,一汽-大众起步比较晚普并,这些短板正在引起高度关注姓戏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鼓创,“因为有你啤,心存感激”猜炽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傅携谐,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓖查。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果砂。从前辈讲起许麻猴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为老,还有陆林奎等等的领导透痊德,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鄙纬。   25年来碘,我们要感谢的人非常多络。感谢国家和政府的支持与帮助宝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缎秽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谜。例如成都汰,成都今年是高温天气坦忍,最高气温是37.5度而且是持续的袖醚评。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盾犊,政府部门给予了很大的支持和帮助吠。   我们要感谢1250万用户廷,感谢他们的选择和信任鸵疙。一汽-大众从项目开始建立誊,一直到第一款捷达开始投产赁,捷达在市场上并不是一帆风顺的炕赔天,它的初期是走过了一段曲折的道路峰讹驶。正是在困难的时候耐,是客户帮助了我们杜、鼓励了我们怖纱。还记得在困难的时候鼻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侣侗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搭疚瘫。一汽-大众的员工非常的进壤缧洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乏庆、吃苦耐劳骇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酞谷。大家知道一年365天坟冉逢,如果周六周日全休息就要去掉52天题赔,把所有的节假日都去掉孤锋,标准工作日应该是250天奢歉,工厂的康采恩标准就是由此设计搓趁谦。而我们加班到300天车赦,320天是常有的事痢淑,员工非常辛苦系,所以在这捐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耍陆。   要感谢中德双方的股东飞力。要感谢他们具有前瞻性战决策汐溅填,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开为。一汽-大众的建立纽秃,当时在中国的汽车合资企业等,一汽-大众成立的时候也不过就两家插鹃芍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赫,股东双方做了前瞻性的战略决策架绅,才有了一汽-大众坪,我们要特别感谢中德双方焚狈。   在一汽-大众发展过程中了,比如一汽-大众西部战略昂久憨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场檀。一汽-大众在西部建厂的时候劣型疼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奴。现在在西部的生产基地畦筷酣,今年他们的产量突破65万辆阜堂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魄寇聚,在股东的决策上由一汽-大众执行的敞拉垮,也取得很好的效果萍。此外洪,还要感谢1200多家的经销商借、700多家的核心供应商合作伙伴乐汤碾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展步嘿泰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窘片?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挂拈惕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗜,中国适合于家用的车型非常少温。25年来侥惦型,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宝挺,上缴税金3700亿元痴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众派、奥迪两大品牌12大系列产品屠霸客。   25年来捂刷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磁赤,带动了中国汽车工业质量意识的提升李淋犁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌短,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裳,一汽-大众是领先的谋讳四。同时些收了,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主熬坊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畅孝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锈募蛊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纽谜。首先挪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氢。一汽-大众的体系不是一天打造出来柿端,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笺。   其次歧莽,一汽-大众拥有一套完整汹煤荒、标准的制度和流程的有力保证剂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骆,制度和流程是保证枯芹痞。   再次惹磊吝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浇鄙颊,在经营发展过程中有很多难题需要解决活寒帕,有很多矛盾需要平衡喇,用什么样的标准来平衡太霓筒?底线是什么核嗽?那就是质量颇阶恫。一汽-大众一直坚持质量至上佩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哎霜上,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关修砂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逝负,这也是质量至上的战略要求毒特堑。   此外喀,高品质的人才鞍,具有工匠精神的员工匪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捆、传承的文化也是高品质还傲昧,得到的技能训练也是高品质弟粮谢。拥有和企业共担风险的合作伙伴葛浚犁,无论是过去堕、现在还是将来都是这样肚山培,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汲坟。一汽-大众在自身发展的同时紊,也考虑到了整个供应链的协同发展雇,对于整个价值链会有高品质的要求瘸菠。   最后士,一汽-大众在努力践行企业社会责任靶喇癌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候到轻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持确促扔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藕,既要总结经验和收获退扰啸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训单通腊、走了哪些弯路激,下一步应该怎样避免宫伐。   如果说到过去的不足罗盗,SUV细分市场比例快速提升绍赌乓,一汽-大众对此准备是不足的卵匈,对新能源橙纤、“互联网+”等方面的起步也比较晚羔邵。一汽-大众对于未来仍然充满信心臼,这些短板正在引起高度关注雄,企业正在考虑这块短板如何去克服棘拖。   2014年赦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诗省,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒜燎叮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峰蔼速。   面向未来财,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辟迸,保持创新逝憨巨、驱动发展梆盲船,并释放出更强的增长动力极肥。同时彼,也会与各方伙伴实现合作岔藩禄,实现更为广泛的互利共赢腿菇森,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肥,不断回报政府话、回报股东钝匙、回报社会敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥窝爱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访没委舵。他表示媚穆履,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位强下,并将继续保持限量生产以追求独特性酗橡暗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型登鹤仇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剿褥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吧对,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探布,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腾。业界有所疑虑的是苗渺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拈猛篓。   对此晨察,薄亚铭向记者表示凶酮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低轰怂迪,但都不是便宜的车型楼牡光。Levante的价格达到了100万元左右吕阀,Ghibli的价格也达到了90万元左右番搔本,在产品定位上依旧不低嫡具。同时碍斑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产律竣漓,依旧走高端化路线奠时肺。薄亚铭还讲到纹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杏,不会把目标提高到每年20万辆捣、30万辆的水平淬赤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量文仇,所以我们能保持品牌的专属性肚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明壤羡尼,他表示力琅绕:本次车展上上市的新款总裁车型多闷,除了在产品上进行了升级外令呜,还提供了多种个性装备妓县,客户可以从中选择很多种搭配宛霞。此外缝锑墙,新车在性能上的提升显著惠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缓驾、动力最强的四门轿车奶。   此外沤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懦,开始尝试电商销售模式喘馆。薄亚铭认为愁弛臼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廷粳,因为中国市场的客户已经变化乾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的水券,现在有很多人都用手机去买东西贰触,这是市场发展的趋势螺覆乌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吕韭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跨盯线,即用户车主首付车款后饺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砍钨,到整个租期满了以后桅,这辆车的物权就归给该车主氮庐护,该模式类似于分期购买枯秤刀。   薄亚铭说滇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行范梆,但是在中国市场还是刚刚起步俄普停,有一些量产车会采用这样的方式做硕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”票甫铅。他还表示该切:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策东,其实反响真的是挺不错的错。尤其是北京颂、上海这样的限牌城市笆。通过租赁的形式纯彼醛,牌照将打包在租赁费用里面沮。当车主买到车纬孔,即启动融资租赁手续擒,拿到车辆牌照淖槽倦,不用为没有牌照而担心鸵前燃。如果是企业车主飘踞赌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柑揪,是非常划算的戌。”目前蔷拒,该项目仍处于试水阶段扑疏吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏南兄:李芳" "新能源的发展翟茸,是大势所趋跑筷咎,但具体方向箍糖覆,也扑朔迷离寸歼氖。    电动车会成为未来的主流吗焕吞?现今的新能源汽车产业健康吗史扣婪?什么样的新能源政策更适合我国国情婆莆蓝?    2016年9月2日径己塘,在2016泰达汽车论坛上聘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沫软,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沽澈努,他认为赤阮其,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萍氏输,恐怕不可持续炔搐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外念,何光远认为仿舍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恕捆免。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胜,这位87岁的老人谈起汽车工业加邦亮,依然有些动情局玩。谈到电动车发展斗,他认为却赎钡,把电动车归为新能源汽车是不合适的滑。因为继,第一冯,电不是新能源登斜纤,第二干令,电动车也不是新东西几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解响撼庭,电动车诞生在1834年徽反诡,是英国人罗伯特·安德森发明的毫褐寝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澎递。    何光远认为麻臼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冲美,不科学端睡危,应该给它正名亢五垃,就叫“电动车”羔斯粟,或者是纯电动车舌。何光远认为面,电动车国家政策的支持力度非常高软莲脖,所以它现在发展比较快颗,去年生产了30多万台嚏垮,但它还是有很大的局限性抽杯。首先陕趟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饯第,可以长途旅行使用隙。即使快充也得半小时以后舍浚借,但是经巢剑快充的话苛洞撵,这个电池的寿命也会减少汇,慢充就需要几个小时下愁,充电的时间很长迟。另外光想,行驶的里程很短浅挽挥,有一百几十公力就了不得了汉,就是很好的电动车了瓦宛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诵窟,我认为不可能持续汐。”何光远说咆,很多企业是因为补贴才做电动车富陡抢,事实上惶,内燃机节能潜力还非常大唇锯,缸内直喷技术肠、柴油机的高压共轨技术庭浓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挝睬架,因此吐普,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力借褂,不能被动医摹,节能是最大的减排扰澜揽。    甲醇车大有前途    现在览,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沽驹屠,因此瞪嗜,各国都在研究替代能源与新能源汽车须颓。美国担钞诡、欧洲泊先斑、日本理枯檬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莱绦阮,但因为资源禀赋不同痹洼腥,所以技术路线也有所不同李诉篱。    何光远介绍说史,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菊,在某种意义上讲伍撤刊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筐,虽然同为乙醇沁,但着眼点不同;日本缺乏资源惯,自身资源利用问题不突出飞攫,因此计嗜,把提高汽车燃油经济性作为首焉萑狈恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卉京缸,日本也在搞甲醇的研究技秦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线困沫弛。    在能源档靛梁、交通膝葛、环境踞、经济四位一体的框架之下粮煎踏,中国又该如何考虑替代能源的问题李哀刮?    一直以来据羡项,煤炭是我国的主体能源土弦,占我国能源消费总量的66%至70%袖誓。何光远认为坤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吮涤惭。推进我国能源生产和消费革命缄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廊。而在煤炭发电供热的同时堕,可以产出甲醇副愁,可以为内燃机提供燃料宦,所以费疽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粟、高效利用是紧密联系的锯骨刃。    此前娄歉推,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怯,这4个省基本上就是产煤大省示棘、山西想省、陕西但、甘肃笛、贵州谅湿炔、上海市僳。现在规模最大的是山西廉、贵州郊凛厘,其次是陕西齿咀蹿。    何光远介绍说下,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惟,车都经过天津检测中心检测痪雇搓,上了公告片,经济性也是最好的冯。“我去看了加注站填肪舱,M100甲醇100%烧甲醇申,2.2元/升村馆,现在已经降到1.7元/升了礁布朴。一个半甲醇就可以代替一个汽油家。所以说顷胺扮,甲醇还是很有希望的螺随掏。”    今年3月份炽岛,工信部趟、科技部遣卧泉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醛擎缓,验收的专家组由何光远担任组长去验收标捆梗。何光远透露说拭侯逝,山西验收以后扯缎慈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赖,开会以后形成了正式的报告现核齐。现在浓扔祈,在各个部门已经会签完了窜匹,在等高层领导做最后批示捞恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝零疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朽驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌,力邀政府百、行业础斡、企业陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟含辜,寻求产业发展有效途径溯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录砷狼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们女、先生们士,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泵。今天价光问,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果态配镶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煽少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稼,解决大家的疑惑犀,为什么要改革抡?现在存在什么样的问题垂?第二橇衫捣,改革改了什么寝爽屡?主要内容阶口本、实施步骤迷、目标鸡、原则瓜胎、政策选择等等夏仿。第三藤己亨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了极,改革试点取得了哪些成效朔逞,用一些数据和大家进行汇报辩五耿。第四疚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件书,从国际上来看翰亥,自上世纪不管是美国环讲、欧洲鹿、澳洲还是近邻日本标湾、韩国淑、台湾等等牧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮础,至于费率为什么要管制虐铅鞭?为什么要放开擎?这个也可以做一篇大的题目赤趴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势净,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艾,逐步地向由保险公司自主制定转化标短,定价因子的选择就是什么样的车保费高剧羡妒、什么样的车保费低嵌传埃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锚。   但是滩痕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芹垒,还不能叫现在完成时苍。比如说美国若干个州诽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惧盾康,因为不同的政策取向有各自的利弊拾腑鲁,这也是一个非常复杂的政策选择过程吭。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑰挽曙,改革前和改革后羞来,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疚甸剧、复杂化懒毫,定价更趋精细化惶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抄。在澳洲一些国家耍境,改革前超额承保利润改革之后就消失了雇樊。对于我国来说炽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伍喜,从2011年开始社会或者舆论娄辑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郸羞,行业本身也长期苦于在低水平配履辰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级举。另外形,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用射,在这些方方面面力量推动下赦累,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翱羔母。   在改革之前是什么状况博尸航?简单跟大家介绍一下量。从人民银行管理保险行业开始鸥并,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫉娥藐,在保监会接手车险市场之后祁耪,也是保监会统颁条款费率腹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茫假匪,整个行业亏损适、消费者投诉也比较多玫空炯,所以到了2006年的时候钳桐,这个改革又走了一个相对回头的道路须,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灯态,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咯背,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僳绩修,比如说行业比较统一冲,消费者认为条款费率比较容易理解擂鼓捕,恶性竞争的风险得到一定遏制搔,但是负面作用大家可以看到谦纯,一个是条款法律风险很大乐,不能适时的随着道路交通环境石巳、司法环境嫂、社会经济生活环境的变化适时进行调整娥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔去怯、无保不赔辜违、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姆豁苔。   第二涉,在监管方面定位也不清晰街衡辩。对于一个自主经营懦姐、自负盈亏的保险企业粮图,没有条款费率花薪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禄匈,改革发展没有动力淌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伯,所以整个行业是在一种规牡。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沫。   在2011年娥餐咎、2012年前后经过评估貌拎、反复的讨论裴,其实当时市场上两种声音都很大己光径,一种认为行业就是应该统一规范标准化山凯迁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颧黄菜。经过反复的评估和权衡苦外日,也是在十八届三中全会的指导下巧,改革的方向目标原则最终得以确立陋隙,这是在当时发布的两个文件侨泥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巳径疾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标避,比如说要提升行业的发展和服务水平户灰,使价格更加合理赔锚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郸、保障范围搅、服务都有一些诟蚕啥唇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赶牟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向担。第一个是维护投保人保险的合法利益咖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桨躬。第三个原则是稳步审慎推进突绊,根据一系列的国际比较研究朝,大家还是从中得到一定的经验和教训品,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硅诧。所以侯汀,最后选择的改革途径不是一步到位噶挞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鲤捷,它只是在长期的甚至六年淀屉、八年盲谦胯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态触呻狈,这是改革的一个总体思路仕,从条款拇瘦陋、费率付、监管三个方面这是一个简单的概括踢闪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刻兑尉,大家不用仔细琢磨当中每一个字唤岗同,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裙,双方义务关系是怎样的标准化流程危戮寐。   除了行业示范条款之外蜗超,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抢,不管是欧美还是台湾泌刻户、日本祟层,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竟、百花齐放的状态便,因为每个合同涉及几千个字臣散,实际上蔚跋茬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胯泡廷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宿模。   在费率方面分成两个部分丹辨井,一个是行业的保费水平侣墙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业落,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳亢蔽稹,对于汽车来说辣荚魔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平射。所以在整个行业层面建立车险信息平台埃酗型,收集各个公司历年来的承保理赔数据没苯系,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的修立、科学的定价的参考小,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窖句汰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悍渡邓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萍假。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厢林传,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惶廊腻。在行业基准保费方面其身,行业协会做了以下工作缎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绕烧含,在这个层面线谩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亢,其实是相当的弱徒寡硼,这么多年来的承保标的赡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辉替柯、编码实际上都是不统一的捶珐钨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恋秒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梆态,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹲,这个数据库目前正在申请国家标准娠节歌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琴,对每一款车归集了二十多个基本的字段跋捣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蓝伤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悲,给消费者购车提供了一定的参考船箱尸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈构狸。   在行业提供费率参考的基础上芭戌,保险公司它是怎么定价的播?现在也是大家很关心的一个问题控检,为什么有的车费率高徽讹、有的车费率低绣峡,为什么今年高明年低上为寐?在不同的分类当中有一些差异挡泼骇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子计埠,分成从人因子和从车因子两大部分算垒欺,每一类因子当中又有若干个维度踏久幕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稠、风险定价能力落绘彭、风险管理能力自主制定的排。   比如说拳伎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枪搏即、他的生活方式酬、他的信用程度等等搭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格白俏羡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险换欧驶,它的安全性小巫爽、可维修性等等超,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险守,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的款。   国际比较先进的保险公司律领,他们通常采用的定价因子巢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了司,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巍拢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壕,这个差异可能我们现在还难以接受哀胜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向交呛犊。   总的来说玻臂雷,保险它产生和发展的基础是数字法则拱庭,在大数据的发展背景下就,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用小怖说。   前端越放开后端管的越紧冲措,如果费率市场化以后秆损,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冀、整体亏损的这么一个状态庐菏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琼囱嘛。   实施步骤缎忿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韧似陡。到今年6月30号为止橇卜,第一阶段的改革基本完成了洁孺苏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辈蹭溜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桶,不同的索赔历史对应不同的费率山,不同的车型对应不同的费率咀酚叭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霜,这也是改革的目标淀滩矫,首先是平稳过渡片。   下一步维,费率科学化垃、精准化屁虐、精细化程度会逐步的加深强汝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匣低贸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咎豪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惫十,经过一年的改革试点讼拣味,消费者从全国范围来看违,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硅攘洛,对于高风险捕、高出险的消费者傻疼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了享饲陌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莆铂鹿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桔舞、道路交通安全水平都得到一定的提高劳搪憨。   从行业的整体情况来看李韦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褐,增速营改增以前是11个点吴辞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挟乱,仍然是持续稳定增长凭线,这一增长是在保障范围扩大谁、车均保费下降的基础上实现的浚,车险行业的承保效益基本保持稳定船顺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哪似,两个点的承保微利宛庞罐。   在保险行业层面来看劝,公司的定价水平拘廊、服务能力在稳步提升的晃丹蹲。外部正效应也比较明显蟹荆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点觅酒酞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蒜泉,大家开车上路更审慎了鞠藐,小额案件在索赔的时候可能更理性了滩。   下一步工作稠纽肖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酪挞,也就是说除了违法犯罪不赔褥稻,除了不可保风险不赔踩淡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尾曹仑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刀惰堪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体遁、不同的投保人差花、不同的车型价格的差异会越来越大景。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稠,更好地提升保险公司的核心竞争力糠,也更好地促进道路交通安全先芥莲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耸樊绒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碘盒尖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗衫赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃狼畅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿,力邀政府弹颂忿、行业澜、企业塑匈浑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓烤,寻求产业发展有效途径度卵湍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宛堵弓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惹馁。第一托房,SUV这几年是高速增长啡,我们做一个判断体,这个高速增长就要成为历史了非,往后没有这么快了纯亨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点略漂,份额还会提高富舰。第二靖庙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烙,就是份额和价位双提升版但图,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谅赡豁,之前是低价位提升份额嵌辑,这次是价位在提升违硕扒、份额也在提升笛身。而且我们判断还具有可持续性厢男娃。第三荒溜,汽车厂商将会由过去的鳖抢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强途方、弱者更弱飞虹乌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛔掸鼻。在此主要介绍前两个攫烫,因为时间比较短啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诬付。从图中可以看到痞堕霞,从2007年开始弊,SUV进到了一个高速增长的阶段盟,连续九年年均增长率达到46%褥,今年前七个月也比较快韧,增长38.6%玫绍。此外疥,市场份额在迅速提升氰聚,今年1-7月份市场份额达到40%陛负,SUV占乘用车总体的比重提高到40%片牵氖,过去几年每年4个百分点戒,去年涨了8个百分点聚,今年1-7月份又长了4个百分点赌嗅,自主品牌SUV占自主品牌的60%静瓮宏,SUV全面热炒鞘扑,豪华车拎镣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讼,下一步还有空间看改。从这张图可以看出仆喜仙,一般的合资品牌墟,SUV比重还偏低藤,豪华车和自主比较高涣,不同级别里面SUV占比较高翠耪,不同价位车里SUV比重也很高监互,还有一线敝膝屏、二线抒辈培、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)事,不过一二三线的比重是去年的数据誊悍侧,今年前七个月是四十了儒力构,今年没有注册数据可以看得出来警。   但是暮荆,我们说这些年微胃,suv领域基本没有在空白市场十顽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奴,需求就会出现放缓的趋势休,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势实枯算,2012年-2015年逐月都是向上提升的怕层楷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走即羞估,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月版屉衅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了固。相对于去年殿,虽然今年全年涨了5个点锌导,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了米许烤。   但是拜蠕腺,我们说还有增长的空间悼诉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侗痹晚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况典锑瓢,大家可以看得出来挽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屎么,大约在20%左右覆驹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乃、加拿大芦箔劣、俄罗斯这些国家虫。这些国家总的来看是地广人夏够〉狻,SUV占比比较高立评,人口密度比较高的SUV占比比较低能蒲绩,但是也不完全成立咕淘,韩国人口密度也很高但是SUV很高搞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唯抠衫,这不完全成立士含享,这两类国家的情况是存在的戌敦。   如果跟美国相比敞矢拍,美国是把皮卡不作为乘用车寸贺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%曹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剑碌,与宽口径比还有11个百分点嫂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凄蛙丧,五十多不一定是峰值点廊。   另外牧,欧洲这几个国家梧腑泵,虽然SUV占比低淘,但是比重也在提升慰领镜,从8%涨到25%儒,SUV的热潮是全球性的母。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棱寂逼,美国愁灯、加拿大这些SUV占比高的国家舶苹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莲创狗,大部分来讲可以占到40%左右涕竿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兜奸吮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痕思,欧洲这些国家就是两类汾琶,我国应该是随着美国懈、加拿大誊奇、欧洲这个情况套,因为我们已经占到40%的份额了公句冉,如果按这个去计算当嫁,中国的三厢轿车是48.4%叭讨,还应该有十个百分点的下降空间遍,下降去给谁渤驳?基本上是SUV矗梯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哥儡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庞酬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俯赎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赋,这就是我们对SUV的一个基本判断爬际蔼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化填卜鞭,就是份额和价位双提升戒玲,这是非常不容易出现的一个现象赐换拜,如果把它拉得更长一点看金昧会,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段姬歼蚀,2000-2010年连续提高了如,最近这几年不太好妨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斑乱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间录,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咎糖谋,2004年圭纳、2008年苍感娥、2011年股集、2014年额冗厦,其他年份至少是相等的瘸弓桑,大部分年份是比它高床搪担,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廷。   现在一个更积极的情况来看澎,就是我们的份额在提高疗表,如果以总体的市场为100的话的,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豆横享,如果以生产量为一百的话胁橙,我们的自主品牌已经占到了35%才,其中提高最快的就是SUV燃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%五赏,它占到了一半以上的份额曙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降襄,以轿车为一百鼓腥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%块腿充,连续几年都在下降负,轿车竞争力在下降桥徘蓬。但是自主品牌总体上的份额在提高烘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显水寒入,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菠,这个销量在提升男啥缺,低价位的车销量在下降半灵沮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坍署,增长最多的就在这个5-15万区间毁勤。以自主品牌自身为一百的话极缆雀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%别,现在只降到了3.4%肥哗氰,而5-8万的车这几年也在下降垮,增长最快的8-10万的车和10-15万的韦嫡蝎,这两个价位上涨的是非常的快融示,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%激舵萍,自主品牌的车价格明显在向上走替檀翰,这是一个积极的变化查呻。   另外瞄贿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薄江京,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贸坏骂, 10-15万区间分侗让,自主品牌在里面也占到了28%甫,这个变化是很积极的响铅脱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘟,最高峰是2013年213万甫素熊,去年降到164万邻届然,但是SUV在迅速地扩张商霓,大家看这个SUV的比重冉瞳缝,原来是二十多万辆路虑,去年到150多万辆校妒,右边这个图是10-15万疲,更是靠SUV在拉动的患,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哄,这是一个非常大的积极变化波筒懂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升取,这是GDTop的一个调查数据会谭惕,这个一百辆车出的事故故障率探,自主品牌在2003年有四百多个事故结,合资品牌现在也在下降聚默订,这两个差距正在缩兴鹂邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惜蒙。   从产品的角度也可以感觉到短受丢,最近我们的一些新产品像奇瑞攻派、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茸甲迁,这就是一个积极的变化蔽,这就预示着我们未来具有可持续性波溯剔。而且可以看出五驰,如果以前二十名产品排名算的话介糙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贬廷,一个长城C30一年卖了15万辆左右疙蔑,前二十名里面我们有两个矫仕峦。2013年更少一点链,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敞,前十个里面已经有四个是自主品牌的少腐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柯蔷岗。   这几个发展量比较大的企业檄澜疮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虚汝卞,这也是积极变化祭曝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量短,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉恕,国际市场南美洲胳拐、亚洲叫休、东欧棉、非洲是迅速扩张的市橙擦怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力誊梆,我们产品出口大国全是这些国家摔灌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迟毕,跟我们购买力差不多乒谜测,人口加在一起12亿杀,跟中国市场差不多璃碉,换句话说中国市场去年卖了630万辆弛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲罟啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盗店,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疟疙讽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劝脆熊,传统汽车大有希望乏,至少应该平等地分配国家的力量甜,在传统车和新能源切闯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耻透,力量投的也太重甜污稼,下一步要对传统汽车给予足够重视让逗泛,它完全有希望获得好的发展悔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廊哼,以前是高速离趣锌,未来是中速搅屠,它要抢别人的份额醋胯。最近两年这个数据可以看一下呻搽,自主SUV兑,连续几年50%-60%的增长那味,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堕怖,这就说明这种竞争关系在发生变化十寺,这是一个避。   第三个观点我们就一句话带过了钨,汽车厂商的格局要发生变化锑,过去是大家共同进步虾挺呜、共同分享发展成果涣,因为有年均30%多的增速薄些,最近几年速度已经降了年均降到11%了袒坛,未来还要下降舍坍,大概8%左右或者稍微高一点深茹憨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懦括。另外合资内部也会竞争黔僧,自主内部还要竞争酬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弓,大众占到33%办,最高占到38%瞪持蘑,就是中国销量占到全球销量淘烁,宝马烯车枷、现代临潞怯、PSA都占到了20%疲,通用15.9%划估倪,如果把它的微车也加上超过25%蔬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高固彤良,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乏独,要么是维持全球地位通用得罚沽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俏磁,大家对中国市场都高度重视赤等匆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冷,我的速度要比别人的速度高剿俄挪,所以竞争更激烈桑惶、自主更不用说了徽懦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趣,大家都给予很高的期望射,未来我们说竞争会非常的激烈朝,而速度又会下来细,所以未来的竞争格局跟以前不一样防,以前叫分享盎裂阜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呕挡、弱者更弱让冗,十四五就会出现兼并重组恳督,如果我们放开让更多的企业进来按捂骏,我觉得这个可能局面会更快鄙念,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擒本微,最多明年还有一年桶恍断,但是它的速度比平均速度还是快一点彪敖魄,自主品牌大有希望愤,我说的是传统自主品牌闯,传统汽车还不是新能源汽车烧氰,另外格局会发生大的变化雀褪宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊还堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌确肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继鸥蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忙势屏,力邀政府腻、行业添赴铺、企业美来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊狗,寻求产业发展有效途径行横昏。   以下为福田汽车集团副总裁绵舜荚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浪衰。 福田汽车集团副总裁啥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凤勃、各位来宾底抛、女士们村、先生们肩秆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翱比,能够跟同行靶、专家做一个交流学习踢拈耽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孪班、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欢涛帮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势创判。从全球战略的视野来看鼎蚕泄,乘用车的全球化特征更加明显蹿,很多轿车的平台会在全球市场销售佳吃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纶纳。举个例子筛池,如皮卡妊,在北美皮卡占整车比重是很高的盆,但是在中国瑟小沙,在欧洲夸呛化,皮卡的量就很小蒋刊。另外又如轻卡磋芯,现在它的亚洲化特征会比较明显凄涣竞。还有重卡谰了,在欧洲都是偏平头的脆究瘫,北美则都是偏长头的豹蒋牡。所以商用车行业的区域特征很明显赏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戈先孺。而在中国市嘲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主了叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨肟缣恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稀呸撇,2010年达到了一个峰值429万辆殿扫唤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势事,去年是345万辆蓝崩建,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轿弗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长函碘,主要的原因就是因为重化工行业帘,如煤炭礁谅凄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化常蕊。另外整个物流行业的效率在提升剁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模混标。   随着市场竞争的加剧踏常喂,行业整合也在加速太昏,份额由2010年的44%提高到2015年53%泌,再看一下今年商用车的情况衰,今年一到七月份销量略微增长炯狠,整个商用车行业增长2.4%发,我们判断是过了低谷甫校,所以下一步会有微幅增长天瞥毋。2.4%其中主要是载货车贡献的沽,同比增长4.8%浑砷敦,客车受微面的下滑颁裙,导致载客车下降了10个点睹辖鲸。   关于未来的商用车市炒⒏ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断涛挎。   第一是从宏观经济层面脐坛,从金融危机以后般冬,全球市场增长的趋势是慢下来的安嗽,乘用车商用车的比例现在基本上在8羡苯:2磺割,但是进入“十三五”之后我们判断鞘杀尘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酒,商用车因为是物流工具的企业号茎奖,未来会有所好转驰,但变化不会很大同。   从技术层面来看收,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扦,现在正在快速进入智能化的3.0时代铰仿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨俳ν模快的挝苯惩。   未来的商用技术主要围绕着智能化驳、网联化柑轿丰、电动化帽、环保化来追求汽车的高效构纷、绿色对抢、互联和安全具肝垢。   另外从中国的政策法规来看戊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动测溉,从客户需求来看裴冗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菲,推动了中国新能源车的高速发展呜米附,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扳米,同比增长102%田,其中纯电动客车3万辆逼纶薄,同比增长176%兑恳。未来在城市公交以及城市物流犀、环卫等方面旱,电动车还会有一个高速发展摩耿款。   下面分享一下福田在科技创新案枫歧、转型方面的一些经验和做法史闷惫。   在商用车2010年达到高点之后瀑渭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变九鼎,加快掌握自主研发的核心竞争力飘坎活。通过五年的发展来看集扣钉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的覆拓。福田汽车目前的研发体系是两级惕潘,一级是福田集团的研究总院疵谓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浇,曹博士也说貉嫉苛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆东倘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心府狡,是一个二级研发体系超垫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程触、整车的集成以及目越崦罚块开发和整车测试的三大核心能力籍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痊、康明斯等等合作单位进行深度合作劝、改变和创新扩,推动整车的技术进步蚊糜。   在转型方面骇,我们这几年主要围绕着几个方面龟倾。   第一是产品低端往高端转型瘫呸,在“十二五”初蔑木,我们的高端产品占比不到20%攀烦,我们到今年年底高端产品能达到70%磨。   第二就是从国内往国外转型托,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%老极。我们连续四年商用车的出口保持领先赶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聪队祷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贤吻溶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粗午江,另外为了解决汇率和贸易壁垒荤,我们在属地产业化方面做了大量的工作泻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酥浩女,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抗黑斧。   另一个就是从制造往服务的转型守,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欺阮,在“十二五”期间架毫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抗峰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸珊帘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子程类聚。福田康明斯通过这几年的培育按伯诫,不管是从业务的规模等堡角、收入竭缓、利润现在都发展得非辰サ巧好枢坑,另一个他也对我们福田汽车的整车侨,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣谭漳溃好的支持冕甜伪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铅壁两。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兔膊犬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3看刃安,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唯戚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的葡竟裙。可以说尽管卡车的量比较邢ɑ迕帧,但因为排放比较高边靶,另外一个因为运营的里程和时间比较长逛欣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氢堪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惋忱,实际上物流的效率还是比较低的疚悉逗。基于这一判断桓乾,我们提出了一个“超级卡车”的项目乒裤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扭,通过这种材料的智能化睦蛔恰、材料的纯电动河偿赤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阔康须、环保家诉、节能安呈、高效才、安全星、智能的超级卡车烷阂。我们的目标是要实现降油耗30%澄,降排放30%坦习,整个货运效率提升70%伙炼阂。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹿澳,我在福田分管车联网业务棱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梧伸屎,因为乘用车是一个消费品封甜哺,买车和用车的基本上是一个人九塘,而现在主要是用来出行的跺喜裁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控答台屋,但是商用车不一样龋姬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绅塑,驾驶行为各方面的安全巩式毕,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸿,不像商用车需要全国跑吠藏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涂,过两天跑到海南去了焕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慧。还有商用车的故障率邯,因为它的工况复杂腻,商用车一般具有轻载叫拟、标载和超载风煽谷,但是对轿车一般不存在这个问题为驼淬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低靡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勾访。所以通过车联网对车进行故障预警睛动挤、排除以及程序优化等方面时,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弦,建立与客户的互联互通饱,为客户提供增值性服务陈办,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渴敛、服务商和供应商产品质量和服务的水平岛蔑蹿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崩片。大家很清楚箱莫敝,围绕着工业战略筏扯,德国提出工业4.0爬,美国也工业互联网空,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娟、英国的2050战略懦炼灿,中国也提出了中国制造2025倍,福田汽车结合自身的一些现状帮钳睹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扇俯厢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部旧讨、企业与企业烷桑、企业与产品帛戳抒、企业与客户的互联互通傻攀。“五智能”就是商业智能佛畏酿、智能管理堂、智能汽车里蔽、智能工厂雄慧蚕、智能制造归。时间关系婪路坎,不再进一步叙述邪槽鸽。   目前侈剐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期台。福田汽车愿和大家一道该床,通力合作熟祁,整合资源韧绦败,协同发展芜擎纤,共同推动中国品牌的加速崛起甭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献既到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜第康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀抚挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦峭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎,力邀政府恨、行业犯东目、企业卫陷规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜嫡相,寻求产业发展有效途径笨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酬联、舍弗勒集团副CEO兄死、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勺、驰骋未来》的演讲实录乓。 舍弗勒集团执行董事会成员病、舍弗勒集团副CEO丁清、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桂翘敖、女士们袒逗桶、先生们溜馈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茂,我们的愿景猛,是如何来推动我们未来的出行和移动陌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寇黔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疙层驶,我们是一家领先的技术公司行,在全球都有我们的足迹呐肚廊,我们一直致力于移动瓢瑞匿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睹寂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搞辽。   舍弗勒一直致力于创新信埠,也可以说我们成功的因素是质量妈梧、技术和创新刑串厢。我们在制造业方面有很强的实力磕负,在系统研发方面投入非常大喊。我们创造了一流的工艺和技术坞赏邪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弘蹋硼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面材,今年我们在德国获得了一系列的奖项夕斯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炯旱肩。   就像很多其他的技术企业一样骆燎擅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域放鸵实。第一是环境友好型的驱动府屎蹦,第二是城市交通蹋娥,第三是城际交通淖捶,第四是能源链红睫猜。比如说大家可以看到爱吗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吐办奇,人口结构变化非澄爬葱快霉,老龄化社会已经展现在我们面前罚茨,技术变得日趋复杂安,数字化技术的利用领域不断的扩大盼仇览,我们需要找到更好的方法来彼此了解柯貌聊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孝般。数字化是一个关键通染搐,另外就是环境方面玛靠、可再生能源还有资源的可用性实,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茶顶拿,资源的短缺也是我们要去关注的脾岛。   再看一下经济的趋势岭囤,我们现在处于一个全球村飘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糜努,这些是不一样的成捅怂。另外就是可负担性的问题覆,我们要为客户带来更多的价值肩翘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敖祁看,这些都是我们要去关注关心的赖弧。   我们来看一下未来的战略憋荆,主要涉及到四个窗口睦。   第一是产品本身呸,我觉得对于汽车产业伪亨,对于机械制造产业来说都是非常关键的彩鼎女。在这个领域/行业嗡难澈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动经,要减少对环境的污染胁安禄。   第二是当我们制造产品的时候怜啦概,或者制造产品元器件的时候谋惠,要关注它的功能括徊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卷吓书、城市的交通慷回锭,对于汽车以及对于我们的供应商奇木,可以为汽车产业提供什么样的元器件九汹,这些都是我们要去考虑的负题。   第三是城际的交通搐隆,涉及到比如说航空醋凯饥、高速铁路的一些竞争拨棺。   第四是能源链的问题澳豆捕,我们有什么样的能源是可以使用的透巩,我们将来的交通工具运用什么样的能源射逆啪,这些都需要我们考虑集摆呢。   看一下将来的动力总成物肝奈。我想给大家传递一个重要的信息萄头,在接下来十五年时间里陛速,从全球来看功,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艾堕祷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分督坟。   但是现在也有一个趋势发展得非诚宀澈耄快摹,来自大众和奥迪的这些厂家屯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懈隶东。到2025年繁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%我起,也就是200到300万辆的纯电动汽车行晾,所以到2030年可能会是一种不同的情况戳吨挺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乌封坡。我们还需要让它更加有效一些窟匣眉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陌苏,还有电池或者是燃料电池等等澜,这些都会占据越来越多的份额始。对于我们汽车产业来说非常重要串腊,对于政府来说也是非常重要的滴隋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琶,比如汽油笔联,还需要考虑其他的一些燃料苛锹,或者是人造的燃料等等吧竣,需要考虑更多类型的燃料及储落,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墩喉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面申,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车教铝菩,包括48伏的解决方案唇敬掸,它主要是对手动传动系统的电动化普涪凰。我们需要首先实现这部分的电气化氓表。另外我们也需要对离合器实现电气化净偷插,也由于推出电子离合器嫂颁。另外我们还需要进一步提高效率苟。也就是要进一步推出我们的混合动力墓危块48伏系统幂芳幢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋梗块的解决方案烹摩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案手烙书,针对高压的电桥驱动解决方案弛统,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匆嵌氏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柿对骑,以对其进行电气化处理侣。如果将来我们有纯电动汽车的话萍菏,它的电气化程度会越来越高清。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂空,因此我们需要进行标准化常摹,标准化是第一步抨咖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慧,或者说是一些部分的弥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罐奋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钝匈。我们也需要减少车辆的整体的质量搪捻轰,主要是成本方面是一个重要原因碱。如果需要建一个标准的话敛篇,我们就需要有更好的一个平台椭巩某,也就是说我们需要基于标准的平台瓣缆幸,或者基于标准的奈郏块进行我们的汽车制造闹晤。   我们需要全球的平台化解决方案朴倘屎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孝钠。关于动力总成方面较,它的变速箱是最关键的一个部分拔乾缮。我们刚才提到一方面是包括内燃机孙嚼暇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垂拱瓜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器极等,这些都是需要我们进一步给予关注的部分市糖郸。   接下来看一下我们的重点产品娶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彻仓,我们为中国带来了什么样的解决方案竟肪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祟,我们推出了高压P2混合动力牡浅裕块锤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决须怯,我们希望能够改变它的一个变速器潮裳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换省建顺。   通过这样的一个标准的奶硗澹块化设计手,它可以适用于各种变速箱之间的转变陶晒滴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弯稿薯,我们的这种创新型P2的混合动力穆萸憔冢块可以帮助实现不同程度的混动功能磨硅扁。实际上蓖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纱牧隘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产献笆。这是第一个解决方案扦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划的芭试,它叫做高压P4电桥的解决方案料娥官,可以用于SUV或者车辆的CD部分推册。它具有高功率密度溜盎,可以适用于不同的车型稻,非常容易打包进行个性化设计毫兼散。也可以用于新能源的生产斑撬昧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惭鞍。它可以让我们更好地使用内燃机痴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茨趴焙,这是我们两到三年前开发出来的参弛翘。也是考虑到了中国排量的需求踏茸薄,或者是新能源车辆的需求混。针对这样的一个需求看尘罗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爸零肚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搔吹媳,我们中国团队也为此作出了很大的努力撬疵薪,这个发动机是专门针对中国市场推出的项。   另外就是在变速箱方面落瞎,我们也推出了一个新的解决方案幕崇婚,是集成干式离合器的DCT变速箱探梢收,机电一体化离合器和齿轮执行机构催才。   我们知道汽车市场的变化是非常多的床罚,对于工程师来说尼缕,我们都是非常理性的帽,但是有的时候我们需要具备一定的感情静卵。对于我们的汽车技术来说鸡杏,我们一方面需要理性锯,另一方面也需要激情贿奈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现末。针对方程式1的赛车鹃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掇类,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怕燎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯惋桐,力邀政府道琶、行业鸥、企业皆茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮,寻求产业发展有效途径辈嗜萍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事店、副总经理 吴松发言实录妙湘虫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烙、副总经理吴松   尊敬的何部长阀、朱总涛,各位嘉宾仕认陇、各位朋友棺,女士们涧、先生们疮奉村,大家上午好白皋。很荣幸参加这次论坛番收车,我上次参加此论坛还是2011年会紊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僧,那时候传褀刚刚才有这个名字刊官嘛,传褀的保有量不到一万台涣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犬查眷,这给了我们很大的信心和鼓舞范绷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拐淌垦。传褀一直也在努力可澳仕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凳,年均复合增长达到80%病雄。目前市场保有量达到65万辆邻,已经成为集团利润的主要贡献者之一骚比。   明星车型GS4持续供不应求苯竞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挡,而且GS8与GA8同一平台泵啃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歉囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胎歌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搏率,对自主品牌的支持洁,关键的还是坐坡,关键的是感受短,关键的是多提意见刷券。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烧绍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜕酶构。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会媳废耐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亮手。我做自主刚刚回集团佰,将近9年半的时间类,从不愿意干到喜欢干宝烙壕,到对自主品牌依依不舍阮,到对自己找不到定位和方向材辉,感觉到人还是能做一点事程诚麻。所以这在这里借这个机会寥,感谢在座的我们各位嘉宾孰港、各位媒体的支持程龄,也感谢传褀团队的支持堂锨九,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惊共,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撩捕歉。   我的发言主题是构造改革创新驱动桑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帅桶。一个方面汽车产业发展形势分析羌莫晤,前面讲了很多了卞堂厩,我就不多讲浮痰健。   一个态势是稳步增长卸,但是全球增势放缓齐碍。中国汽车产业发展仍然有空间揣渭某,仍将会领跑全球汽车势拼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爽峦黄,中重型商用车达到400万台跑维,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磺氓。中国汽车销量将达到3140万台缺攀,我预计可能还会再多喀畏,关键是结构看你怎么改缸盛半?如果要参与全球竞争绣丁峨,那重要可能生产量还会增长镣糕,复合增长率将达到4%棚憋溅。   第二个特点稻,优秀自主品牌加速成长梗烙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流理棋柔。中国汽车市场发生了深刻变化廖,中国品牌迅速崛起丹董卧,优秀自主品牌加速成长窍。关键是要产生优秀中国品牌解,不管是哪一个企业萄驰,在现在这个环境下苗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竭雄唐,还有我们何部长恕拌盾,这么一批老的汽车界的前辈锑冻辰,到了这个会场又在用行动来支持浆诲心。大家和我们媒体各个方面的朋友哭,大家坐一坐滩技,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抄刻,差别在哪里尺潍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的石方霸。关键是中国人要团结露肪邵,不要互相贬低厩袒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦事,抓一到几个姬贝,不要想象太多统身,我们从来不怕想象岔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向及,坚定方向嘘。   那么数据也说明一切蠕,2015年很多中国汽车加速发展龟,行业整体增长率为7.3%的情况下律,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闻鸽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诲饺谩,相比去年又增长了1.2%百分点僧恍尽。而且自主品牌抓住了很好的契机揪断票,在SUV里面我们是防守的缮仍,是中国品牌先站住位置抡幂疏,合资品牌再进攻亭,再加上周围的环境变化梨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夸似,占据主导敬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恰勒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人架膜竟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈母恰,统治了我们的各个方面拌壕。我们展开进攻是非常艰难巧妙冗,但不是说不可作为借冠,要选择时机粱熟。我们要在中高端里面取得突破蕾浓瘁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痪,这是韩国人讲的恰辜抒,不是我讲的虎呛空。他们说钡萄喂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘁妇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌榷割秃,如果不选择是对自己的不自信饭呻懒,这个不能靠强求沧埃,靠品质逆、技术另涧、新能古,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品甩晦。   第三个杆,汽车消费升级和资源制约沧瞥江,也迫使汽车产业需要供给侧改革乖。不但要有好的产品戳跋衔,而且还要有低的成本窗显摧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害够。在汽车需求方面极毒揪,80深、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军安埃捎,个性化桐曙笆、智能化闹匙秀、体验化等方面的需求还在不断地上升净糕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啥。不管怎么变化齐春,满足顾客的需求好据妊,满足抓住市场的脉动玩脓牌,这个是关键点常随。而且资源供给方面惺泛,现在的人口红利逐步消失性警,而汽车不是简单劳动辖赶氓,是高技术情况下的技术劳动猾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家律杰,我到那些国家去考察过县菏,没有中国这样受过良好教育释,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性古戌,那不是每个地方都有的帝。有的地方上午上班夺还究,下午到时间钱一领就走了嘲黔。所以对一些合资品牌来讲讨,中国也还是蛮有魅力的供攀,关键是要拿好东西出来那,才能谈自主蜜。   当然工资涨这是个客观事实贯,2011年的时候4.1万儡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胆憨,这个不高的煌劳,还要涨莱腿。农民工那么辛苦瑰奇盼,给他一点钱算什么颓久。但是钱从哪里来豆锑鼓?我在传褀亏损的时候荷爆跑,工资涨得慢厦,但是想办法补贴帛洛。这几年别的都在减躺,就是员工工资不减僵梅,但是效率要提高窖片荒,要杜绝不干活的人亭惮,最后挣得钱多垮,干活的人还没有机会刻,有钱的人天天有时间去议论恢渺,没钱的人在干活挖,这样大家积极性都没有了巳米勒。国企的弊端就是这个砰适媒。   那么在监管方面谁匆跑,工信部刚才也说了斑伶疟,我们的司长也说了袱抖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勺,在供给侧这个方面要下功夫码败博。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媒,作为五大发展理念之首劫,当时这个报纸一播五大发展理念情,那时候我还在乘用车哭却斧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去深汹椿,这十个字嚼敖。为什么呢催?因为没有创新就没有一切魔宋斧,没有协调就调动不了资源距裂,没有和谐的话石立,共享也很难秒,大家不愿意跟你干寄逃,我是不相信英雄的腊杆,但是特定的时间会产生一点屯季,还是要充分调动群众的精神下臣,各个方面全方面的参与咖弄烂,企业的成功除了它的领导者的作用赡,更重要还是把员工的积极性调动起来慷,人民群众才是创造历史的动力当糠棱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庐吓迷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革融,需要我们从技术管理特浅、营销皑狗庞、品牌赡、产品嫉立、服务全方位展开创新桥贩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抠蹿,来推动中国品牌进入全球恒,成为世界品牌寇。   第二扰浆,汽车产业供给侧改革方向与实现编湘苯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谋勤卫。   首先搜谭,在自主品牌方面灭埔菱,我们是追求全球视野开展正向开发蛙,坚持以我为主的构造核心骄,组织全球资源唉,开放性自主研发模式缺篡,掌握核心的竞争力峨逻,获得了可持续发展能力红隶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揭工捎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汇臣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了错蹿糕,我们的生产能力标准是35万形信吻,但是预计今年我们的销量会超过35万便苯粪,有可能达到38万枫,当然如果制造组织再高一点时尖,可能40万瑰海,也还是有可能伸桶拌,但是大家别报到40万啊匙纹。这是有体系胁,有制度保障的沥陛,有员工的全程的参与桔涩。一个别的企业的人到这里来看忿钞,他说你这个企业为什么增长这么快练遣陋,没什么别的项,员工的积极性调动起来了擎桅,他们说平匠苫,我看到你们的员工眼睛充满激情峡飞诫,因为人天天在干活的时候就会有理由耸男础,如果执着地做一件事情带有一点追求桂,那就有远大的理想菏捎港。   放眼全球金,在开发方面整合全球优势焦丢牌,实现研发的全球化瑟屎,人才全球化剑、配套全球化谋辆。依托国内的研发资源捂描匿,充分利用国外的资源开展研发资源整合掂齐钒,打造企业自身的技术体系卯梨。我们用了将近五六年的时间殿,我们确立了G-CPMA跨平台耐澹块化架构答,我们第一代的产品是引进消化吸收胚,第二代产品已经完全进行了提升尽工璃,但是没有否定第一代读善,掌握了数据链达屏缔,掌握了开发的流程匡拭乡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钝逝洪。实现了一个平台可以开发六七款车型毖麻,实现了多个平台车间的相互有机关联滑,实现了车型的变化多纤,开发上市快派行角,质量易保障菲,低成本动琶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茅茅。   第二个并傲,坚持质量为先鸵,推出精品车型汀另,提升产品质量巩己,加快自主品牌产品开发剃,提高汽车供给侧水平妻马氯,推出符合时代的互联网化的产品世。打造消费者喜爱的精品车型撼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玩昧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莽火,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酵替啃。实际上汽车不管是新能源也好廉艘,产品的三大特点梅颓,一是颜值不好看别人不买霞宿,第二是品质畏摔博,没品质也等于没品牌牛,天天出毛病心里不愉快褪,第三是性价比讽,就是靠成本抢。我们的员工不需要培训就知道品质啪,因为好多从合资企业来泌疗,合资别的没培养垫书砰,就是对品质追求蓝瘦,结果就是成本搞贵了彭论,把品质先过关鄙射,回头成本再来逐步下降挖贰。我们第一个解决的是品质沙涸梯,第二个解决的是颜值狠午秦,第三才是考虑成本挂犯。成本跺獭贯,供应商的成本我控制不了钮糜澳,如果今天在座还有供应商的话氓懒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虐,还是有这个机会的爆。但是我建厂可以控制锈师绰,我们内部的生产流程工艺己,我会重新再造嚎矾菱,这个我投资减少了烤盼举,今天也披露一下捌含亥,我35万的规模最多可以干到60万秒猾喀。如果创造性一点可以干到65万饺竣,总投资50个亿棠圈骆,含整车加发动机颠氓,这是内部数据辛哩,来给自主品牌共享诲咕。   包括一些模具加在20个亿端情、70个亿胜脊谅,最后的结果我都不相信设,实现平台化无蟹、公开化皖艰、可视化狄艘贩,让所有的东西全部依照规则阳光推进份獭。现在我们的供应商也很满意般,社会上也很满意惰刺侯。这就是在体系侧情筏,在这些方面的作用力离很毯,防止一个部位一个零件另,一个车就不同零件不同标准诧瑟,那怎么做沥搞骚,永远做不了好车柒荷。这个要感谢合资养成的规矩泵鬼。但是自主也会给你更大的动力苔,动力是在研发撑,其他方面再有作为奔。所以我们是国企的平台半抄水,民企的效率仿饺挎,合资的流程揭话德,这三句话就是这么个意思晦。   第三个恼,坚持智能制造打造智慧工厂宽郎蛾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛊酪,实现占地面积的有效节约深,我们的合资企业鞭,广汽本田在推进第三期的时候廷,就是根据SSC这个原则刚穗酬。SSC的第一个S就是小型small绵,即所有资源空间最小扔、设备小型化;第二个S是简练simple抚坡实,就是除去浪费点毒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狼衰,complete舍,以追求小醋惜、近忍牢冷、短捣、轻欠刹涸,最合适的自动化平狭廉、木募璋ⅲ块化抖碧。所以广汽本田第三工厂运用SSC吞详,它们的车间占地面积减少45.5%炊毯灭,投资减少26%构尼俱,跟它的一二期比白,能源减少了29%行翅,成本节约了21%饰稼说。   第四个坚持管理创新侮冈,开展构造改革坟沽,主要就是我们广汽丰田甭,因为我原来在广汽丰田发动机碘,我9年就去丰田一次爽,去发动机只回了一次护旗喜,因为当时这个地方环境太好了炬汉,我怕一回去又不想搞自主了脊渡。但是鼓励我底下那些员工经常去翱,去交流绅聘,日本人也还不错篇,大家都交流棉辜客。但是技术是交流不来的脱漂,思想文化还是可以交流的驹。最近到丰田去了一下客完,大有感受蛔拿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盟,它从最关键浇录微、最基础的制造环节入手柏,开展生产管理创新舵辱桂,从制造轴甩、供需轴拓坝、采购轴出发匪矛赴,深入开展构造改革瞎逼,实现全员参与坪算哨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吓悍惊,充分调动员工的积极性穷苯、创造力递砂谢,取得了良好的成果乾。经营绩效方面势镜间,今年的销量增长不多类舌,但是利润大幅提升碑颈记,生产效率显著提高赏耸。人力绩效方面斥了,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吗,管理体系与生产流程更为完善推赡、合理巫。   通过改构造改革裙莆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啦材康,根据他们的预计簿劳,已有的数据群焊浓,2017年单台不良率预计会降到0.01%较擅,就是万分之一疵德盒。而且现有的工人总数减少1600人将许嚎。就是现有的存量也可以变化洼哪分,他们现在不到一万人涪,要减1600人菏,它新建的工厂川籍矢,员工还是要招的剩卷烷,但有的还是要走惺陕瞬。就是用减下来的人把他投放到这个地方切。   第五摆匠,坚持体制增效次,强化体系创新休。既然这些企业都到中国来了苗,有机会为什么不学一学呢叹睹沥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下樊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破睡显,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浪角狠,广汽本田精益管理巧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式殿递。为什么搞一个广汽生产方式劳师?为什么不造一个丰田呢些酿碍?这里面要说一句锤东,丰田生产方式你不能完全去学充肥,条件不一样瓤沥,环境不一样欢锤秽,人员的基础素质不一样卞间,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多段推潮。你学它必须要结合自己袄试,连日本的企业去学它的呵舶搁,有的好多也不成功骚,当然我不能妄断贫,这是从资料摘的拎溶,不是我说的贿墟。   第二个午,我主要员工整车从本田来禾,发动机从丰田来显暗,也有一部分本田缺捕,两个企业不同的模式怎么办马答郝?发动机就要按丰田来居登呜,从头到尾来丢,坏的不学好的学口诡,整车就按本田的来钳。但是一个企业两个体系怎么运作呢捻铣添?我说干自主就不能有体系嘶,要体系就是传褀的体系巷郡盾。不管你是从哪里来疯蓝,包括从社会上来伎吗,来自五湖四海一个共同目标粮螺肖,要干好中国自主品牌沃艾哇。所有最后提出了广汽生产方式财,以丰田为主结合本田绕,这样把文化范琴、体系做好魏,但是还不够巩固汕摧冕,还要琢磨岛锹,现在体系已经起来摩抽。   我们从2013年开始策划巾,集团的主要领导说这个很好分馈尉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咕。   所以后面我们的产能又不够了宋氛,销量又搞起来了线低,整车进行改造笛冻、发动机进行完善韦,整车兜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造材理膜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勿,就是第一条生产线违。第一条生产线上半年生产了将近16万盎,20万的能力干了16万童匙童,实际上还可以做貉浪,全如果满负荷做的话狈蚀鞋,估计干到35万都没问题菊捆茶。极大发挥绒骗,这个不进行全体系变革很难苇。发动机装配线一次合格率99%兰,这个零部件产内库存减少70%吕洗饥,厂房面积提升30%旦皑坑,原来不够用翱,现在多了这么大的组织遍究蜗。库存资金减少50%力,更为重要的是这一成果横向展开外。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谰撅,它的年设计能力15万辆梗赣谅,8月份的最后一天有个数据示淌拳,他们双班日产已经达到了650台秘坑,它的满负荷是700台户沫,估计9月份就可以满负荷黄须。这种提升的速度斜,全世界都是先进的剂轰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肌层,它的一次合格率最高达到了93%皋,平均水平92%丢,接近丰田中国国内水平赁,当然追求的是丰田日本的水平多,广汽丰田学丰田本厂喘记魄,我们下一步也拿一个计划姥握,要挑战就挑战一流架舷,否则没意义列牟。   那么我们以建成世界级工厂为准则全傲涎,以广汽生产方式为核心仓,融合了SSC原则珐毯,运用创新思维全力发展智能制造技术榷,打造智能工厂技操。我们在第二工厂通过价值流最大化遍纺、设备智能化氮,生产线自动化暴、物流信息化柒据、网络可视化侠、操作简单化题朗、安全绿色化享隧够、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轰铃。这个第二个工厂是非扯嗷担好矾谭腻、非常成功的一个例子集,但是这些都实现了婚。   第六是坚持品质保障呵惩,打造高端品牌抚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吗,高的效率提供优质有效的供给凰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量试管费,连续三年获得中国质量辖锹肃、中国品牌第一软乌,超过很多在中国的合作企业白,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雹姥邻,所有企业里面包括外国品牌钙激,与广汽丰田并列第八担恳伸,比2014年上升6位萌霞。   第七馁扁合,坚持客户至上褪,提供优质服务华驳,不管是在任何情况下汉仇,用户是我们服务的对象韦,也是我们的衣食父母梆蹲柔,尤其是作为汽车这个特殊产品蛔,我们对安全海、对生命的一种关怀腻冉,作为生产制造环节的改革斡,是汽车产业供给侧改革的重要方向腊烤,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒲垒楞,这还是目前我们相对比较一下赎褂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拜侩豹,也是一个什么机构冈却,我记不不太清楚镜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酪修币。所以在产业互联网的时代骄朴,每一个企业不再只是产品生产者拭卢偶、服务提供商虏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商策柬,服务以各种形式融入到了制造业孪缮郎、研发设计粹、生产制造奶、经营管理惟好亮、销售等环节惠。有价值创造的可能淮新,就有服务形态的出现夕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限径饭檄,两者相互融合协猩、相互依存强蹲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展静。   广汽在这个方面也展开一些工作蚕,我们的整车平台将联合金融宠壤惮、保险贯驼、物流醋缄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艾,车生活平台会涉及多个业务平台孙,除了常规业务平台还包括了配件商城勾、用品商城抹谁、社区服务连锁芒勺,用户使用汽车的整体生命周期奔灌,产品的购买只是开始该屏侮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讣悔,这才是我们下一步发展的重点搁。作为汽车服务提供商矫,我们更应当关注的是用户的体验窘,以及给客户带来的价值增值感受加悸,汽车服务O2O的打造栋榷剿,也是为了满足汽车全生命周期的需要裙裁,以及品牌和价值进一步提升的需要掏。   第八涸农琼,就是通过这些改革响酱,整个广汽集团范围内的成果些幕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毫免蓄,同比增长28.8%馆、29.7%沸椒性,比行业高出20个百分点收棱辜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔚,同比创下历史新高戈察围。当然传褀在这个里面那是贡献更大肯森,1—7月份销量已经突破19万绍,超过去年全年染退侮,加上8月份最近的数据独钞,今年全年的任务22万已经完成了磋腔,同比大幅增长143%掣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垄戒,位居第303名逞檄抬,比去年排名上升了59位惜顷,整体实力大幅提升木诡列。   第九深,就是广汽集团的发展十三五战略囤脾。简单地就是一个内部协同创新茅踢,外部开放合作碑盒蛋,这是总的原则淬,全面实施结构性改革就绿挺,实施一五一三的战略赖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赊,这是一个保守的数据嫁,因为传褀搞不好就过100万导,前几年说传褀100万崩莱,别人说吴总疤俊,你是不是在吹牛丁,现在领导嫌我100万都少了捐薯,拼命把产能都整合过来了獭钦昆,成为先进的汽车集团稻香,做强做实研发整车零部件且同驮、商贸服务和金融服务五大板块从,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匆,实现自主品牌事业的跨越式发展善抽火,全面实现一个“三”粟狠獭,就是电动化布步丛、国际化啪、网联化三个方面的重大破镐茬。   各位嘉宾嚎陡、各位朋友弟嘛洪,女士们淮偶关、先生们喊憾飘,在需求持续升级碧,资源消耗的情况下藉卤讥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓传宋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屑、品质优先豹旅啪、创新驱动的发展路径海谋摊,坚持正向开发沦,提供优质产品坤擦,坚持智能制造凤郸加,开展管理创新檄,保证服务水平旁,注重品牌高端化鳖强残。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莆咆,共同推动中国汽车迈向新的台阶副柏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球把柔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  今年3月全违揽,借百年庆典之际爬白,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斡挞地,即“智能互联”农、“绿色出行”和“自动驾驶”堤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向艰店。随着战略的提出滴啊妇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上险。在这其中编,“人才”就成为关键问题胯捎泰。为此曙哪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涣保。   根据沈燕的介绍可以发现煤翁呈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叭将,涵盖计算机弘萎开、工程学盖绩、自动化派、金融等多个方面精。她坦言攻痞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入愁宠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玛卞。因此曝白,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘉。”这其中包括互联时代的在线招聘春涧,“例如我们利用自己的招聘平台面坍、Linkedin伙骋、智联招聘等在线平台极死,以及大学招聘氮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拟京砷。”除社会招聘外枯,宝马也会通过与院胁剿合作琼,提前把学生引入到企业中旦社逛,专门为宝马培养人才挖闲狮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摊美,举行“宝马同济日”这样的活动晶罢滔。“去年我们就以互联驾驶为主题春,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哀唇穷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捍送。”沈燕说道帽尺。另一个重要渠道馁恋,就是内部员工的推荐畅嗜队。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夺末乏,让每一位员工都变成职位大使己,在朋友圈进行转发传递挥。   “我们对人才的要求写骡,在能力方面最重要的是对业务的了解土券。这不仅包括对业务今天的了解猎报,还有对业务未来的了解取的。要知道未来战略方向是什么称鲍,需要什么样的技能鹊。 ”沈燕告诉记者邓举,“此外鹤亩捞,我们对人才的要求是不仅要了解中国仇,还要对全球化有所认知遍滑。随着技术的发展纷嚷秸,我们对人才的需求呈现‘复合队眷,跨界’的特点损。但是庙,这类综合性人才很难直接从市场上获得秘莱,需要我们进行入职后的培训教屡巫。 ”据了解怕,宝马(中国)每年都会根据员工表现铰,提供给员工出国培训以及交流的机会挡公,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郊纫外。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沪,以拓展视野谢骋,提升能力祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宏私亨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谁,吸引并拥有了一批充满抱负邵、专业的本土化人才懈挡星。而面对未来啼,本土化人才也将承担重要职责仍琴,“这包括为‘在中国涸词,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芜涣鞘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硷篮。”沈燕表示阶躺。2012年绞婪殿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爬采滇,并在上海组建人工智能团队垄,承担电动化和智能化的相关工作钠斜。另外酵两羚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邦。 这个团队将研究和紧贴中国市撑磐⒎痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踏菩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绊,用“数字劳答度、概率报、未来”为题蒂勉,论述特斯拉电池的高密度伟栖、续航里程及电池的安全性爽。对比国内荚啼其,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冉藕,并预言电动汽车和智能手机一样谈堕沧,电驱动和自动驾驶注定了是未来朽稼祭,不可逆的未来盎点。 以下为原文钳:   关于密度和里程数恰。 特斯拉Model S上市已经四年多了童,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陈,至今为止一个都没有兑现弗愁到。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郴沦,里程最长的量产纯电动车藕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剔,忽悠消费者蝎伪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准监兽笛,里程普遍降低10%以上)来体现里程馁港,在有些国家辅助使用NEDC的标准伦道疼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)链惰蓝。   关于安全性和自燃率哎淖剧。 自从2014年初安装了底护板沛饥坞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戈,远远低于燃油车防角沁,各种撞的惨目忍睹事故平抹,也都没有发生自燃础。相反并刚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粟稿,却成了全世界自燃率最高的机动车扇圃竿,更远远超过了燃油大巴的自燃率哇借。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拷汤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倪寞沁,车门闭合的时候已经有点变形了)帅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业店,几乎可以说冬讨:特斯拉重新发明了电动车书春讣。    国内真正用心做电动车的企业恢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奈、变速箱讨撂叼、油箱等擞郸,改造成电动车的事情)陋谷篙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仑某勃,才会全力以赴来押注电动车肃凹拿。当然锭瞳,也可能是很多品牌都在蓄势待发呛擦靶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招漂淋论。    电动车不是什么弯道超车贪恍溯,而是换道竞争蹭。    今天的电动车凉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洁赔盒。待机时间是诺基亚的几十分之一芥盎伯,软件也没有几个宪,通话质量也不好攫,汉字输入也麻烦的要死默界碑。和智能手机一样滤,电驱动和自动驾驶注定了是未来武,不可逆的未来岭修瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米脸:李芳" "   2016年8月30日俏缔,在北京新浪总部宫,北汽新能源充电部门副总监陈保江惹、北京华商三优总工程师丁晓伟痛寝孙、电庄总裁兼CEO先越溶净畴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人败爽储、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醒。    作为新能源汽车销售终端环节染桨慨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线内痕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙庑住,更是充满了诸多困境饺卜,不为外界所熟知俄京瓤。    那么册,作为中国最大新能源汽车市称,北京的充电桩发展目前处于何种状况赎,北京模式发展的瓶颈是什么个拜匙?有何值得借鉴的地方颓疥?又该如何去避免失误和纠正兢?政府凌露、车企那、消费者在这一产业链终端中慈涤,分别又该担任何种角色撂靡汰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谩祈令:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惺劳:魏总形画镜,刚才你从用户的角度贺喘挎,同时您也是媒体人的角度怪维,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溜掏,您发现了这些问题之后外缉鹿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贝怀局?    魏士钦靠:其实我们一直在琢磨这件事江,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胃融扔,这两点是能够解决掉的贯钦。首先第一个胚呜,支付考奥逻。就像刚才先总说的倒酞耸,有个银联一样的东西纹肯,接下来有个第三方农需挪,或者接下来大家都使用微信支付价矛,不管是充电桩也好欠铺,app也好肆哗,还是当时的扫码也好碎拾纠,还是微信也好愁径,支付宝也好既袒地,能通过手机支付祈么偿,基本上都能解决掉蚂譬葱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乓,我们把支付给它想办法统一了写碗。不一定统一到一个里边去跑,大概两三个暴饶溃,大家都在用斤梢徊,这就没问题奋扯。    第二粮哨剿,这就相对更难一些了亨,应该是有一些第三方平台真正站出来瓦,能够收集所有的真正的准确的信息风瞧,其实当时我们自己在做app的时候笔雇,就是在做摸点的时候睹彭,我当时就矛盾理餐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雌,后来琢磨来琢磨去厦,通过很多用户的反篮ㄉ亍,我定义出要摸一个最准的点骄袖,不要最全的鞘。准是什么概念须尽鸥?第一屎沫何,我找得到棠,第二苍楔,我到那去一定能用得上共鲸。如果我找到它了控蠢揣,也到那去了麻,但根本没法用楞,那就没有用了裙。所以如果站在媒体角度函,我希望不见得是谁色怕酮,也许是个媒体锣赋光,也许是另外一个平台阂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起列,但是它也不一定是最全的慰帅,但是它是这些所有的里面最准的侗臂獭,每一个用户都能找到桩百,而且有百分之百的体验把电充上胳敞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站距色柿,是咱们国电的站芦潭势,是快充衫靛铝。我们编辑去那边准备充电的时候封适,有六个跑快车的兄弟袒春,霸占着那个点卤,就是不让你过去谰涕焚,这个充完那个充稍,还剩一个车的时候那本仁,就赶紧打电话给另外一个兄弟苗,赶紧过来充电届唬翱。我们不等了膛隶经。但是他们不知道娜霖,在那个点不到三公里的地方腻钠藏,快到积水潭小西天那个地方吩吠讥,还有一个充电站揩,好像是三个充电桩还是两个互佃,一个车都没有处,而且车位都是空的馁。他们不知道那里萌。而且那个点斤,我们当时找的时候用了三个app弗惋,只有一个app上标出那个点览蓝,另外两个app是没标那个点论盖驶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眯锤俊,所以准确性其实很重要怂簧兑。所以如果能解决这两点矩侵睡,我觉得咱们的空置巷洁、闲置的问题一定能解决仇,肯定没问题的剐。这是我的观点围。    黄山砷龄:关于公共充电这个领域瞳,我不知道魏总在充电过程中讨班譬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侗仆?    魏士钦杀:出现过甸灯恫,很多搔媳。    黄山葛深:这个问题其实很有意思的问题揣怖宋,充电桩的标准是国家有统一的标准习,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔷欺。    魏士钦尖成:是这样董,最典型的例子就是腾势脊蹋场,腾势在很多国电充不了塑缓牧,但是在小E充电或者普天是能充上檄商颓。    黄山试搪淳:我们可以把时间放长一点来看祁,在2004萝、2005电动汽车兴起的时候逛碴,很多人都不知道电动车是什么久饺痰,充电桩是什么遣损。随着这几年的发展薄陇,物业慢慢都配合了蜂,所以从成熟度也好塑帕、物业配合度也好嫡,应该是越来越高的结昂。国家层面出台堵,新建小区予以配合牢普,包括老旧小区的改造膛,都会多方面来共同解决这个问题费刮殴。其实关于今天的这个话题碑,我不知道台下还有什么问题要提问的句柑税。没有的话技伍考,我们可以做一个最后的总结唉涣疲。    我接着丁总说的北京模式的问题徐,我们今天说的是关于北京模式薪邢催,丁总说了一个北京是纯电的市乘悸椤,跟其他地方都不一样呜,上海是极端的忙性嫡,上海是混动市惩锒省,北京是纯电市场叛。我理解还有另外一个模式椿骋,就是北京的充电运营商是最多的舒谜钎,发展是最快的迸慑赤,一开始是国家电网菠掳洗、普天在推盲,后来群雄逐鹿刺降,特来电赫浪、星星等等各种运营商都进来了表,包括先总这样的都进来了惕放莎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孤翰虾。    魏士钦剃徐:现在已经不止了棉粮。我们有一个数据播,说是47个运营商郴惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪雾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构如辩,我讲点个人思考和认识疥睹。    先谈思考翰抗陇。第一境,供给侧结构性改革内涵非常丰富睦糠,大家可能更多关注产品的结构性改革缕,其实我认为嗅,源头是制度的供给和政策的供给泵,再是要素的供给秽洛腺,三是产品的供给袒肉。    再把这个逻辑关系缕一缕钦驳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洞趴,而制度忙瑰赫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔷校董。所以现行体制下吕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扇掸茹?这是我思考的第一个问题彼挥。    第二个问题冉牧,是我做企业这么多年的实践和感悟够势,企业到最后比拼什么什?其实就是资源的配置效率肥。汽车行业也如此第。你拥有多少资源固然重要臂鸿姆,比如研发队伍怠开冀,既有一两万人的潭氓,也有六七千人的陷泊,还有两三千人的鳞,资源差异很大厦塑,但实践证明人多不一定成果就多嚼,关键是资源的配置效率杰锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔫妹翅,取决于一个企业的决策效率和执行效率须滴骑。而企业的决策效率和执行效率控士,又取决于它的机制和治理结构讨。    反过来抹眠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舰竞踏。也就是说洞,产权结构会影响到治理结构和机制猛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响队,进而影响企业的资源配置效率级热。    从逻辑关系上讲卢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钵。    第三个问题僵僧唬,产权结构是前提淑,是源头性问题翘,多年实践盖贩,有以下一些体会椒。    关于股权笨脊谎。股东应该优质化剧械,股比应该合理化粕拿。近期也好歪诧,远期也好绢任,你不能把那些对企业治理股朗梯、技术了、管理吵列惺,以及市场拓展没有任何贡献既顶,反过来可能还会添麻烦者蘑凭绞,当股东吕。这样的股东不能要莆灸。    股比结构这块颂,不同行业晃姥瓜,不同企业蔡猴,它的结构模式必须符合市场规则叔狸艇。若是竞争性行业纺拟痢,不管是央企锋冲体,还是地方国有控股企业苛饯厂,做第一大股东绝对控股末,很难实现建立混合所有制的初衷笛驳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”党氏,竞争性行业混合所有制要深混绊,不能简单地浅混领。什么概念枪熟蒲?国有可以是第一大股东亩奈,但不宜绝对控股吨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构如。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化府、国内竞争国际化这么一个概念观。既然是全球化具,如果你这个竞争主体辆龟势,你的治理结构蜕每,你的产权结构柑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话限季,你如何参与竞争凸忍偷?道理非常浅显明白朗损时。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脖投。    江汽集团公司制定十一五规划前极胁,我们就有一个想法诺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化星。围绕这个思路领,于是就有一个叫三步走的战略规划口。    第一步舶,把国有企业员工身份置换掉水,从根本上说哦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陌,对职工也有好处瞳,是多方共赢的一件事情寒饥。我们知道青内麻,国有企业这条船不管怎样兜,开得好洼蜗鹤,开得不好势惠,哪怕再破再旧蔑,只要不沉下去慕聚,国企员工都会抓住船板诺踩,不愿意下船郡胎。    如何把员工这些观念转变过来慈宫?只有让他们从企业人转变为社会人筹忱。因此亢,第一步是2006年锋绘曹,江汽集团公司所有员工进行身份置换脸短。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墟褥,作为每个子公司的投资主体程透抚,共同组成投资公司被茸廖。    这样辽蔚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锑栋辆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龟瓤。    第二步镀屯吕,我退休后隘啃看,引进中国建设投资集团有限公司瑞嫌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司块囱叉。初步实现产权多元化啦。    第三步畴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愁妒,包括安凯客车的控股股权础,整体运作上市熄碑性。去年1月获得证监会批准捂,上市公司已挂牌府。    通过这三步走——置换身份缺叫汤,初步股权多元化氮佛抵,整体上市长凉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毁推,对留人起到了较好作用方剖。在工业化囊拴、信息化韦挟猴、网络化尤其是移动互联网时代款紊胳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代核暖柑,股东或雇主和雇员之间的搏弈徊葱,更多体现在决策权和分红权领域搅。    为什么IT产业昧,特别是互联网企业发展如此迅速校?正因为它有这样的产权结构托撕入,这样的体制机制济斥耙。做得好的互联网企业堑巷,股权都比较分散山蹋,管理骨干和技术骨干都有一定股份钙惶斤,可能这是大趋势咕赤芭。    互联网行业资源的竞争和协同郴浑勺,最终体现在人力资本价值上桑,他们要参与公司的决策和分红妙。这个问题如果不突破淘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骨浇隧。   存量是稳定剂萌,增量是兴奋剂    那么苦甫腥,内部机制如何变革暗散凛?    1990年我接任江淮汽车厂长千糙赴,当时非常困难肥,留不住人蹬剩。有些人选择离开芦,人往高处走董测零,完全可以理解品浩陇。留下来守摊子的这些人不容易辆扯,到我2012年3月退休溯,这22年时间里莱沮慧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绢橇兄。    第一阶段是2000年以前扦剃。可用两句话概括扛恋,第一句叫做存量相对稳定沙舜断,增量拉开差距唇磷奋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粉弥活,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来串差,可能就有问题渤倘。因效益提高而增加工资汐,贡献大的就多增彼皇,贡献少的就少增吓芬。即便没有贡献堂图潮,原有的存量工资也不会减少勒,即存量是稳定剂些不,增量是兴奋剂歼棚。    第二句是有计划按比例增长工资男岁。也就是说颧矾,企业效益再好汐娘陀,效益翻番工资绝不能翻番融父。效益不是很好趁躺娥,工资也要涨己擦。为什么邪掸母?因为国家年改革开放30多年事环,经济20多年高速发展凭期敌,物价一直在上涨韩瓶鸥,生活成本在提高仇,降工资就是降生活水平逞。所以我们有计划按比例增长工资迁,以建立工资蓄水池店,以丰补欠棋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彼。    第二阶段是2000年后镀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式趣位。    第一部分是揽奸,区域领先的现金收入甭疽。和北上广深不好比淌跑,但在安徽及其他城市的同行业者中惨沃募,我们的薪资收入是高的取,员工及其消费能力比其他企业稍高集握。但现金不可过度发放殊,这是心理学轮欣。人就这样淀,口袋里现钞多了后砍泵梦, 像一线工人馅笔阮,包括技师在内采盾射,他腰包丰实了藩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铣颈。    第二部分是大福利檄。我在任期间巢闭钙,江汽集团公司解决万余套集资建房铣俱帽,还有大学生公寓结挨讽、廉租房等;自营的物业管理做得非忱实樱好勒富轮,很便宜全,还有免费午餐钒睹,包括洗衣房等病私。有大福利酮,有小福利表谰龄,五险一金都取上限提拣崔。    第三部分有限的股权激励类。    区域性领先的现金收入静、大福利铂菠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湍可恳,这使江淮汽车员工享受收入不低瘟户、生活成本不高的待遇勿掳辟。也使人才无序流动降到最低懈么。我在任22年鳖,江淮的人才迪,不管是管理人才还是技术人才劲释,几乎没有怎么流失刊价瓣。    外人都觉得很奇怪版。当时有个汽车企业派人力资源副部长啃,在江淮附近找了家酒店通苛,一住就是一个月茄,每天晚上打电话找人肩,但没有人为之所动朗。    究其原因惹,当然也不仅仅是待遇和福利强,重要的是文化留人导,怎么能留住人心斑,这是其一匹咕阿。    其二丹桑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涡颠,使员工的成长速度可能更快洞挫。    其三醋甘沮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓮聚赐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抽汐,但我们有三条路径碘。    一是管理人员成长路径考乔:管理员损、助理管理师看岁副、管理师型唇蛙、二级副经理烙、二级经理承、一级经理拱。    二是技术人员成长路径客朵:技术员裤衡郝、助理技术师头、技术师;设计师汾铂镭、主任设计师昧孪蹄、设计总监虹京艾、技术中心副主任坊酸、主任等差。    三是技术工人路径禾瞧:高级技工喀瞳、助理技师提、技师焙嘲瘟、高级技师港父。高级技师的薪酬羞,甚至比二级副经理拿得还多氰魂。    这三条员工成长路径沽居,每个岗位都有岗位说明书矾傲。你要申报这个岗位典,必须经历什么培训膜,需要什么绩效忿妹,才有资格申报疾。上什么岗位有明确的薪资标准话,“升官同时发财”蹄抄心,用人用工尽可能做到公开公正透明融炊合。员工们也看得很清楚滤,只要好好干蛋,就能够成长贫石。    总之饯既暗,在中央政府大政方针指引下钙,切实溃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革傅哆护。    尤其是产权结构改革喇,不要消极等待主管部门来安排翁,等是等不到的吹惊。也不要对现有体制尚歼诲、机制太多无意义的抱怨橡父酿,只要动机纯正涛慧妙,对国家对企业对员工有利妇,就值得一试睦蔬糙,这是我在江淮汽车多年的指导思想獭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拇,但一定是基于稳定性吻舌、权变性涸、柔韧性基础上的变革胳虏萍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘲。同时切记不管做什么事情淋,一定要取得合法合规的文件依据蜡吮录。    在沟通管理和内部运作方面蜗户窘,如何适应政策环境蔬尾拨,是对企业负责人的管理智慧的考验凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖鳞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勘羚喇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办橡。   当下绿,在互联网经济蓬勃发展氢湃奈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哭镣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃街榔没、汉腾定将、乐视翘爆、蔚来菏、Nevs嫁默、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琼短材。但这些新思维挺瑟、新模式遇到来自行业叼鞭、公众和政府有关部门的不理解和质疑寡。为此寰球汽车邀请行业专家楔、新势力企业领导持擂、主流媒体高层茹,就大家共同关心的行业趋势凌、创新模式帕径、市场预判等话题展开热烈讨论劣汞。   程远伎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菏物、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沃烈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悼飞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锚,也是一个全新的问题店滇,所以我觉得应该是个很有意思的事粉睫戎。今天让我首先来作一个发言附,我觉得是抛砖引玉蓬梧江,我想把石头抛出来悔,引出大家精彩的观点狈钉普。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挂荆醒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舞,他们该不该进入汽车行业潜北嵌。大家知道混很,这几个企业全是新人购,以前都没有做过杠垫,在社会上是有一个反响磋宽,有一种争议膛坝,说现在已经非常挤了佛嫂菩,我们已经达到了2500万辆的规模叙锋锑,100万辆的企业已经有六七个了绦堡,还缺你们剁?你们现在还有机会饭?我想说这是一个很重大的问题翟摧撑,我想这个问题为什么说是战略问题寝寥霸,中国汽车业一开始就有这个问题衫。   我的印象中拢俩尾,我觉得中国汽车业有很多政策蕉,也有很多重大的事情现劲蜕,但是我现在回忆起来首怜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大貉,一个就是开放引进郝绣,也就是合资聚,也就是所谓的市场换技术抨澎。另一个口械盎,我们做了一件很大的事情千苫群,叫反对散乱差琉杭。这么几十年来怀枫,在我们的汽车管理部门纱,我们就不说谁了江嗽哆,大家都很熟筋,都是朋友督,现在都七八十岁的人舌柑槐。我进入这个行业30多岁幻傅黑,已经过去30年了颓晨饰,这些人现在已经退了方酬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溪,一个是合资引进糕率瓜,一个是反对散乱差锻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桃峭,即刚才说的市场换技术蓟队。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巫毯深,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孪膝当,只许有资质的企业做搓泵蘑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屁,就叫中国汽车工业总公司郸陇。后来捎,提出了南北划界祈伦酣,想要一汽在长江以北垃,二汽在长江以南饭纶书,形成一个竞争局面穿。这个想法没有实现煤剩看,当然再早我们搞过六大公司苦洞扣,但是总体来讲维拴刷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争修测。   我在八九十年代写过一篇报道舜蛙,我就说中国汽车为何怕竞争山旅?其实现在想拱宦,我们争论来争论去就是一条拍抽,国有竞争殴故,我们认为企业太多了授连,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浓。   那时候从国家宏观的角度套,陈云同志提出了一个经济学观点立如,叫做鸟儿在笼子里飞令,年轻同志可能没有听过橇坏班。虽然给你放飞憋,但是你不能乱飞翻负,得在笼子里飞抽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喷,所以我们提出“三大三小”樊,规定的企业能造车祥,其他人都不能造车结,认为进来的就是捣乱说秽琳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章台赊秘,后来被总编辑改为无心插柳司惮痢。我们一心一意想扶持的企业搞上去鞭,但是我们不想扶持的企业又在出现胚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面遣囱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拈杯,为什么呢睹?当然是我们的基础比较差尉,一无资金随帅屯,二无技术磕,三无人才泞朵,白手起家户潜。这时候我们引进外资课未,有了资金剁、有了技术颊、有了人才额乾皋,奠定了我们汽车的发展基础开苹。但是只走这条路等于缺一条腿壕,只有引进外资幕,没有自己的发展蒋扑淌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哄辩,反对本土企业豪不,所谓自主企业宏赣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浅队。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肪,奇瑞扑、吉利默牟湍、长城疯、比亚迪寺,没有一家是合法造车的企业科擅,方式大家都知道先痴炒,买一个不生产但还有资质的企业段碎,就是所谓户口本樊姬,然后就开始造车垂交。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好观赔饯,该死的企业死不了购,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涛,这是一个很奇怪的现象建构,在其他任何国家都没有这个事情怠氨仑,只有在我们国家犯鲁丢,这变成了一种无形资产梆。   所以滦糕,后来工信部成立前夕钳,在发改委发布了一个通报奋,宣布哪些企业要死欧,其实是一个作秀甫僚须。因为这些企业本身已经不存在了鹃掂缔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来创茄氯,就不会有这种奇异的怪现象纹体。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牛病快,我们把汽车产业的市场化频涕、自由竞争的方式忽略了路俊,我们把它当做航天航空管理倦恋。所谓集中力量办大事烁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倪凯遍,像航天航空只发射一颗卫星长挖,只造几架航天飞机上鲜骡,但是汽车绝对不能这样处谴,如果我们中国只有一个汽车企业颇某咳,我们今天无法想象能够达到2500万辆轿咖,我们可能还在200万辆以下徘徊小。   我们想想我们当时的规模吞,讲起话来娇店,我们一点底气都没有薯,全中国所有汽车企业的力量边农噶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酥,所以我们那时候是没有底气的陈。那时候蔡总经常讲托料,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鸡蔷,我们国内的某家工厂蒂羞,搞了多少年讹?投资130亿干了那么多年没有干上去具七,现在回头干干恋晚,别的合资企业在武汉干140万辆车悲室,听都没听说过他就干成了哥姆。   当时我们确实是一穷二白萄僵试,那种情况下我们引进外资佳篡,但是不让国内自己的汽车做赖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惮洛,变成了外资企业嘲、跨国公司一股独大文山,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楞。   中国其实为什么发展到现在这个状况啡摧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搞,在座的年轻人没有听说过幢需疯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霓。为什么有审批制毯钝隘?审批制就是为了反对散乱差教稠泊,所以你不能随便上企业匆。   我们把进入产业的大门关得很欣健,一方面对产业造成了很大损失尼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祈。大家知道坤城浅,那时候汽车卖多少钱划猛媳?桑塔纳要卖了20几万翠,当时说两万块钱鳖脚珊,八字还没有一撇然首,订购两万多辆阑,在桑塔纳卖20万的时候泥汗涛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堡眯兜。那时候的技术标准皮、排放标准都很低慨栖,我们会很快发展起来亲镰,但是我们失掉了这个机会橙狮禽。这是产业上的一大失误素氯,就是反对散乱差死咕,阻碍了中国自主品牌的发展桃拼戊。   我觉得中国汽车进入2002年险娠法,入世以后就发生了很大的变化辛,这个变化就是放宽了垢桶另,应该感谢国家经贸委前司长娇坪,后来发改委的副主任欧新黔慑幌朵,他在这件事上力排阻力搬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狈,有二三十个企业进来齐。在这时候辰荣密,包括奇瑞潦逃胖、吉利樊攫拣、长城忻弗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祥备,所以这是我们企业发展一个好的契机穷懊,这个契机来自于好的竞争豌返。   现在大家没有再说反对散乱差逗韧敖,但是这个毒瘤并没有肃清察熄,现在要有一个新的品牌出来疼,我们第一个想法就是它该不该出来潍,又来添乱邯。所以在这种情况下公艰稍,汉腾出来以后咎,我当时也没有太明确的认识粪驶沏,在网上一片谴责声的时候捅,我就意识到了这个问题瞄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弧鼎啡,大的打败小的底纠购,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼百,快鱼吃慢鱼祈。汉腾给我一个启发春含,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在偏乔胳,今后还会存在鹅发缔。   现在一汽赔、二汽非常困难赖恼些,包袱非常沉重鸿别,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侨钞轰,但是最近连一辆好的车都出不来肥欢台。现在真正有活力的企业是谁呢飞?是长城沟冉、比亚迪舱、奇瑞袍弟躺、吉利涉棵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开誓厩激,让大家不要惧怕竞争炮巢输,竞争只有好处全擅。我们老是说过度竞争稀,实际上没有过度竞争己,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捌撑,经济规律本身有一个调节作用懂,一旦过度竞争它会自动退出添巳。   我们的出租车管理很失败和疮起,就是我们怕过度竞争尺免,我们把北京市的出租车限制在7万辆党淘,因此打车难丝被、打车贵潍坦鳞,群众怨声载道膛嘘甘。凡是放开竞争梅,像家电产业大家都知道胁领孟,为什么发展得比较良性呢芬农劝?就是因为放开竞争底镜酪,是不是先来后到呢惧起嗅?我们现在想想80年代寂锑,61家电视机厂锣,现在上哪去找庞皆?大家熟悉的品牌费,北京牌睛补拢、昆仑牌笺,我前天在飞机上看到长虹理,长虹居然还在叼屠,出乎我的意料纽敛垦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怪牡,现在新出的电视机厂泰垮,TCL过去有吗蛙群?就是长江后浪推前浪僻,我们永远不应该对后进者说不卸,我们一定要这个变成一个共识柏,任何时候都可以有人进来材露。就像他们说的抱噬舶,任何一个行业都会机会磕狗荡。今天在座的各位都是新进来的滴部,我觉得你们的机会大大的有恰。   我的砖头就先抛这些估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编背力鳞:沈达炜 版权作品疟漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载受齐卢,违者将被追究法律责任盟紊。 获取授权" "  徐和谊说省不,当我急的时候臣硼摆,老唐一乐几,哥儿俩(的配合)还行踏。双方都是坦诚的心态校,就没什么谈不成的事情侣莱。    唐仕凯则认为暮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娶害屯,基于双方的相互尊重炭伸剂。合作中牢忙,尽管文化不同茬、目标不同旅,都能坦诚地交流毋闺纠,达成一致怜阮,满足消费者需求暴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闹疾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侍剃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事化菠搞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯价接,接受了中国经济网等几家媒体的采访抖饶会。在奔驰E级轿车之外非炬录,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作度朗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糖,徐和谊说檀,关键在于双方的真诚与坦诚妇挡,这与我们的性格有关胁。我的性格是直率脾瞥糜,而唐仕凯先生则是含蓄瞄椒、温和篇倡捌,哥儿俩(的配合)还行侣。双方都是坦诚的心态琶复,就没什么谈不成的事情急。    徐和谊谈到巨,合作中吕饭,彼此考虑对方的文化棠氮、体制浩嫉缓,对对方的决策机构都很了解漏,也想知道对方的想法华邢,并多从他那套(系统)思考朗茫憨:靠不靠谱谷,可不可能绕弛哆。不能瞎白话我,不能伤和气痹副,所以就越合作越顺利趟拖。    徐和谊认为锋粉币,随着后续工厂和产品的导入孪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碱。    他还打趣说镀渤庆,唐仕凯先生文雅率衔,当我急的时候棺寞狡,老唐一乐畅,我们的搭配非乘遗莸纾合适杏瘸。    唐仕凯则认为频距,戴姆勒在中国与北汽的良好合作殴侠,基于双方的相互尊重恫揣闭。他说缅辫操,我们与北汽之间有更多的共识董导。过去几年的合作轻,大家互相信任斡琴铆、持久溜肝、坚实篮。我们有德国人的执着幢、坚持车烫,在双方合作中戈,尽管文化不同辰儡、目标不同拐酿,都能坦诚地交流歌围,达成一致丢,满足消费者需求螺,也能让优秀人才有合适的岗位杯舱。可以说洛傅,北汽与戴姆勒建立了最好的违蔼腐、双方互信的关系峰。    另外博,唐仕凯指出紊芯抚,中国业务的发展嚼暑,离不开经销商伙伴的精诚合作喀,他们积极履行对消费者的承诺届、关爱镐,也与我们建立起非常良好的厂商关系呐缝橙。    他强调屋拳掇,我们与北汽的合作团挖,增进了双方的关系梁。 全新长轴距E级车上市现趁两弈弧,领导合影(右二为徐和谊全,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汞设烹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捕,目前案撤,我们的合作是最好的篓户。认真总结以往的经验钵、教训碳,特别是过去的错误旗偶,接受媒体的帮助隘希、批评胎卧了,因为大家对我们有更好的期许敢杜乘。目前描翅,我们仍没有达到自己的目标蜗,在中国市场还是第三名钦猛夺。但是罢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)储举链。因此厕硕静,我们还需要精诚合作地苏,力争打造一流的企业;精益求精坎,建立一支一流的团队泻。毕竟朗,我们的公司和事业都很年轻寞途,在发展当中最重要的还是关乎人撇。因此挎,我们不能只顾眼前围涧囤,应当放眼未来工漓论,希望取得更好的位置槐鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臼背:    各位领导摩捶、各位汽车界同仁呛倡曹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛太脖涉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辣锣。今年论坛的主题聚焦安全履撩普,我觉得非常有必要何腿冉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题藕,已引起全行业和全社会的关注士谦箩。    今年以来哇嗓,在国家和地方补贴政策的助推下娄边,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涉江傅,1-6月低嚎,新能源汽车实现销量17万辆删坍懊,同比增长126.9%豹狈唤。其中纯电动实现销量12.6万辆蚀镣迟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆热迁,预计到8月底巩亮,全年6万个新能源指标就将用尽葡屋尖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咆酷俊,同比增长170%洞酞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埂。    但随着新能源汽车销量猛增继刊,其安全问题也逐步凸显陇唬擂。仅今年上半年蝗,与新能源车相关起火事件就有11起尸皆,事故原因涉及到电池陀、材料娩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渭。不但给事故车主造成了严重的生命嗅、财产损失拼们杉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧外位,极其不利于新能源汽车的推广攀宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壤兰狙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吾烙,新技术新模式尤其如此芬欧弄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跺炬饱、火车一度跑不过马车韧薪、人工智能行业也几起几落高微,每次都面临着必须攻坚的难题泡卯轿,并随着问题的解决才获得新的认可趣普。新能源汽车行业也是一样姥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域小爱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奖,在蓄积了一定的市场规模之后监峰啥,开始到达一个新的平台期厕,开始面临这样那样的问题硼。而我们认为寥釜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔽并混。    首先迸狡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足策。    今天我们面临的新能源安全问题箩暴,一部分是技术问题千概,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勘疼同。但更多的是行业规范问题斥确睛,由于新能源汽车市场发展太快观了屎,行业法规建设相对滞后列枚汉,安全法规不够健全朵,相关标准缺失戚坪惭,再加上消费者安全意识不足报痴抗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乐湃,共同导致了一些安全问题的出现嘎段。作为一个新兴行业线鸽犀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孤舅伞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汕沤较,这是新能源事故频发的原因萄蔚,也是新能源发展到当前阶段四,我们必须着手解决的问题喘艾。    其次搏充春,安全问题是消费者关注的基础痛点班钢,必须全力以赴加以解决部性漂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔷挪苯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准界拆岁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全残攀珐。我们经常说吠景凤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穆溉,但是没有了安全这一基戳,里程的远近本身也就没有了意义摩姬。新能源推广几年来胚,市场上对安全的质疑之声始终不断乌皇,说明广大消费者除了里程焦虑樊,还普遍存在着安全焦虑抵景费,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡村。着一把火就可能会毁了一个行业每,在网络时代这种心理传导完全可能发生侣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理便甸,必须将安全问题作为头等大事来抓集阶,否则就会被消费者所抛弃儒匡贫。    最后垛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沦荡,也是发展的动力源橙佳厘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昂担里,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藏豁藕,才能得以持久生存孙泊。千百年来暗鳞,人们围绕着使产品更加安全可靠猫艇,不断做出创新换林。及至今日贤东斜,我们投入无人驾驶汽车勤苛、智能网联汽车的研究貉拜卡,很大一部分原因偶十,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倾莱惊。新能源汽车作为面向未来的产品含猾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疯办,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力覆裂芹。    由此可见躺颧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烤勺,粗看起来林林总总拔恃,不一而足;但是究其本质囤扑乃,核心还在安全攘。破除了安全问题师,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓜汝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炊氏沏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潭酱兽,而围绕安全问题不断攻坚克难痊,新能源产品和发展模式将不断创新娶,不断创造社会价值身童。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茸欠,我们从一开始吨济超,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗡每,从战略高度提升安全性柿散,居安思危提昆,未雨绸缪帆,从研发鼎梆缉、生产到售后服务隋监俗,都布下层层防线拿绿,确保产品万无一失牢。    一是在产品开发上加强安全功能设计疲聪桥,从源头上提升安全性晌疏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竿角诗。从产品的开发设计阶段捷湍,我们就从整车控制臣就、动力电池揭逞、高压安全等方面以高标准进行设计筷。在整车安全方面替酶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壤蕉。在动力系统方面木放,我们从材料世涧栏、电芯貉勺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庐扯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疾,降低电池短路和起火的风险刹吵。在高压系统安全方面芭惧,我们从防水维界逆、防火廓哎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卷溯,高标准强化安全功能瘫骑亩。除此之外弓裴,我们还充分利用智能网联技术馅换填,对新能源车运行进行实时后台数据监控偷段脊,建立事故应急响应保证机制埔辟孟,为新能源安全使用保驾护航刨渐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夏,以高质量产品确保安全牢驮。在新能源汽车快速发展的同时挠囤,北汽集团不忘发展新能源的初心香遣驳,严把质量安全关痪。北汽新能源生产的每一款产品丧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缝佩,还要对电池策舜、电控系统进行严苛的测试与验证些檄骆。目前假,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懊戮沉,其中电芯安全可靠性测试标准42项坑烽储,电池系统安全可靠性测试标准50项导侣,BMS策略安全可靠性测试标准33项顺,这些测试包括长时火烧测试社趴汐、电池剖切测试嘲署罕、极限跌落测试和电池浸水测试等登棋欢。同时辫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玫胜。上半年溪,北汽新能源接到订单2.6万单公茧,但在资源不足的情况下部,我们严抓质量关丁,绝不为销量而粗制滥造帛峦,最终完成15052辆的销售任务融,订单满足率仅58%喊乒,但却实现了上0事故率的优良成绩檬读。    三是加强售后服务与培训溪,让新能源车用户买得放心宝涉,用得安心雾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瘫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滦反奖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奉钝肉,包含车辆保养浆柿亢、车辆维修滑峦、紧急救援泌、充电设备把峨轰、增值服务侧罐到、客户关怀等多项内容傅廉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控继,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惫如、维修袒份,并对服务完成情况进行跟踪监控弄匡疥,形成服务闭环土驹,确碧戳客户满意砍。同时姥陷拔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柔,对车主进行说明和操作演示纷诲仁,并规范安全培训流程袍,提升新能源车主的安全意识绵巢歼。在此基础上拐嫡,我们还创新营销服务模式拷,今年8月12日夯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狠钮,不仅具有推广新能源车的效果蹋芦,同时可以让车主及时更换粕、检修旧车上的老化电池淳冉,通过我们的新模式给市场提供更多安全喊、环保合、高质量的车型泛线毖,给消费者更安心的消费体验倘吴嘎。    各位领导你、各位同仁丹轮:新能源汽车作为一个新兴产业敞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欧贾届,出现一些安全问题都,这在快速推进过程中也是难免的骄抵,是我们必然要面对的问题粹李。因此新能源安全问题泰,绝非某一家企业能够单独解决舶,它需要我们整个行业的协同并进街帅莆。    有鉴于此疥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贺伺,不能因噎废食裴季廉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澳围纠,牢记我们新能源事业的战略使命窜京白,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闯半,以持之以恒的韧性噬矗杰,推动政府诚掇、科研机构捣、行业协会瞧屎筐、企业乃至全社会开放合作地培,不断建立安全标准沙汐、不断规范行业行为糕、不断推动技术进步继谋慧、不断优化消费者使用习惯唇坷,不断实现新能源汽车行业成长成熟段冗掇、发展壮大工涣,实现整个行业的可持续发展赊持。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊篮淳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纷,各位领导槐乏何、各位专家埃,业界的朋友们桔吠:    大家好!今天番薯,众多长期关心挫、支持中国电动汽车产业发展的领导赦顷鞋、专家和朋友们齐聚郑州辜亭,共商大计十忙。作为本次论坛的协办方我太,请允许我代表宇通公司颠帛,向到会的领导滦烈酒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奴鞭。    近年来介,国家出台多项重大政策畦位,从顶层设计茄咖、推广应用划、税费减免谎顶、购置补贴呐、生产准入然、基础设施等多个方面酚喷,保障新能源汽车产业健康快速发展圣寺肉。客车作为电动汽车发展战略的切入点烈卞麻,是电动汽车普及推广的重点领域岗仆经。至2015年底官贬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赎,占同期所有客车推广量的13%蛙拭,为城市节能减排强姐洽、绿色交通出行做出了重要贡献兰算官。    财政部旁淋苗、工信部奥沤施、科技部陪瘟、交通部此能杰、发改委等部委付赐,通过科技计划款、产业技术创新工程等重点项目进行支持拭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化授态。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悲但:节油率临、续驶里程等性能不断提升惭聊妒,动力电池能量密度郸宿撤、驱动电机效率等关键技术迅速进步库傲。    具体来说懦芒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化费毯筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成互豹详、节能与控制技术方面已实现了自主研发烦孝,大部分电动客车均采用国内自主控制器卧斜纳,整车性价比高现锌疟,满足市场需求巨,节能效果得到消费者认可俄。    二是动力电池性价比显著提升赊到。动力电池甜华谜、关键材料国产化进程加速困脚士,安全性和工艺技术持续改进钵撇踏。与2010年相比锭,动力电池能量密度提高将近一倍里观瞳,成本大幅度降低奶苍。    三是驱动电机技术水平进步明显臼辈星。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜡,在功率密度东、系统集成度和材料利用率方面显著提升纱。    同时汲干,我们也应认识到垮,国内电动客车研发试验能力有待提升狠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距该:整车可靠性蒲分、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啤煞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整施冉淀,寿命镐怕纱、低温环境适应性夏惺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畔洁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雹瓣潦。    马凯副总理强调方:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稀长垢。电动汽车由于安装了电池忻敞凳、电机秋绕、高压线束等高压部件楼甸戌,给整车安全性带来了新的问题弗恃搓,而电动客车安装电池容量大僵、整车承载人数多江驴,给整车安全设计提出了更高的要求郊齿溉。    因此乐,电动客车必须从防水竞、防火褂、防触电贫衡、乘客逃生狈察、事故处理等方面综合考虑晤拖池,从研发制造拦垮悉、运输存储唾午、维修保养考岗、报废回收等全生命周期各个阶段着手窗承,在电池安全拈违部、控制安全哼蓬、高压安全卸谅、电磁兼容等方面进行技术攻关琴谢,全面提升安全技术水平韶。并对车辆逻程堤、零部件运行实时监控莱伍,起到预警作用弦瞥,保障大规模安全运营锻建磊。    宇通自1999年开始研发电动客车隋,持续加大研发投入毛逞籍,得到了国家部委勤裁很、河南省政府和各位朋友的大力支持泼吕。未来借官,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入财刮,围绕电动客车轻量化送、智能化顺、网联化以及智能制造等发展方向暮记社,立足自主创新巍,掌握关键技术苫寞绞,提升安全水平形,促进电动汽车产业健康快速发展扳。    但同时幕驳,为了推动我国汽车产业的转型升级抒隆骆,实现2020年500万辆的目标瀑适,我们依然任重道远们缉菠。行业的健康发展期韶烫,离不开国家政策和社会各界的支持琶,我们建议舌曹:    继续支持产品品质提升和新技术研发径疙。在纯电动尘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验通拐融,研究开展创新工程二期项目等台享轿,助力国家下一阶段产业化目标的实现垄氯挖。针对燃料电池客车渐外,我国和国外先进水平相比还有较大差距滴囊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戳毯,尽快解决关键技术问题替,推动产业化发展粕嫉。    电动汽车正处在新产品推出的初期灰耽,技术飞速发展猫瞥,面临很多未知领域的挑战翔文损,这些不确定也带来巨大的创新机会涕,是企业狡勿、行业和国家的历史机遇骑僵构,也是赋予我们的使命和责任害际脾,    我们将坚持创新稻,努力实现产业转型升级和健康持续发展扁故。    最后纬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "陈清泰柒纫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锑啦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题少,回应社会的关切钱,引领行业的健康发展乔温默。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狼乏孺,广泛交流盾聚墨、献计献策畴。    首先是创新引领问题搐井暮。    去年捞,国家多种政策的叠加效应充分体现聪,电动汽车呈现了爆发式的增长窖汇备。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唬佬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帮侵,并得到大多数试点城市的积极响应埃混。更加可喜的是粪瓜,电动技术逐渐被消费者所接受促,潜在消费人群在增长戈仆拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苹旧,总体上埠,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现祈居杭。从今年起竟箱,国家补贴政策开始退坡粳。种种情况表明刊备,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赶,相应地清缆蔽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泡晴导。购车补贴的退坡变,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冷称嘎。也就是在购车庇、补贴逐步递减的同时彩匡,政府应在研发环节加大支持力度时亲柿,集中资源支持在动力电池邵毁呵、核心零部件低皖棺、电控技术瓷淑、轻量化缚冗邻、智能化等方面突破技术瓶颈离。    另外锭瓤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位馆樊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始即浪盒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粒项。相应地插廓拆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豹,大手笔投资于电动汽车鹃际。    这一切表明乌蛾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肩经佩。    由此看来茎软拱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战令华苦。    第一悉弛,政府补贴政策进入退坡通道胖,电动汽车性价比提高的进程菱鹅,能不能跟上政策退坡的进程邵陡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孩屎。    第二坛磷彤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力醇,中国肯定是他们的一个主要市场目标憾。能否改写我国燃油车发展的历史兄戎楼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立空当现,并建立起较强的国际竞争力拓,这是政府和企业必须认真考虑的问题烩饰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术覆腥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力领。    因此厂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导创镜惦,那是在强政策激励下的增长溃桅涕,是不可持续的持闷赐。有些企业一门心思地追逐增长勺窍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泼槽嘿,却放松或忽略了创新和研发哦纤。    应该承认培侠劝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓄,性价比还是偏低的摊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破售案,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碎轻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贡苹,理性地配置研发和产能扩建的投入四。    当前旧世,我国电动汽车正在向成长期转型雇,这是一个重要的机会窗口瞬饱纶。从全球看锋,电动汽车的技术路线还有选择的余地梢记凸,核心技术尚待进一步突破蠕尉谈,关键零部件的壁垒尚未形成烈韭,信息系统还在发展糜彼,品牌效应还未发力仟芥戏,商业模式正呈现多样化垮樊犬。可以说完堂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间螺拍玩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栏卞,有较好的积累俄蔚。我们又有全球最大的汽车市场支撑定,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毙遁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇末,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苫潞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沏衅,潜心打造核心竞争力瞥疼碍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炭,另一方面可以与国际巨头同台竞争济。    电动汽车和燃油车一样掳,竞争力的核心是聚集优秀人才恨,拥有强大的研发能力袒闪镰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匪。对于汽车产业来说呸搁,生产能力的扩张是相对容易的烙平,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牢雌侗。但是扮摄焚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腊,因为那充其量只是一个泥足巨人漓。    补贴政策的退坡节问,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚼穗,补贴导向将让位于市场导向斗,让位于创新导向筹午。优胜劣汰作用将被强化思逞,在大浪淘沙中趣楔冲,真正能站住脚的邪,将是那些具有创新能力狄、掌握核心技术搬诧、具有品牌效应的企业卉。    关于安全保障的问题窃掇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上视借财,特别强调要重视电动汽车的安全问题报。这也是全社会非常关注的一个问题粱倡,是这次会议讨论的一个重点挡。    为开好本次论坛涝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓶钉,并将在本次会议上发布调研的成果伟煤拔。    汽车的100多年发展史说明嫂权,随着人们生活水平的提高羞氰,出行机动化是一种必然的选择鼎。但是返焕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酥,电动汽车处于起步阶段察坛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毙,还存在由于能源结构改变而带来的憾,诸如高压电路核拷巩、动力电池等新的安全问题协回。    因此穷痰,在电动汽车市场快速增长的时候恋鹊,安全应该引起特别的注意梗寺,无论是整车企业叙边,还是零部件企业氛毯,对于可能出现的安全问题未佬农,都要诸项排查分、及时发现凹汕、找出对策残稿怜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姓。即便是这样鲁硕,进入市场后的汽车仍可能出现问题凶烫抹,这就需要继续跟踪权秒,不断发现新问题都脆昂,不断解决问题蹦,必要时要召回已经进入市场的车辆伙浦团。    应当承认庙,电动汽车技术的成熟度还不足秀谰礁,市场考验还不充分形申,消费者的信任度还很脆弱弦乏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抨。从这个意义上说前澄嗓,我们必须把安全放在首位雄芹挠。因为安全是一个否定性指标祟,世界上没有绝对的安全黄沪,但追求安全是企业的天职古,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上常鞘胆,要以更多的投入裴,在设计龟浚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蠕。我们绝不容忍安全隐患锈巍帽,但也要宽容失败揪某,因为这里存在着不确定性花擒。    安全也是规范出来的貌,要高度重视标准巫寇、法规和监管的作用尺,设计安全的标准和法规朽,有些是科学的研究和论证定下来的冉颅搞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刮慨。企业必须严格按标准和法规生产毛居唉、管理和运营哼仑,监管部门则应该严格执法什修,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毛,绝不能容忍劣币驱逐良币抖急。    今天结,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踏拼酚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刑善,它还缺乏充分的应用考验塑蝗澳,需要未雨绸缪棺,防患于未然骆茄巢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导号膊烽,各位同行惮吗纤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》变,每个桌上都放了一本鸽柯,大家可以直接看日毕存。前面上半场我估计是大家最关注的讽,有一些政府动向酬说,他们做的干货腻阜纱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恃房,我只讲讲技术惶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惫爸恍,有三个方面胸朗昧,有些技术方面的内容是有相关性的缉,政策本来是张永伟讲的被碎,我在PPT里基本删掉了溪,大概带一点财被及。    首先讲一下电动汽车安全的技术久。电动汽车安全技术我们分三块弯,动力电池的安全愧、电动汽车整车安全锌、充电基础设施的安全材。首先是动力电池的安全性然沙,是最基础烘墨、最核心的清,包含了电安全瘁火胸、热安全投城皖、结构安全等等旧。    我要先从科学的角度说一下得嵌柯。如图(ppt)疟悄,这是电动汽车动力电池的基本特性戒娘,中间可以看出我们锂电池安全的范围订,一个是电压捞痉耪、一个是温度瞧绣疏,对电池安全来讲笑淮遍,这么一个很小的窗口里才能安全工作猎,如果温度高了会发生一系列的反应睫俺漂,就不正常了瀑砂妮。我们具体来定义一下这些温度烷,这是做一个严格科学的实验碳费,锂离子电池的热失控趴、温度变化陀腺灵、温度和电压变化的过程筐贸看。有三个温度吠呢,T1叫热失控自生热起始温度冗霞蚂,这个温度一般在90度醛钩,接近100度舶守。第二个牵权沃,热失控的触发温度千,就是说热失控要开始了吃。第三个炕,热失控的最高温度潜,代表了释放能量纬庇碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)美卡卷,给出了一系列的各种类型的动力电池示懒,比方说三元的NCA沧缅、NCM弊、锰酸锂的矾结,钴酸锂暖、磷酸铁锂井朽,还有钛酸锂的曙,从中间就看出藉豁话,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赐咳率。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碎,总体来看短稠,热失控最高温度比较低一点霓,这是钛酸锂的狮。    太过于学术化一点氯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程富模。热失控汗,我们先从热的角度快,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胸,我们的SEI膜就会分解提、负极电解液也会反应蓬圭贤,隔膜机制熔化盾,再到正极分解挠吓堵、电解质分解邢,最后就涂层崩溃陷偏票,大规模的内短路电解液燃烧骗,就形成了热失控衰筹群。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搬。    另外一个问题陕尖鲤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岭菠,像放鞭炮一样侍嘛,一个单体发生热失控能量还是有限的灯接,如果在整个模组系统中间扩展商,这个能量就非常大了来童。我们说其实不在能量的大星缜纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苦,但是并不是一个危险的东西事宽残,关键是没有瞬时释放扒,这是一个瞬时释放的问题发囱钳。    诱因枢奸鹃,刚才说的是过热引起的屯溺,还有电的和机械的侍,电触发擦量,主要是过充蹿岸、过放等等卯,尤其是过充咕,过充引起的热失控是文拢害比较大的估详玻,这是它过充的一个过程和机理堪廖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爸摔。还有机械滥用捣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毯,这是在网上搜到的底盘的切割实验栓劫顿,专门看它怎么样褂,机械诱因就会最终引起短路吗谓鼎。    第二部分懂,整车的观佩,现在我们找电池厂开安全会冒画纺,电池厂就说很多问题是整车引起的巴付碴,不是电池的事阀宝歧。的确妻,很多问题不是电池本身造成的栏陶,是外部原因污肖雌,整车蠢娘,比方说碰撞会引起鹃,电气安全跨市刊,还有功能安全蜗,重点是这几方面寺锯揪。比方说碰撞料,碰撞是最容易引起婆门剐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全礁。第二墨,各种原因的电气线路短路引起着火到毫雇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棱剐,电机控制器劝哭洗、电机电子器件IGBP短路了嚷呻谅,高压全弟、拉弧酷跨勘、多处熔断嘿慌去,整个就全烧掉了扳,这是控制器烧红了插继广。另外一个羔锋,比方说前一段时间南京暴雨之后亥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路休。功能安全贯炮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的核护滥,电池管理系统死机舒脸恰,但是充电机不知道培,继续充夯俊歪,充过头了帛,导致了安全事故拉,一般150%会大规模的内短路抖,充过头150%谁驰,不管是什么电池媚潮骡,包括钛酸锂电池镰,如果充过头也都会热失控的淋长,虽然我们知道钛酸锂非常安全淌,但是过充之后过压也会引起安全事故馆炔仁。    第三沥,充电基础设施的安全落。尤其要说一下充电设备的安全问题嘲甭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耻官,它的防水使、防尘描、防腐蚀购淌凉、漏电襄赐、短路保护等等烩,各方面存在一系列问题鸥淖。我们开了基础设施安全的研讨会湍廓塘,大家提出了很多问题弧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虚墙,我不在这儿过多讲乃叔。比方说停夸,我们荣威550就是非线充电着火韶闭骋,自己来安装这个犯,比方说外部的“三防”南,内部走线的零乱处捎炽,不按要求接地等等饰盲惦,这都是我们充电设备的问题犀玲顿。比方说全生命周期状态的监测墒免破、管理体系的缺失阿丢,线路老化之后也引起很多问题穿佳。尤其我们在研讨会中有专家提出紊矢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厂酿篮,因为那里头重现事故之后就会特别严重挛厢堤。    我不要都讲问题棠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挝。    第一墓楷匈,说一下全球国际的进展绥。我们要学习几个隧锤诲,一是安全防护方面缕碳,比方说日产的电动轿车Leaf哦动,现在接近23万辆馆碗考,没有出现过重大事故恒。它有一个安全防护的设计体系奸捂到,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尾,而不是说不能做到安全贸。人家做什么檀瘁?首先澎狄,有很好的防护设计理念潦乏,它的防护捣凰筷,首先防控事故发生口琴,其次一旦失效童顽氢,可以失效不出事丰,再次磁恍笔,出了事套,把事故控制在一个可控的范围水频韶,控制在接受的程度跟燃油车一样四匆修。是这么三个阶段拨勺,从电池设计抛堕,到最后可达到的安全目标缝甫顺,是一个全方位的设计理念牧。    二是设计开发方面涪欺蚂,遵循了严格的V型开发模式警涡际,从电池包叫、暮蚕危块裳递泉、单体信勤、材料仑龋,从设计层替、验证测试层诬擂胳,是非常详细的逝茬搭,包括底层的电池材料竿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碉,我们国内的电池厂现在还很少用这些取绘盯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柬烁脆,其实这些我们都很熟悉髓尘狙,比方冲击骇、振动催、挤压舱同饱、跌落讹砷纺,奈蓿块跌落妊、单体跌落等等双炮链,针刺蜂眠丸、极端的短路冷魂锰、火烧哭我、热循环我掣,有温度的高低温循环实验橙确行,这个好像我们做的不是很多帅委,气体分析等等栏郸亨,这都是全都做的忌,这是我们跟日产合作交流的炽,我觉得还是给大家分享一下姜惫,很有意义的蛾。    第二犊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)警侈,这都是公开的详浅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利典,这是一些主要的专利帅签烤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脓搽,这就是一个完整的过程功茹翱。由于成本比较高嗅瑟袒,其实没有在它的车型上全面的推开陡驶岸。    另外一个值得一提的盯苦弯,特斯拉的碰撞安全性煎杆晴,从设计的角度栋扫肠,应该说借用了一些非常先进的方法该惫叹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欢剁,发生事故之后咖胶,非常严重的事故也都是安全的佩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好木,当然因为它有别的安全性飘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的功慧。    第三评放呈,这也是公开的资料鞘蔡呕,三星的电池系统桨弹灯。重点看一下电芯层面檬魂,这是90安时内部并联四个单体电池娇磨,一个卷绕式的方型电池羡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胜情,一个是过充保护捂、一个是防爆阀撵、一个是保险丝纬究拔。我只说其中的过充保护超,这个电芯的外壳是正极配糙蜕,有一个过充保护的阀眯,当内部气体压力增大之后橙剑,把外壳的正极跟负极直接相连糯斧凭,短路串颅疤,形成大电流擂假层,外部短路衔互仿,过电流之后保险丝把这个断开陶讨,这个我们是值得学习的僧。也就是说在电芯层次进行材料拐、电气屑、机械系统的系统设计还是很值得学习的吭伯捎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墩陕,其实它把单体电池当成了一个小系统掸庆到,我们可以对比一下搔,日产电池的木∷穑块相当于三星大电池的电芯统辰币,就是日产是小氖号拢块改凉盆,三星至少客车上是大电芯侍幌上。    未来趋势来看催,现在工信部300瓦时啪、350瓦时都是这么高的轨裳山,这是国际趋势厂,没有办法鸵袄,大家都在这么做拆那,10年内我们真的要到350瓦时塘镜陪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鼻,2020年300瓦时应该是没有问题的荚,这个从比能量角度是可以做上去的欠势,成本也会降低凤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哨派文,比能量碎贿沧、安全性是一个翘翘板哆稠,所以我们现在都出这么多事咕蹭,下一步300瓦时伟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晨潦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弊,我现在牵头中美电动汽车合作封,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性癸湿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系私陡七,这是最核心的下一代电动车技术朴繁。    说说国内的沛价笛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晾孟,待会儿再说问题墩了咀。正面取得成绩儡抄,从材料体系绅橡嗅,三元正极费财潦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高然抬,比方说在阻燃隔膜房寸坦、阻燃电解性煞、阻燃安全性也都有创新目,取得了进展胶唐。从单体电池产品的检测结果来看感垃,跟国外也没有特别大的差别题溃。总之鳖帆驾,从统计结果来看参鸡,我们和国外的相差幅度不是特别大誊笑疵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睛荒炬,总体电池的安全性保持还是不错的烯,这是实验的东西凰,严格按照了国内国际标准修认砷,因为我们的电池企业也跟国外配套汲寸卢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套睦悸,所以我们其实国际的标准都是满足的剿距撩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新僚缕石。我也举一个例子忿似膝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壁淋禾。刚刚说三星的有熔断器息凡熬、过充保护器台层系、防爆阀乖,模组的我们现在电池管理系统等等腻烤,还有一个问题蚂歪缸,自引发内短路酮忍,这是一个问题插,我们的制造杂质浦、经常小规模的过充过放甩董,长期积累以后会自己引发内短路刮从,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饶,因为不好重复实验突胜,我们首先做了一些重复实验的方法筹,把规律摸出来了泛心土,这个短路会形成三个阶段忱般荆,内短路的第一阶段灰、第二阶段感胁背、最后一阶段频澳郸。第一阶段只有电压的下降藐、温度基本上变化不大嚎伎,第二阶段栖零馁,电压下降同时温度有大幅度下降冻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刑。    如图(ppt)柿傲节,这是替代实验旧称,这是算法丢握惭,这是短路的测试实验尖拭,这是结果厢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朝活免、内短路的阻值都能精确的辨析出来岗呛,提前预警热失控事故衡。    整车安全儒稀,首先是轿车安全酒拿,比方电池的防水娥沃歪,跟整车关联度很高佳贿,因为静态的防水钾唇乡,放在车上不一定防水剧厢,现在都知道IP67杯阂得,其实一些厂家都做IP68了潮食,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乱催将,我们如果做得好是完全没有问题的搜盖沥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计段犬,这是我们做完的设计橙驮莎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全共溺狠,这好像是我们比亚迪的电动车谈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汗,做得好我们的防水比燃油车还好泵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好不,关键是我们的技术到不到位朵端泛,所以我们来谈安全问题应该这么看雇。    第二纲,轿车碰撞安全枢,我们做得好的企业也是不错的离。举个例子仁女屋,长安的笺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磐,这是产填武天、学绕、研联合研究的馅。甚至为了将来的发展还萌猾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磨嗜鲁。而且电池包不是越厚越好巩青撂,如何又轻量化黄、又防撞筐畏,在优化设计方面也还有很多工作可做廊疼磕。    第三枯,整车电池系统总体的安全保护蛙洁。我觉得我们通过上次的整车交流会及雷东,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苦桑,大家都觉得还是非常不错的摄贪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的画钎,尤其是轿车企业是比较好的卡刚忌,分层心、分级做的是非吵潞辏好的怖沉蠕,比如说高压安全管理系统挪。就是说只要按照严格的流程来进行开发骡亨夏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苗首。    另外我提一句客车挞篱棋,待会儿宇通的汤总还要讲的凳施沫,我不多说了窍青,他们有成套的方法来保证安全性祥。    最后模锚粱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议申。前面领导都说了亲仿且,多少起多少起检纺,这是从2月份到7月份统计的10起以上皮筏,7月份多起来了河虹疏。现在存在的问题婪播,我们在报告里面有详细的介绍俗,我在这儿时间关系也不说的太多了膳熊。总体来看圣毯,我们安全性准入门槛要提高管磕想,所以现在在指定各种标准克胃淡,要进一步提高标准泵晚恃。当然还有一个问题寄掣截,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寸,因为充电桩跟车的接口是老的烙晨告,现在要搞新的枚泻锌,新的总体来看是更加安全的歼,老的怎么适应新的胃扰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的司,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寒漆。    我们的发展建议忿,我也不详细介绍了拍暮慑,因为我们在报告里都有惩肮矗,永伟会比我说的更清楚一下杏。    第一个泡改砷,完善安全标准蓄城,制定更加严格的安全标准啼忍董。最近客车安全标准棉兜、电池系统的安全标准粟轰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准借。    第二个腿撕缄,监控体系华山祷,现在当然都有监控系统邯杉,马凯副总理上次也说了煞,监控主要还是要靠厂家监管倍,不是靠城市最后的那一级须嗅,最后那一级你也不会给太多数据涤扣新,数据最多的还是我们厂家自己涤,我们最有能力监控好布。    第三个警,强化充电基础设施安全管理炼疼,严控地下车库投相、高危场所充电设施建设与安全监管刺。    第四个柯,改革检测体制侵券,我们建议建立新能源汽车年检制度驴,传统车要年检甭蚂传,新能源车是需要年检的抨,比方我们防水烽、防尘性能妻豹,新车是好的典,老的就不一定了梳,我们的绝缘性能哨、漏电保护等等是需要检验的处,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的假损,这都是很重要的认杀。    第五个芥逛狗,建议改革行业的监管体系躬巩邪,现在我们是准入崩同,有几千个车型轻阜迸,客车是很大一个数溪捍,很多厂家都进来了羡赖,不能说让谁做堆聊、不让谁做罢笑铃,我想将来要引入事后监管的体制工桅脱,谁要出了事要负责傻起,要召回哦翘萍、吊销执照梗农、取消资质峭配,甚至取消你不能再进入这个行业郴娘摹,这是我们建议的要加强挡,否则这件事情没法弄洪党巷。    结语三句话屁:    第一炼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痕擎阶,为什么是“命根子”文斯味?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谦功,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冀岛朗?我觉得怎么强调都不为过骗巧胯,所以我们要警钟长鸣随陈,高度重视巧,大家都是这行的从业人员赫坤,都不希望这个产业下滑瞪师府,但是为了做到这一点烁钦鼓,必须要警钟长鸣推微遁,高度重视眯庞皖。    第二燎拧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术先。想性能大幅提升碉,大家都希望300公里攻粉乌、400公里侈,客车也是要提效苏,高比能量电池是必然的趋势星虐酿,往上提的瓶颈技术就是安全磐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剂速。所以随着动力电池比能量不断提高舷扇迷,电动汽车安全技术的门槛越来越高脸,本土企业要有危机感接禾村。    第三怂晶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吹。安全管理搅掏合,政府责无旁贷痘疽。    我就说这么多亩傲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材径韭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磋扑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘉鄙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萝弊锯,到今天的北汽EH400的下线狭,北汽的这100万辆用了5年的时间蛙。    在活动现承妗,北汽集团董事长徐和谊表示嵌暴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风介鞍,不断的加强产品侣桨卸、技术幂、管理创新煽全,不断的加快电动化饱、智能化冗订滴、网联化泵、轻量化的发展步伐痹磐沮,全力抓好‘π计划’的深入落地节。力争到2020年掏,实现自主产销80万辆獭瓶,这其中包含新能源产品20万辆芳,实现销售收入700亿元笔涣馈,进入自主品牌前三名的目标钦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雄。”   “来得晚谐午鲍,干得猛慈贺席,站得稳”    “来得晚棋,干得猛酬,站得稳倾裤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结橡煤乏。    “在行业内来说栓蔽篓,本土企业已经很多完成百万辆了题栋,我们加入进来巴,形成一种集团向上的态势露阿坍。”北汽自主分为三个部分禽嗜,“绅宝想刮、北京茹巨、威旺缺一不可吨楼,齐头并进刀悄辅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磨身。”在随后的媒体沟通环节中私玛,李峰坦言缺魏同。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群激妊锣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黄獭蓟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箔灵丛。北京是传承“越野世家”品牌精髓俺尸南,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌维拷。    “越野车是小众市郴挛盥凇,但是在中国市场上涟动川,硬派越野妈翠,没有人能从北京汽车手里抢资源敦。硬派越野或是下一个风口裤。”李峰在接受媒体采访时表示俗。    除了在品牌划分上的努力汞尖,在车型投放层面摩鞭憾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捎茄,而到了2016年闻蒙掳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车魄钦,加上北京品牌和威旺品牌轿桃,更是达到了六款娟胯健。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辖蘑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茧。    而面向“十三五”灰纯颁,北汽研究院院长邬学斌表示穷伤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祷矩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徒可械,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃系,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驳篓聚。”    是的鞘硕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞬般缅,北京汽车仅用5年的时间粱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冈忍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妒,现在一是车型结构变化了透,市场引导到SUV祷隧、新能源和智能化上去社。我们由三级跳变成了一级跳兄芯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拟窘欺,“市场的变革对于自主品牌来说版忱,恰恰是一种机会醒殿。我们有对市场最敏锐的感知姐,最接近市承藜烀,这是任何合资企业都无法比拟的棱。”    从年产销量看诚耻犁,2011年达到2.4万辆冀弗椭、2012年实现7.8万辆玖舰、2013年超过20.2万辆瞳奠、2014年突破31万辆钢经、2015年完成33.7万辆镣,2016 年预计目标42 万辆冯嘎,到现在已经完成了23万辆观曝。“2020年我们要达到80万辆句毫烽。”徐和谊表示抬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寂奠李,还要有好的营销幸,“酒香还怕巷子深”壤窗边。在产品营销与销售网络建设方面盲警,北京汽车依旧不甘人后兑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湍坏鹃,“人在一起叫聚会簿,心在一起叫团队禽曙肝。”    2016年上半年歇瞎蚊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箩贫犬,同比增长396%坟,目前网点总量高达到836家氏咸胎,渠道建设速度令业界刮目相看鹿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家手,同比增长20%洗具善,目前网点总数已达1081家镁。    据已公开披露的销售数据私,2016年截至7月镀媳聘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆功矮,同比增长42.7%视袭勾,远超乘用车行业11.1%的行业增速哎。其中劳廉挡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澜肖,同比增长94.6%噬讼没,成为名副其实的“自主增速王”檀。在具体车型上似,绅宝X25累计销量接近5万辆氏,在A0级SUV细分市场排名第一钠。威旺1-7月也实现了近10万辆藐俗,同比增长6%以上握扫蔫。    对于营销体系伙磨祁,蔡建军表态称赦:在互联网时代厘蹲,消费者出现了很多新特征洛,他们爱分享互动梳恫,重视原创和分享蚕,并处于一种“始终在线”的状态侗钠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系们村芬。   对于未来购下: 李峰表示骚芒咀,在“十三五”期间蜕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌电。    其中针对绅宝品牌坤份,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐铮块化技术平台染。    此外田,针对SUV市场火热形势笔,绅宝连续推出多款SUV车型稿擒盒,形成了X25犀、X35愤冻俏、X55峡梨腑、X65组成的SUV系列怜胁池,实现了对细分市场的全覆盖鞋朴救。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柔偏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毫。未来塘,北汽威旺由经济型微车甸、MPV杆霸、SUV和轿车等品类组成狄。   责任编辑道邢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙硅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脚,在杭州召开嘎香沧,我们非常激动皑。我们希望全球贸易更加公平崩,中国企业能够更好地融入世界市场纹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撵,要向世界展示中国汽车业的良好形象尸。据了解愧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车房讹归。李书福说备舱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辨售冉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部款皋,李书福告诉记者车,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懒毙客,吉利要展示好自己的形象局。李书福认为社腹辟,我们要解决全球经济治理问题嗡僚汕,首先要做的就是提高自己的竞争力篮角,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理好儡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虹虎邵,李书福就来劲了桂筹授,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诧搬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姑请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展的青,是全球经济的一个缩影洗。”他介绍说蹬仿抛,未来汽车产业的方向是电动化镰、智能化怯步交、轻量化吞讼灿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旗巨。李书福认为椭贤陆,两者的“联姻”以及之后的融合发展行脚突,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新同涂颅、活力立、联动屋皖功、包容的世界经济”妒桨仟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冗灰,在他看来两者在基础理论研究和基础募廊问ぃ块研发方面合作得非常不错犀实落,他希望沃尔沃能更豪华蛾、更高档斡霉、更有竞争力袖迟背,希望吉利能不断提升品牌力题豌、竞争力和溢价能力凭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梨。”   在吉利汽车体验馆乐番帕,新款的“博越”展车停在那里孟层叛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氦湍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逢爽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喘。李书福估计管太,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矾。去年冬天辰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倾,他也曾表示碎木,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鸵完。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唾椽女,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呢,商业模式的变化已经从电商暑夺稳、维修紊、汽车金融芹窍狈、二手车凭怕醚、人才培养等领域开始亮弹,逐渐延伸到供应链前端的设计豌搁、研发和生产厦嗡钳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛾,这是核心畴篓。”李书福说田沥,汽车和互联网凡痕枪,两者已经分不开了笔,汽车制造业要想有未来屁抽淘,就必须和互联网深度结合起来瀑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烤体廊,吉利每一次研发创新晤如、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椭挠。   “安全既是时间长度牟,更事关人的生命塑雾松。有人说图唱,现在的汽车都很安全了富绥,安全已经不能成为汽车的卖点了的,我认为无福,这句话说的不准确嘛挝,也不全面膝仑。安全对全球都很重要较,对国家很重要雾被配,对个人也很重要瘁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祁签,可以说安全事关大局黎蠢,安全关系到千家万户舍晦,我们一定要把安全放在首位工。”李书福说湿辟价。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捌,不仅有央视的直播襄搂,现场还有上百家媒体淖实,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分块冀,受到业界的肯定裂磐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贩啸,用现在的话来说就是企业的基因场肋菩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甘,当其他条件与安全设计有冲突时文晴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戒晤赡,而不是相互妥协德。”他认为师靶槽,当造型与安全有冲突时保免擅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宿,也会毫不犹豫地选择安全遣还饱。“汽车是给人坐的杰,所以安全对汽车而言实在是太重要了斥抹。也就是因为以上这些理念郡颗瓣,沃尔沃才能发明汽车安全带藕、汽车安全玻璃屯、安全车厢病裤炼、儿童安全座椅秃擎、侧气帘骗骡、车外气囊居翅、交叉路口自动避险自动刹车擎炬嫌、城市安全系统等等无。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓶玖,因为对人的健康会造成影响葛嚼闻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知功娥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笺。 责编那丛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氮吹乱?这是东风集团高层必须面对的问题苹硕。“国内前三天灸狠,2020年品牌影响力达到行业平均水平妓百特、市场份额5%估、销量125万辆建死,其中东风风神必达35万辆恐,挑战50万辆撼泼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汇拍忱。   论自主品牌的持久战摩轨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乖。在他看来溶闷故,相对与合资品牌别锑,自主品牌的发展分为三个阶段殴熟:战略防御辉、战略相持和战略反攻勾。   “对标合资品牌瘁建、自主品牌已经经过了战略防御阶段受鸿胶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棱。”8月10日木灌极,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脱聪淀,并反复强调练,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伯扣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丁挠莫,风神刚刚取得的历史最好业绩锯。凭借旗下三椒浚客——AX7姓理设、新A60锨社法、AX3线蔼蟹,东风风神1-7月累计销量76322辆皋粕灵、同比增长33.5%完几,其中7月单月销量首次破万规。另外烧,轿车销售26756辆完,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锌,同比增长27.4%示。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逃归:第一上亢酷,超额完成任务;第二蒂,轿车和SUV双增长毙溉。按照目前“三箭齐发”的态势廉我摩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乓蔷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栓瓜龋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泊哇,东风A9超过传祺GA8伟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一队粪。   “其实凄措,我们重点想对比的是帕萨特拳熄丸。”李春荣云淡风轻的一句瘸,让一向低调的东风乘用车锯,平添了些许彪悍和霸气董。   不过痊父嗡,面对长安退旅避、吉利叛盯扇、长城朝、上汽这些强劲的对手淘乃,以及合资品牌下探寺阶、车市整体放缓的趋势污寂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痪剑单。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魄母簇?这是东风集团高层必须面对的问题勺诺急。“国内前三荷,2020年品牌影响力达到行业平均水平怜、市场份额5%哆泉、销量125万辆丛,其中东风风神必达35万辆墟洛,挑战50万辆梧委伴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宋喊四,我们要尽快达到35万豪假隋。”李春荣形容辱鲤糯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钙,未来五年将是“本硕连读”肝篓,从自主品牌的生力军成为主力军褥嘛韦。   如何冲击第一阵营毕? ?   对于目前的东风乘用车来讲氨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痛菲块,首先是产品韧何蒲。关于产品规划挤毒操,李春荣给出的答案是驾,东风在2020年之前淮论诚,会推出17款全新车型现貌,其中传统车型将达到12款亮借,新能源汽车7款脖。   实际上插,经过七年的储备杏,东风风神已经形成轿车锈揣、SUV和新能源汽车三大产品军团垢缺潭,在大挞、中艰迫、小细分市场布局淀释圭。   值得一提的是控,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脖婪晴。这意味着隧,除了传统车型捞毫奥,李春荣手里又多了电动车这张牌惹玛,而在2020年的产品规划中屡阶滑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慕缎衅。   产品层面灌,缺少明星车型桑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疟篱铝,而在未来的规划中搏奇拍,东风乘用车的目标非常明确巫:提升车型效率屋恍态,培育明星车型藕郊秀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睫认,半数以上产品达到细分市场行业平均值课。   实际上轻,东风乘用车下一步面临的问题匆忙冒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戊。除了风神之外菱骏囊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捷系效,以及合资自主品牌农俗洪,而在东风入股PSA硼藕第,成为第一大股东之后咸狮揪,东风乘用车无论在资源整合午、品牌溢价鲤、平台技术方面人商皆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夹凉撇,当然这还需要时间证明磕。   不过赶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向措膏:资源协同包括产品酷、平台临狭母、制造技术跑、供应链汕翔、营销和国际协同盼擅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嚼夸告,随着车市的放缓污,近年来宦毕,从豪华品牌到合资品牌甲、再到自主品牌粕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乐豢。   与成熟品牌不同枪,创业中的自主品牌保吾茬,在招募经销商技巷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力豌。随着竞争的加剧店、产品的丰富篮,未来将对渠道提出更多的挑战木系垒,比如一年之内连上四款新车的吉利防围,目前最重要任务之一就是加强渠道管理麻描汰。   盈利能力当然是最为重要的标准创,但是牺牲自己苇、持续补贴经销商捆,也不是长久之计炯,解决之道要不断有竞争力的产品推出彻。今年年底赫景境,风神AX5即将上市晤,明年AX1也将上市堵窘墩。   实际上毁斑刮,在青海活动开始之前舌牵狭,李春荣提前到达西宁椒混雇,专门到长城和长安4s店进行调研谜膜。让他感到欣慰的是套郸祭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的噶,我可以负责任地说龚逞,我们的商务政策是最好的毖浅山,没有之一垃。”李春荣对于渠道的重视程度必虑绢,基本上是亲力亲为嗡沛猩。   目前稍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度态。按照规划叔缺孝,每年净增网点50家绵伐寞,未来单店销量逐步提升至800台以上桔勘娥,达到中国品牌经销商中上水平酥班。 责编嘘:李芳" " ∧锼濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檄侮,由中国汽车技术研究中心主办变滩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办救定镁。在本届安全论坛上腥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲即蚀络,在回顾过去的同时妥号,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迟、车辆殴扇橡、道路等影响交通安全的诸多因素坑冠,促进共同发展播衬诽,从而降低事故中人员伤亡率肃别,最终有效改善中国道路安全状况捻从俗。   会后商干遣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦去辈鲸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访练怜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卯,并阐述了对于人些兽哗、车膳滴艰、路鞋卉骇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解另澄松。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘦挫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宝蔚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刨,一是日产汽车“三重保护”安全理念忙虚,即分别从社会悄、个人和车辆三个层面采取措施吠春,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浆,就是在车辆的周边爸,设置一个安全保护屏障顽写句,针对车身周围不同的危险接近程度项诉,我们会开发相应的技术进行保护腐梯。   除此之外奴免,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脆淳。在车辆的前方弯护苗、两侧慧簇俺、后方建立一个全方位的安全屏障贸耿去,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赔。同时嫁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姑厂,日产汽车也研发了一些相关技术底遍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缉胖。   日产汽车始终将零排放刀介、零伤亡作为企业愿景田柏菲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啼省擅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术漓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓝,可以在自动模式下完成转向肠、加速和刹车等操作缓,提升车辆的安全性能回。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况檄遣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题短。即使后座坐有乘客虫丢,后侧方视线也不受遮挡拟贯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盯兜侗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吻拓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上四,帮助驾驶者做出正确的判断倒但寂。   针对电动汽车领域戊慧凭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粱吠琉,而电动汽车上的安全技术垛,应该也已经达到了世界顶级水平贸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶漆洛帅,高桥信彦表示檀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕾浚板,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶释集煞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苟,日产在研发智能交通技术的同时罐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目篮狡寇,其主要分为四大领域羔。第一大领域是关于自动驾驶技术的藉蓝换。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验米舞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宪,对电池以及其安全性能进行研究抗阔棋。   第三大领域是新的移动方式蠕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顿桑坞,换句话说克柿侮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纱诲,我们针对这个展开了研究怕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刨龄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汰藤。   未来抹逢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趟衅,同时掳快,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险物,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夕鬼,进一步降低交通事故发生率菇惜、持续改善中国道路的安全状况毛。 责编错:李芳" "     【环球网报道】8月10日侣穿完,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疵畴场,共推出6款车型沽沁波,售价区间为17.58-23.58万拘添建。   新车亮点险口赁:   外媒点评诬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烦草:李芳 版权作品遍软,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载踏寝密,违者将被追究法律责任供。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霜韭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叉牢肌。   不久前讹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜破穿,北汽集团以549.329亿美元营业收入汕辨,排名第160位胖痕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单并窗霉,也是首次入围世界200强棱蹋矾。“我之前的预测是在180名左右钩俯,这个结果确实出乎我们意料去。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陀。   据网通社了解屏坤,2015年粟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悲受霖,再创历史新高徘。“十二五”期间端粮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆热,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粉趁,增长3.4倍寇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叛猩躲,网通社可以断定以下两点袒柔:一录澈窜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疥沧、稳定的增长斑线粮。二粕广逻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乖。   为什么能做出如此判断鞍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上急?徐和谊的一番话做了最好的解答毕鲸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂体笆鬼,咱们给人家代工挣俩臭钱的山,那是发展民族工业堡吕笛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懈躺?不可能色。能走向国际化吗掇捕凸?那更不可能福舷陀。”   然而克浓请,做自主品牌蔬怖涧,光有决心尝洼、喊口号是没有用的唉介。正如徐和谊所说踞:“干自主品牌真的难祁,现在大家都处于成长阶段吼,想要效益好显然不现实肪葡。但是效益不好就不努力功,就情有可原吗蓉?当然不是!贬。”   从“1 ”变“2 ”顺匪坚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心科。短短5年时间短,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仟狙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酒第。“北汽人要有工匠精神疮电,低着头谁廷屠、少说多干熊挪鸡,闷头干闺保,一代人不行两代人炊灌,肯定成功匡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求性灯。   随着“十三五”规划的展开骡舜李,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潍绘居。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局创京。据悉编峭隋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啡卧揉、供敢锤、销岸、研于一体的北汽集团南方基地防。   届时窖沁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碱悸餐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗡逗膝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展发,形成1+1>2的布局爸娩瀑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炒码博,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺曹。   “十二五”期间墙慨塑,北汽集团凭借超前的战略眼光胳课偿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展借。通过产业链合作戳,北汽掌握了最核心的三点(电池规当懦、电机衡阜、电控系统)技术苛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姓酣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佛芹,并取得了中国第一粮别、世界第四的业绩惋焊匈。   据徐和谊介绍健粪双,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案完迟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前封蚊,北汽集团零部件业务板块几乎是0拇炽,经过这几年的快速发展筏慕拭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俄,这是之前想都不敢想的刃氢勘。”对于北汽集团的转型揪,徐和谊深有感触肝烽供。   据徐和谊介绍雌,未来北汽集团将围绕汽车产业链落,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型文枫戈,包括汽车金融锤胳猎、二手车队、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸癸寥乱,带来规拿榘H纾和效益的双丰收人俩绩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点互魂朽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刻拳肚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婆弓,这也是转型升级的重要标志之一汝屠椽。北京通航以合资拔柏、合作滥搔慷、资本运作为主要模式燃疽,在国内实现了产品工业化和市场营销扮烤。虽然规模不大徽呻,但已经显现出良性发展态势募狡。   直视软肋翅,质量和效益成关键词   “整体效益不高弟系堵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溃佩,“我们举一个例子挛蹄瓤,这次500强名单共6家中国车企上榜台,总共盈利114亿美元涂。美国2家车企卯歧型,共盈利171亿美元七露。我们的产销量远高于对手箩骨镣,总体效益却不如他们磋授记。”   徐和谊指出浅腑,提升效益唾氰,整合全球价值链馅,转型升级山,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淘蝎,也是整体中国传统制造业需要提升之处伶崔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施低屑,向好的企业学瞄促靶,从7个维度努力瓷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗普屑。还有四个月的阿巢,拭目以待庆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘿倘世,通过与他的交流可以看出句免我,对于北汽集团的成长他是满意的桔洞绅。然而傲驰,作为一名中国汽车人祭聊弹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫉倒。   “跻身全球200强企业局悄,不是终点碱唾,而是新的起点倍。”徐和谊更是霸气直言粗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强围狸,中国汽车行业前三甲寺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骂洼扣:李芳" "   车云按堤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法革休差,并谈到了自动驾驶所面临的挑战京燃。本文由现场演讲整理而成誊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳藿菇铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氏,这两方面的关联性是显而易见的涛帛。    说到沃尔沃毫殿,大家联想到的第一个印象就是安全矩掇巷。的确附,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潘谢,他们就讲藐复:“车是由人来驾驶的海磋炽。因此段泌仿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则几疵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颠蛔缅。可以这样说煞阑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兽赂发,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肝枢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吃吐。其中当然有标配的剿讥,也有选配的酱喇,组合成不同的配置惜舷。这里我稍微着重介绍一下叫尝霖,沃尔沃的City Safety城市安全系统醚休。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虐潮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揭篡碘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史率椿裴。在2006年的时候覆颁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹬欺。第二年也就是2007年搁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统权。2008年藩虎急,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety司头搪,成为一个技术子品牌谋棺。之后的十年中这套系统不断地更新完善椽含,扩展了许多新的功能涕憾,比如增加了行人探测摆栏、自行车探测恼谎、大型动物官、路沿和路障探测与避撞功能匪莽。    避撞系统为什么这么重要呢哆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶功,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车昧天诽、转向功能的话粕躬,一切都是空谈角功。想象一下绩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车眷,这将是非常严重的问题缺陷贰加。避撞系统的工作机理非常简单非,首先是探测赣萄两,然后是评估决策烈隘去,最后是干预啦妻,包括警告或者自动刹车溯凯履。    首先是探测穷界碗。相比以前善剔欧,探测功能已经取得了巨大的飞跃刺。从单个雷达到多雷达和摄像头恰沃反,并结合多传感器融合算法蒙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盯倡橇。    接下来是决策鸥锯裸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驹巧半,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞媒扭。但是你在路上开车焦仕险,特别是中国的路况井,不可能前面只有一个障碍物浦。所以随着多传感器的应用捻癌戎,现实需要更先进的威胁评估算法茫师,可以同时考虑多个对象檬钡皖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力节,你车周围的一切都可能是潜在威胁盾。    复杂的算法肯定会增加计算量穆常,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估福,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幸,有必要进行适当的简化伙。但问题是怎么简化脸奸猫?比如现在大家经巢9牛看到的中国式过马路度,一群人一起走绰,走到路中间糜捆显,可能有几个人继续往前走播镣,有一些人停在那里舶簧,另一些人却往后退谷,这时候要判断预测是非常复杂的菲。所以嗽摄骆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性船淘,使得警告和干预措施如何定时渤、提升相关性和可信度始终受到挑战来劝途。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悄,才能提高决策的相关可信度互喉顿。    最后一步是干预殴葛度。判断之后还要有一个干预的策略迪瞳。干预一般是两种康毫,先是警告汝,再可能干预箔坏蔚。怎样警告呢嚼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告割检,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悔惨。如果没有可感受到的威胁存在铺,原则上车辆不应该警告驾驶员疼。这是因为木桐墙,如果还是警告闺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因记,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率葛磊讳。时间长了之后穿笑,他就会把系统关闭或索性换辆车潭,在中国的路况环境下沤,如果一路上都是不停地警告焕,这的确是个问题芬淡适。    警告只是一个声光或振动的信号扫髓拴,那么在警告之后蹬蛋侗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢火建其?我们的策略依然是泊恃驾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罢剔,否则车辆不应自主动作晚快,理由也是刚才所说的纪菩炬。可喜的一点是镭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升履酗扫,自动干预所需的时间大大缩短了诚靖响,相比十年以前肃劣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捍扩。最后一点刀读础,怎么协调人机界面窟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搐侈害,也将是一个很大的挑战窘。    刚刚讲了很多斤手,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叔店。首先是效率问题哆嫂祟,要调整警告反应的时间涕徘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怯假?警告干预是否可感知与理解宏?第二是相关性虐化,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荣?是正确的警告菇,还是漏报或误报擅?比如说路前方有一辆大卡车彭付仿,系统把它误认为是高速路交通标志牌割辆,而不给任何警告课尝睹,这个明显是漏报赂剖。但是反过来说侈惩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闹,从而警告干预度,这个就是误报涂梢苫,这也是第一类和第二类误报的区别爸。最后是接受程度竭芯欠,警告是否很高程度被驾驶员所接受澎汰骋、并配合剿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭角粟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耪,所以这三个因素之间要互相平衡姆芒尽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爆耻仕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赐钱劫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术海、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桓锋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倒驾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颈?是不是因为最近自动驾驶晦类、无人驾驶炒的很热挤?同时还有一些顾客在问论佩点,自动驾驶以后歇履,我们的驾驶乐趣在哪里氏垦?因为很多人喜欢操控采,喜欢在山路或者赛道上开车奋。    我们完全理解这些考虑喊烁偿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柬帮,今天早上我走的是中环稳椽,走走停停葡,就像这幅照片中般的拥堵极。当然青跺脯,交通拥堵也不是中国所独有翁,随着城市化进程的加剧煎恕,这是全球性趋势觅惠嫁。请问这样的驾驶乐趣何在茂?    除了拥堵反汞催,还有安全问题警裁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量融淡。城市化的发展也加剧了空气污染墒瘟鳖,以及可持续发展与能源的危机湿看。对各位顾客来讲般骗,还有实现实时互联和出行便利的需求剃沮坑。    所以瞎紊鄙,自动驾驶对社会汰、环境和经济带来的益处是多方面的烹肉。首先体妙丰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全集塑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲜珊,即使提升不到100%安全某屑朔,但是97%榔饯、99%可不可以丝焕妥?自动驾驶还能连带产生其它的好处轿坎,改善拥堵仟、节省能源消耗虎涩、减少大气污染叙席,以及使旅途时间利用更高效愧籍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篇箩滇,但我们说肯定也有挑战貉排谁,世界上没有免费的午餐浇。对于使用者来说呸,有人机交互的挑战狙困畔。还有失效模式控制汝,万一系统失效以后戈梁,怎样用冗余系统来后备控制废。有跟其他车辆系统的交互彤,你不只是一辆车单独行驶在路面上适妙壳。怎么感知环境烧悸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刨。还有最后一个领跨,再好的系统侯呢驼,当顾客不当使用的时候提桅,怎么做这方面的技术应对处理粗。对于车辆设计来说抹兽,还需要各种各样的冗余系统做后备弊儡稼,确保自动驾驶安全炕午。    其实颧冉,自动驾驶不光是技术问题监颧敦,更重要的是对社会和伦理的挑战霉峰,大家是不是能接受里丁?首先卧橙,什么样的商业模式先,是我们现在继续卖车的模式兢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式薪抹。基础设施的改变勾,比如说车道线年、公路标识的统一旱誓,这也是非常重要的算很乏。还有保险公司是否接受珊拜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皇绊。最后是公众的接受程度浚错,法律和法规的约束处努态,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注眷驾,从而也引发了很多相关的讨论母。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沙?我们非常明确许,这也是一贯的战略磊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者币炒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者珊侗。    这里举个最近的例子峦渤匙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佬,已经在欧洲量产上市然孩妙,今年下半年也将在中国投放市场返镶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疾师韩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贯泻宝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹬偿担,而无需跟随前车瑰。要知道槐暮嘎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弊限恕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛇,那就是到2020年蝎烙沏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呕。这是沃尔沃汽车庄重的声明搪,也是一个非常具有挑战性的目标效,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢密?    我们认为首先要充分研究倒,通过真实用户与真实交通嫉垂绒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怖肉荡。还要多方的合作等错,沃尔沃汽车通过与包括供应商炔篓、大学研究机构怂,以及政府部门在内的强强联合童,来应对全球挑战杉爆捶。自动驾驶之路没有捷径焦,就像练马拉松一样蒋镜逢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棠、循序渐进的略屉晌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讼纺,我们走的每一步也都要以安全为核心堕侯蒋。我们要以客户为导向涡鲤,通过提炼典型路况兢渤嘶,悉心定义测试所用的通勤道路亭,同时尽量控制风险偶。在技术成熟之前粳翰腔,必须反复的测试瓤,以保证安全与可靠奶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试健芳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒙纫:要验证对社会和经济带来的好处舍淳,是不是适合当前的交通环境虑,顾客缕具饭、社会公众的接受程度须,还有道路基础设施的支持是不是充分午烽,与其它车辆和道路使用者的互动苇滔好,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贺秘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洞辈凭,真正的大规模测试将在2017到18年氮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骇惭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栏节紊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帽携梦。    上图右边是哥德堡市区的地图鸽库差,这条环路相当于上海的内环或中环敖,即城市高速交通路港,是没有行人咀、自行车擞,也没有交通信号灯浓涝床。自动驾驶测试者是租赁顾客盖砷枪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讽。在驾驶过程中彻,允许处理其它事务薪宠删,从驾驶员监控到不监控凑牵醒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帅。    这里我要讲个非常重要的概念沟解搔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酬钢,驾驶员还是负责监控和指令祷腥,必要时颊旦仙,还应尽快接管人工干预创喉磁,所以还有不少局限性骗雌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绍,车辆负责监控交通环境殴,根据路况决策和反应导厩舵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弦碧纽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吗辉甭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靖钦青,驾驶员需要对驾驶负责细农链。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跨颁韦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶为嗽睫,或者SAE第4级的程度翰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竿频太。可以看出趟,这是两个阶段之间非常明显的分界线许该使。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壕到地,简单地讲肃寥,是通过多传感器融合富昆炕,包括单个或数个摄像头旁、毫米波雷达芦骑檬、激光雷达瞥缅、超声波传感器等陕,加上云端和高精度地图乘测牧,来感知周围环境偷忙,评估路况和交通状况裁书,相应决策与控制虫,最后通过制动划客、转向和发动机系统来执行干预欢罢臼。处于安全和可靠的考虑凌,我们有备份系统秽堡丢,冗余的执行机构伶被,万一其中一套系统有问题蒋淮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶危。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惋眠颠。2017年配良措,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狮,随后我们将在中国将、美国和英国伦敦开展类似的技术验证觅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泊洁,自动驾驶的远景又如何浩穷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筛绞去。如果大多数车辆有自动驾驶功能边,车辆可以与人揪、车妒订、路互相沟通搓鳞椒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沫托,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布健,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞪痛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莎泊弯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心少抽。 责编霖充:李芳" "   从很多角度来讲身寺火,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煎酚钎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抬,国产化是必须的道路偷既厢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家砂独疾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市行,能够接触到更多的消费群体汹鹅豹。在网络发展策略方面蛇辽煌,我们会更加看重网络的构成形式诫,像城市快修店莎边嗜、售后维修中心猾、维修工厂等碾拇,主要目的是增加服务的便利性两劲变,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撬。    上周末(7月29日)爱赣饲,在接受采访时春,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故擅,回答了中国经济网等媒体的提问氦,内容涉及国内高档车市陈诹摇,宝马在中国市场的发展战略箱免,以及营销网络发展和经销商盈利等内容襄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兑赐,年轻摊付菇、专注敌,富有亲和力;与媒体的沟通自然赂惭、坦诚兴碑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讳卧,刘智说挫访悍,中国经济发展已经进入一个新常态手耍,就是从高速增长进入一个健康廖、可持续性的增长茧虐豹。但是归,随着经济运行质量的提高虏目,每一个百分点的增长筏颂,都是一个不容小觑的数量通。把这个结论放到豪华车领域美,我们所存在的这个行业攘么,应该不会有前几年爆发性的增长峦炊涟,市场会以一个比较稳定匠惫骋、健康梦难捣、可持续的态势继续发展顷深。就宝马而言团,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势括垮仓。比如铆蛇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尉,而是把新车钵、二手车睫,技术保险尉惧掂,国际式售后服务一起发展脐盛杭,我们叫“利润四驱”撼白,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廷。    今年亮川梆,在集团诞生100周年之际藉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醛捌。那么究,这些战略在中国市场怎样“落地”线氛侈?刘智谈到骸德,宝马集团刚推出新的第一战略琉嫡,其中的很多元素不仅是契合中国市城汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卧衬。他举例说惶担,宝马提出的智能互联概念棱拜纬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上限,领先欧洲10年以上喉男娃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晦。再比如新能源方面胳狠杆。中国政府强调陀烹还,到2020年新能源车要达到500万辆违。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晒,包括纯电动和插电式混合动力车型欺厕桔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV费丧谰。所以在新能源车领域功盼,宝马会加大对中国市场的投入眉队拼。因此纯辟那,“从很多角度来讲澳外,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酣疗帘,刘智说囊。 BMW i3    随着本土化战略的实施扮麻,高档车市场国产车型所占比例越来越大乱。那么苫卤钉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喉?刘智介绍说迸恫锭,目前视,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撅。在几大豪华车品牌里面撅藤,就进口车的销量来讲忍文,宝马应该是最大的拷。我们对目前的状况还是满意的阶。因为这本身就是在我们的商业计划内兑动。    至于将来敢船,刘智强调佃尸舒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功究潮电,必须在中国取得成功删,在中国取得成功赫句磋,国产化是必须的道路”肉。所以上媚街,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坎独缄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铣胃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作另欧。不久前弊抒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车概毛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汕青哄。从长远来讲缅,国产车型的占比会越来越高猎炕。 全新BMW X1    近年来惦,高档车市场经销商层面的动向备受关注痢弛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢反?刘智认为焚季露,应该说卯佬携,这是一个行业性话题嚷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力申泪味,在厂商给予经销商更多的支持配合后送汉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茄味。就今年上半年的情况而言容跋降,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唤。对比去年的数据乏,我们发现刀啡,不管是在新车毛利涉芦,还是其他业务板块茫世赡,尤其是在售后辟猩陀、二手车巫糖菊、金融保险等等几个业务板块矗,我们都有了明显的进步碳法。因此仕,他觉得炕采:“目前粟胆,宝马的经销商网络是非常健康的”陇。因为孟踏捶,随着中国市场的不断成熟贾先,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嚏。从厂家的角度来讲广技,我们也不断调整新车的供求关系规,调整车型的配比乓泥琼,调整商务政策翠誓。综合下来囊霉,应该说目前宝马经销商网络赏法,处于一个非常健康的可持续发展状态攀裙夏。 全新BMW 7系    那么郡谁瞎,比较以往猩,宝马在经销商网络的拓展上晦柏骸,节奏会不会放缓一些吠?刘智表示丸特,在经销商网络上扯裸失,我们仍在稳健进行拓展秆,一步一个脚印地往前走埂随究。从绝对速度来讲怖土恼,或者是从增幅来讲尖肋,因为基数变的越来越大驰翔仁,所以这个百分比是越来越低的童,这是很正常的扫别福。目前绍,我们全国的零售网点超过了五百家拉,覆盖了全国所有的省市自治区访谢匠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寿,覆盖了很多中小城市无扇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体貌。在网络的发展策略方面睹拼铂,我们会更加看重网络的构成形式古燎,并不只关注于网络的数量沏。所谓的“形式”就是像城市快修店抬、售后维修中心勘、维修工厂等等一系列的体系概念衡。主要目的是增加服务的便利性拭呛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菱篮。对于经销商汲本,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堪,让他们有一个非常健康良性的发展缺抒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里ᦁ